在國內豪華汽車消費市場，奧迪、寶馬和奔馳三強爭霸的局面形成已久，三者的競爭一直處在你追我趕的狀態。在豪華品牌中大型車領域，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級是目前ABB三家的主力車型，從它們的銷量表現就能夠很直觀的看出三家都有著不俗的實力。今天，就讓我們通過對比，看看誰的實力更強。
此次參加對比的車型分別是一汽-大眾奧迪A6L 45TFSI quattro 尊享動感型（後簡稱A6L）、華晨寶馬5系 530Li xDrive M運動套裝（後簡稱5系）和北京奔馳E級 E 300 L 運動豪華型（後簡稱E級）。
A6L的外觀風格年輕了不少，六邊形進氣格柵更扁平化，配合兩側的側進氣口讓車頭充滿了攻擊性。雖然整體輪廓與老款比較接近，但是勾勒的線條更加鋒利，給人一種年輕、時尚、動感的感覺。
5系的造型比上一代車型更為年輕、運動，根據不同人群的需求，它還提供M運動套裝和豪華套裝，外觀風格有所區別。此次選擇對比的車型配備的是M運動套裝。（如未作特殊說明，文中配圖均為2019款530Li xDrive M運動套裝）
E級與前兩位對手不同，外觀設計主打優雅、動感，周身採用圓潤、流暢的線條勾勒，整體造型與S級有幾分相似。但是C級也採用了類似的設計，讓人不免覺得有些審美疲勞。
此次對比的A6L配備了S-Line套件，外觀攻擊性更強，碩大的六邊形進氣格柵搭配兩側鋒利的大燈和下方的大尺寸進氣口造型非常犀利，發動機蓋上隆起的線條也將其外觀運動感塑造的非常到位，這無疑更符合時下年輕消費者的審美。
5系的前臉線條豐富，很有視覺張力，雙腎式進氣格柵內部為豎條設計，四周的鍍鉻裝飾與兩側大燈相融合，整體感很強。
此次對比的E級同樣配備了運動套件，經典的立標被放置在中網處，看上去少了一份沉穩，多了一份大膽。
作為“燈廠”的奧迪在A6L的燈組造型上沒少下功夫，多邊形的大燈組稜角更加鋒利，三道日間行車燈巧妙地勾勒出大燈的輪廓，值得一提的是，A6L全系標配矩陣式LED大燈。
六邊形天使眼大燈是5繫上最具辨識度的特徵之一。
E級的大燈輪廓與車身線條一樣，非常圓潤，兩條日間行車燈將大燈分為兩部分，並勾勒出車燈的輪廓，辨識度很高。
A6L車側採用多條分層式腰線設計，配合大尺寸輪圈，讓它看起來更具力量感與肌肉感。而修長的車身並沒有因為加長而變得不協調，相比5系和E級顯得更加緊湊，線條不拖沓。
5系的車身側面造型更顯優雅修長，從前後門所佔面積的比例也可以看出，5系對後排乘客還是很重視的。
相比另外兩個對手，E級的側顏就更圓潤了，整車幾乎沒有稜角。
A6L的外後視鏡造型十分動感，扁平的設計配合鋒利的線條，與車身的運動感完美契合。當然，後視鏡上不僅配備有轉向燈，還安裝有為全景影像提供服務的攝像頭。
5系的雙色運動後視鏡上集成了LED轉向燈，全景攝像頭並非標配，需要單獨選裝。
E級的後視鏡也採用雙色設計，上面集成了轉向燈和全景攝像頭。
A6L上的20英寸雙五輻雙色輪圈為運動感增色不少，選用的尺寸為255/40 R20倍耐力P ZERO輪胎也為操控性提供了有效的保障。
5系配備尺寸為前245/40 R19、後275/35 R19倍耐力P7缺氣保用輪胎，多輻雙色輪圈樣式十分動感。
E級的5輻輪圈尺寸僅為18英寸，是三款車中最小的，輪胎選用245/45 R18的倍耐力P7缺氣保用輪胎。
A6L採用了全新樣式的LED尾燈，豎狀晶體狀尾燈有著很高的辨識度，兩側燈組通過一根鍍鉻飾條相連，拉伸了橫向的視覺效果，層次感也更為明顯。
5系的車尾造型非常簡潔精幹，不過M運動套件的黑色下包圍與車身搭配顯得不太協調。
E級的車尾非常圓潤，尾燈內佈滿了鱗片一般的反射塊，實現了不規則的漫反射效果，這也是E級上最亮眼的設計之一。
外觀部分總結：經過一番對比我們可以看出，三款車有著完全不同的外觀和設計取向。5系是三款車中最注重運動感營造的車，但是車尾的設計顯得有些“虎頭蛇尾”；E級有著三款車中最修長的線條和優雅的身姿，但是家族化的設計讓人有些審美疲勞；而A6L則一改從前沉穩的路線，用豐富且犀利的線條營造出更受年輕人歡迎的時尚與科技感，雖然車身進一步加長，但是充滿力量感和肌肉感的車身線條卻讓它看起來更加緊湊，更富運動感。
