南京万通汽修学校01
AT自动变速箱，带液力变矩器，可持续传递大扭矩不发热，可靠性高，技术不断优化换挡速度与传动效率都不错，日本爱信，德国采埃孚的6At,.8At都大量应用于各主流车企，固定传动比，换挡有铿锵敢觉，运动型强
Cvt 无级变速箱 日系厂商偏爱，没有固定减速比，无极调速，输出线性 平顺省油，但和运动就没什么关系了，推背感弱，无法承受大扭矩输出，常用于日系平民车
DCT 双离合变速箱，两套离合器组，换挡速度最快的变速箱，传动效率很高(干式）质量也很轻，结构简单。但它是通过摩擦片传递扭矩，属于硬传递，很容易发热，导致顿挫异响，后来研发了湿式双离合，离合器泡在变速箱油里，发热控制好一点。大众的1.4T涡轮增压配双离合，推背感还是不错，也省油，但可靠性也出了不少问题，变速箱维修事件很多。
综上所述，还是最建议选用At自动变速箱。市面上常见6AT,8AT等大厂车型均可，可靠性高，尺比优化好运动型，平顺行，换挡逻辑和换挡速度，节油等等很多地方都不错
AUTO1
很多人应该都知道，现在常见的自动变速箱主要有AT（自动变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）三种。当然自动变速箱还包括两种型式：AMT（半自动变速器）、序列式变速箱，但由于搭载车型较少，缸哥在这里就不做讲解了。那么常见的三种自动变速箱都有什么优缺点呢？
AT——技术最成熟的变速箱
一般俗称的AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。
优点：
1、动力承载比CVT更高；
2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；
3、技术成熟，研发成本相对较低。
缺点：
1、机构复杂，修理困难，维修成本高；
2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。
这些情况下该选它：购买经济型家用车时，AT是最佳选择，省心、省时、省钱。当然，不少AT变速箱确实挺“笨”……
CVT——最平顺舒适的变速箱
CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。
优点：
1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；
2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；
3、零部件少、重量轻、体积小。
缺点：
1、传动带寿命相对短，维护成本高；
2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。
这些情况下该选它：追求驾乘平稳舒适性时,只要不是大功率豪车，CVT是你的不二之选。想飙起来？还是算了吧！
DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类
DCT全称为Dual Clutch Transmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。
优点：
1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；
2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；
3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。
缺点：
1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；
2、干式双离合的散热还是个未解难题；
3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。
若有梦终将成
首先变速箱的分类包含：手动变速箱（MT）、机械式自动变速箱（AMT）、双离合变速箱（DCT）、自动变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）。如果您想购买手动挡的车，推荐大众，大众手动变速箱档位清晰，行程适中，而且吸入感特别好。如果想够买自动挡的车，不考虑其他因素只考虑变速箱好坏的话，推荐您自动变速箱（AT），故障率低，而且踩油门时有很好的沟通感。目前市面上做得不错的像马自达的6AT变速箱，宝马普遍装备的ZF8AT变速箱都是非常好的。
情～系一生
采埃孚(ZF)是环球三大变速箱厂商之一，环球500强，是环球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其变速箱技巧成就异常深，不只换挡非常敏锐，并且异常的稳固把持方便，像是宝马、奥迪、保时捷、民众等日本爱信(Aisin)也是环球三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的主动变速器产物序列非常丰硕，包含4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱，其产物质量和机能估量许多开过日系车的都是知道的
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。
现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了得
DSI公司于1928年在澳大利亚成立，主要配套客户有吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。
德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。
艾里逊（Allison）公司全球最著名的重型车用变速器制造商，生产重型车用自动变速器。艾里逊（Allison）公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。
陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。实力可谓是相当的强劲。
DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。
通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产变速箱还是相当不错的。
ql平头哥
什么车变速箱好？首先你得了解目前市面上的变速箱种类。
一，大家常见的AT变速箱。优点：可靠性高，各个方面比较均衡。
二，cvt变速箱，通过钢带连接，优点：换挡平顺，缺点：扭矩过大容易打滑。一般小排量用的较多。
三，dct/dsg双离合变速箱，优点，换挡快，缺点，容易出现低俗顿挫等问题。
四，mt手动挡，优点，结构简单（成本低），可靠性强。缺点：每次换挡需要断开离合，
吴鹏鹏
这个没有绝对的，cvt的平顺无顿挫而且技术成熟，是居家必备的不二选择，at的变数箱顿挫感强，但是提速块，比较适合年轻人或者追求速度的人群，还有就是双离合了，人都说双离合的毛病这个那个的，但是变数箱有十全十美的吗？这个看个人选择的，双离合的胜在价格更加便宜，可以把多余的钱用在其他地方的，懂得都懂，就不多说了
没有梦想的闲鱼
自动挡的肯定是爱信和采埃孚的AT最为稳定，手动的开过奥迪的六速最棒，换挡平顺行程短，可以非常享受那种驾驭感觉
用户3096594398271
普通老百姓，首先AT变速箱，价格实惠的前提下档位越多越好，退而其次选CVT，大毛病没有，就是比较磨性子，尤其是北方寒冷得地区，双离合什么的看看就好，真买了就要开启撞大运模式
开专车的谭师傅
我感觉是宝马的爱信或者采埃孚的的好
浩然VLOG
各有千秋，德系换挡效率高平顺性差，日系平顺性好起步肉，
