任何战机在飞行过程中都有意外坠毁的可能性，包括目前最先进的美制战机也难以幸免，比如F15战机截止2014年在各国空军中已发生过15起飞行事故，这其中原因是多样，但是不管如何，对飞行事故都会进行严格的机体检查和事故还原。如果是因为战机设计或制造工艺问题，那么必须要在后续机型和现役战机中进行改进，否则既威胁飞行员安全，也影响作战能力。
而国产自研的FC-1枭龙也经历过这么一场"质量"疑云，其起因就是一场坠毁事故。在2011年11月14日，巴基斯坦空军在训练任务中，一架JF-17战斗机在伊斯兰堡西部的70公里的地区坠毁。其后巴基斯坦对该次坠机事故展开了调查，毕竟JF-17是巴基斯坦国土防空的重要战机，所以坠毁事故是一定要调查清楚的，否则会带来极大的隐患。
由于JF-17是国产FC-1枭龙外贸战机的巴方型号，所以发生这个情况后，巴方也第一时间通知了国内的飞机设计和制造方面，请求进行联合调查，以求还原事故真相。当时对事故的基本判断是飞机机翼超过强度，所以发生断裂造成了坠毁，由此巴方也对战机的设计和制造产生了质疑，因为巴基斯坦国内也有生产线自己组装JF-17，所以巴空军对设计问题还是非常敏感的。
如果一旦证明是飞机设计强度不足，那么根据中巴在1999年6月签署的《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合同》，我们除了要负责这次战机坠毁的损失，对设计缺陷进行修复外，可能额外还要对战机延迟装备付出一笔不菲的赔偿金。当然这都还是其次，FC-1战机是21世纪国内第一个走出国门的三代战机，如果因为设计问题而回炉，国产战机的国际声誉肯定会大受伤害，对其他战机的外贸工作也会产生很大影响。
而搞清楚事实真相，证明国产战机设计和质量毫无问题的重任，就落在FC1总师杨伟的身上，国内军迷可能更熟悉他的另一个身份，也就是国产四代战机歼20的总师。其实FC-1在试飞、定型、下线的时候都做了非常详细的检测，而设计的时候也有多次验证，FC1的机翼强度是绝对符合标准的，而对于外贸战机整个成飞也是全力以赴的。尤其是作为总设计师的杨伟，有没有问题没有人别他更清楚,但是本着对巴方客户高度负责的精神，必须要拿出确切的证据证明，同时也要说服巴空军的航空专家，去除他们的怀疑，取得信任，不然后续的订单如何完成呢？
接下来杨伟带领成飞工作人员进行了大量的自检工作，对机翼部分进行多次载荷试验，包括40%的常规载荷，还有100%的正常载荷，和150%、200%的超负荷试验，最后证明在多种载荷情况下机翼都没有发生强度结构破坏，符合设计要求。
而后在2012年5月，杨伟和巴军方科技人员一同亲自测试了FC-1枭龙的机翼强度，在中航工业的强度实验室中，FC-1顺利完成了左机翼200%的载荷静力实验，据杨伟总师回忆，这一天让人印象深刻，几乎和歼20首飞一样难忘。
此次实验得到了巴基斯坦空军和相关技术人员的认可，而后也继续加购了枭龙Block-2/3（部分零部件是中国生产）。而巴方飞机坠毁也被证明是飞行员在重载的情况下，做出了大范围的过载机动，超过了机翼的设计强度，最终导弹油箱挂架断裂，这属于飞行失误造成的坠毁，同FC-1的设计和质量不存在直接关联。
不过在随后的2013年4月，FC-1还进行了一次整机强度试验，整个机身加载荷到150%，也完成经受住了考研，至此FC-1的质量已经完全征服了巴方空军人员。这一个隐藏在FC-1枭龙战机背后不为人知的故事，反映出先进战机在设计使用过程的艰辛历程，如果没有我国飞机航空工业不懈的努力，没有成飞杨伟总师这样一大批科技人员的呕心沥血，今天就不会看到这么多保护祖国蓝天的战鹰翱翔。
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