- 奧迪A6L
被稱為“三維未來感”造型的內飾座艙，採用奧迪最新家族式設計語言，大量橫向線條的使用配合金屬線條穿插點綴其中，讓中控臺顯得十分簡潔大氣。大面積軟性材質的使用和鋼琴烤漆面板的裝飾讓內飾豪華感提升明顯，同時也更加年輕化，上下兩塊觸控大屏均嵌於黑色玻璃質感的面板下方，科技感十足。
A6L的中控屏雖然取消了實體按鍵，但是操作系統十分簡潔易用，常用功能也在屏幕左側設有快捷鍵，方便隨時調用。並且A6L的中控屏為壓力感應屏，觸控需要一定的按壓力度才能操作，同時聲音和震動反饋也十分清晰，點按虛擬按鍵的觸感如同按在實體按鍵上，非常輕脆，手感出色。同時這樣的設計也減少了誤觸的概率。
A6L的空調控制區也採用了觸屏設計，聲音和震動反饋與中控屏相當，溫度和風量除點按控制外，還可以按下後滑動控制，相比旋鈕控制更加直接也更直觀，帶來的科技感也更強。
- 寶馬5系
5系內飾以黑紅相間配色為主，通過皮革等軟質材料與木紋飾面填充，並加以金屬質感裝飾條點綴，使其有著不錯的檔次感。
10.25英寸中央觸控屏搭載第五代iDrive人機交互系統，操作反應非常流暢，卡片式選項菜單也可以依據個性定製排序方式。
5系的空調控制區雖然沒有A6L那麼有科技感，但是除兩側溫度控制旋鈕外，其餘都由虛擬按鍵替代，排列在中央顯示屏下方。
- 奔馳E級
E級是三款車中最注重豪華感營造的，大面積皮革和軟性搪塑材質的使用，提升了整體的質感，雙12.3英寸液晶屏的配備也增添了內飾的豪華感。
中控臺上這塊12.3英寸的多媒體顯示屏內置了最新的MBUX系統，但是依舊不支持觸摸操作，而且下方的觸控板雖然帶有震動反饋，但是相比傳統的滾輪更易誤操作。
E級的空調控制區是三款車中最傳統的，全部採用實體按鍵控制。
內飾部分總結：三款車的內飾都有著濃厚的家族特色，5系雖然配備了M運動造型方向盤，但是整體內飾風格並不運動；E級的內飾雖然在豪華感的營造上最為出色，但是大面積的木紋飾板的運用又顯得有些老氣；A6L的內飾設計簡潔大氣，“三維未來感”造型的內飾座艙極富現代感，車內的三塊液晶屏更是提升了科技感，這種內飾風格更加符合時下年輕消費者的審美。
- A6L亮點配置
A6L配備有主動剎車和雨量感應雨刷，並且內後視鏡還帶有自動防眩目功能。
A6L全系標配矩陣式LED大燈，高配車型更是配備了照明角度更豐富、亮度更高、並配備盲區照明和彎道隨動照明功能的高級矩陣式LED大燈。
A6L配備有全景影像功能，在狹窄空間行駛、停車會更加輕鬆。
此次對比的車型採用了S-Line運動外觀套件，整體造型更富運動感，並且在兩側翼子板處還有專屬的徽標。
A6L為四個車門都配備了無鑰匙進入功能。並且採用了電控的車門開合機構，把手與車門之間不再是機械的連接機構，拉動把手的動作給人的感覺就像觸發了一個車門解鎖開關，給人一種很強的科技感。
A6L配備了三款車中尺寸最大的輪圈，輪圈尺寸達到了20英寸。
由於軸距的加長，A6L配備了一塊雙段式的全景天窗，前半部分兼顧採光和通風功能，後半部分則讓後排獲得更好的通透感，提升乘坐體驗。
A6L配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示清晰、內容豐富，重要的是操作邏輯非常簡潔明瞭，並且操作過程非常流暢。
A6L配備了四溫區獨立空調，並且為後排也配備了座椅加熱功能，這兩項實用的舒適性配置是5系和E級不具備的。
- 5系亮點配置
5系配備有主動閉合式進氣格柵，可讓發動機更快的進入適宜工作的溫度，同時也可降低風阻提升燃油經濟性。
5系的大燈帶有隨動轉向和遠近光自動切換功能。
5系的後排座椅帶有電動調節功能。
- E級亮點配置
E級配備了感應式行李廂，使用起來十分方便。
E級為主/副駕駛座均配備了座椅記憶功能。
E級在中控臺下方儲物格內設有無線充電，雖然免去了充電線的束縛，但連接比較慢且充電效率不是很高。
配置部分總結：就整體配置來說，三款車都有著較高的配置水平。雖然5系和E級都有著各自的亮點配置，但是A6L的亮點配置更加實用，更有助於提升日常使用的體驗，品質感更強。
- A6L乘坐及儲物空間演示
空間表現方面，奧迪在同級車型中的成績一向出色。身高178cm的體驗者坐進車內，將座椅調至最低並調整好坐姿後，頭部剩餘一拳兩指的空間。
保持前排位置不變，同一體驗者來到後排，此時腿部剩餘空間超過兩拳，得益於車頂內凹設計，頭部也有超過一拳的餘量。
A6L的行李廂內部十分規整，常規狀態下容積為430L，可以滿足日常使用需求。A6L的行李廂左側設有一個儲物網兜，方便存放小件物品。
- 5系乘坐及儲物空間演示
5系的頭部空間並不是很寬裕，體驗者坐進前排，將座椅調至最低並調整好坐姿後，頭部僅剩三指的餘量。
雖然5繫有著三款車中最長的軸距，但是腿部空間表現比較一般，僅剩餘兩拳的空間，不過由於採用了內凹式車頂設計，頭部可以獲得一拳的空間。
5系的行李廂縱深較長，較深的凹陷可以緩解行李的晃動。
- E級乘坐及儲物空間演示
E級並不是三款車中高度最低的車，但是頭部空間並不寬裕，僅有三指的剩餘空間。
E級的後排頭部空間同樣很侷促，僅有兩指的空間，不過腿部空間比較寬裕，有超過兩拳的餘量。
E級的行李廂同樣平整開闊，兩側儲物格也很貼心。
空間部分總結：雖然A6L不是三款車中車身尺寸最大，軸距最長的，但是車內的乘坐空間是最寬裕的，即便是身高178cm，體型壯碩的體驗者也可以很舒適地坐在車內。並且A6L的舒適性配置非常豐富，前/後座椅加熱、腰部支撐調節、四溫區獨立空調等均有配備。
動力方面，三款車都搭載了2.0L渦輪增壓發動機，雖然動力參數表現不一，但是對於這一級別的車型來說，動力絕對是可以滿足日常使用，且一定程度上也能帶來不錯的駕駛感受的。
- A6L
45TFSI車型搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，雖然並未搭載時下最熱門的48V輕混系統，但其創造性的搭載了12V輕度混合動力系統。該系統不僅可以提升動力，也能有效降低能耗，帶來更出色的燃油經濟性，還可以減少低速起步時的頓挫和增強啟/停功能運轉的平順性。
與這臺2.0T發動機相匹配的是一臺7擋雙離合器變速箱。
- 5系
5系搭載了型號為B48B20D的2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機，該發動機相比老款N20系列發動機在技術上有明顯提升。
傳動系統匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱。
- E級
E級搭載的是型號為M264的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，峰值扭矩370Nm/1800-4000rpm。
傳動方面，與發動機相匹配的是9擋手自一體變速箱。
編輯點評：其實綜合來說，A6L算是三款產品裡面最為均衡的，對於這一點，相信很多人都不會否認。目前的E級能在市場上維持著不算差的銷量，更多的是靠著品牌以及“小S級”般的設計，5系的優勢依然是操控，但是在舒適性以及內飾科技豪華感上，均要完敗於A6L。而完成換代後的A6L不僅在外觀設計上更加時尚動感，更加年輕化，內飾氛圍也更具科技感，簡潔的內飾設計也更有極客風範，更能吸引如今追求個性的年輕消費者。寬敞的車內空間和豐富的舒適性配置也讓A6L有著三款車中最為舒適的乘坐體驗。
另外，A6L還配備了奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統，易操控性和麵對溼滑路面的行駛穩定性都要優於後驅車型，雖然5系也配備了xDrive四驅系統，但是更偏向後輪驅動。如今A6L的市場優惠也比較大，這也讓它更具競爭力。所以，如果您想要一輛外形動感、內飾科幻、配置豐富、操控暢爽的豪華品牌中大型轎車的話，那A6L不失為一個好的選擇。
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