05.25 体验完猎豹这台全新SUV以后，我认为值得你去了解一下

接昨天的上市发布会，如果你认定一款车型的外形、内饰、工艺还过得去，那必然会产生试驾的欲望，媒体人是如此，普通消费者也是如此。这不，今天我们就有了全面体验Mattu的环节。

清早进行了相关的产品说明与道路试驾介绍以后，我们就开始体验。昨天发布会环节，重点介绍宝马授权的CE16发动机，所以我第一时间坐在驾驶位上算是本能选择。

1.6 GDI发动机会产生小马拉大车的拖沓感吗？

雁西湖，一个让我对北京有另外一种感受的地方，这里绿水青山，与市区相隔不远，给人感受仿佛是两个不同世界，一个繁华、一个宁静，两者驱车相差1个小时。猎豹选择5月在这里实在再合适不过了。车队从雁西湖出发不久就进入盘山公路，这最考验的就是车辆的发动机、变速箱、底盘的功夫。值得肯定的是，Mattu与猎豹的CS9、CS10相比，动力感受确实不同，应该说是一次质的提升。

1.6T GDI发动机能爆发出147Kw（200P）的马力，最大能释放出270Mn的扭矩，从出发不久我们就进入连续上坡与攻弯状态，发动机转速维持在2000-3000转之间，档位大致在2-4挡之间切换，可谓长时间处在低速高扭的状态，考验动力的匹配性。发动机与变速箱的匹配，国内不论合资品牌、豪华品牌，还是自主品牌能有作为的厂家不多，但是Mattu的6速DCT做到了在低扭下的换挡平顺实属不易，而且油门反馈响应速度并不慢，不是假的DCT。

深踩油门上坡，我们可以感受到发动机的嚎叫声，但并不是那种无力或者掏空身体般的歇斯底里，所以对于CE16的发动机噪音水平还是值得高度肯定的。

优异的NVH是猎豹城市SUV的传统

既然说到了发动机的噪音控制较好，那自然跟Mattu的整体的NVH工艺有关。坦白的说，我试驾过猎豹的CS10、CS9，这两款车型在风噪、胎噪上控制的比同行的其他竞品要好，你甚至会怀疑我们试驾的是SUV车型吗Mattu继承了这一优良特质。

另外，Mattu的底盘工艺也十分不错，在偶尔能够感受高速的状态下，车辆给驾驶者或者说乘坐者那种稳稳的压路面还是深有体会的。

我对Mattu悬挂系统认知一些个人观点

当然，这边还需要提出的是，Mattu继承了CS10一贯舒适型调教的特点（前麦佛逊独立悬架、后多连杆独立悬架），在行驶路感上厂家调教的偏软，这样的悬架在直路少车的情况下会让人心旷神怡的舒服，可以说开Mattu长途驾驶不累。不过在激烈的弯道与车辆较为拥堵的状态下就比较考验驾驶者对车辆的把握能力，需要磨合，做到人车一体，提早控制车速缓行到位。

与舒适型调教的悬挂系统匹配的是制动系统，前半段会有一定的行程空间，后半程会快速的控制车身，有点美系SUV的感觉。在这里并不是说Mattu的制动不好，在与工作人员沟通中表示，Mattu的百公里时速下制动距离可以控制在39米左右，所以在我看来，还是厂家在车辆设定理念的判断。

在今天试驾会现场，我跟厂家建议未来Mattu能不能出一个悬挂调教稍稍硬一点的运动版本，以便让消费者能有更多的选择，毕竟在颜值、内饰、动力系统已经做到一定高度，而悬架弹簧的改换用不多多少成本。厂家表示会考虑，而我期待这样的版本能首先出现在媒体圈内，让我们尝鲜一下。

外观好看就是，不要这么多形容词

动力与悬架的部分说的差不多了，我们再回到Mattu的外观，厂家给出的观点是：前脸设计灵感来源于骑士的锁子甲造型，中网大面积采用了竖向镀铬饰条进行装饰。说实在的，我很难再用具体的语言去表述什么，因为每一个人的理解都不同。我只想说：好看，这是一款充满高级感的SUV，把Mattu放在雁栖湖的国际会议厅的任何一个角落，都能与景色完全融入，没有高攀之感。

我喜欢Mattu的尾灯，圆润而饱满，贯穿式的设计透着一种性感，现在不是有“行走的荷尔蒙”的说法吗？那Mattu有没有是“行驶的荷尔蒙”感受呢？我看可以有。今天在试驾过程中，我们车队进入隧道，高亮的红色贯穿式尾灯标识度很高，扎人眼球，这是保时捷卡宴？反正好看，但它就是猎豹的Mattu。

内饰，你提前感受一下“奔”家产品，竞品可能会干着急

内饰部分，我首先被双12.3英寸的连屏“打败了”，拥有两种显示风格—经典版（高冷的蓝色），运动版（火焰一般的红色），完全是冰与火的既视感。另外，今天北京是万里无云的艳阳天，在太阳直射的情况下，屏幕显示绚丽、细腻，而且触感反应速度较快，没有拖延感。另外，中控台还有多重氛围灯的选择，在仪表盘上部与四门扶手位置显示不同的“迷惑”。

在昨天发布会现场，猎豹说Mattu是全球首款可以车载微信系统的车型，今天在试驾的结尾部分特意看了一下，通过扫码能够进入，微信的内容通过语音方式播放出来。当然，这适合自己一人在车内。另外，Mattu还能通过手机APP的智能互联系统，远程控制车辆启动，提早控制车内温度、开关车门、闪灯鸣笛，还有GPS跟踪定位防盗设计，找到车辆之后，一键导航直接找车。

另外，Mattu的舒适设定不仅仅来自于车辆的悬架，跟座椅的厚实与皮质的用料有很大关系。Mattu的设计理念来自于欧洲的骑士，所以座椅给我们感受就是骑士的马鞍一样，塑型而有质感，忍不住用手要拿捏一下。

最后，在车辆其他配置方面，猎豹Mattu配备了无钥匙进入/启动系统、360°环车影像系统、LDW车道偏离预警系统、泊车辅助系统、定速巡航系统等等，这些我们并不陌生，是当下车型该有的装备。

知行体验总结：

可以肯定的是，猎豹汽车Mattu的上市标志着自身的一次大跨越的进步，用实际行动向行业展示自身向上的实力。另外，此次猎豹汽车高调的选择与新晨动力合作，也体现猎豹采用全球化采购，努力提升车身品质的一面。

精致、时尚、动感、品质这些都是形容车辆的几个关键字，只是这里面真正的产品与这几个关键字的匹配度高低的问题，现在的Mattu无疑在几个关键字上确实做到了更加贴切的一步。

未来，猎豹汽车或许要迎来的CS10与CS9改款换代，如果在动力总成还有智能互联方面，能在Mattu的基础上更进一步，这无疑还能再次增加整个品牌的软硬实力。我看好现在猎豹汽车，用户也可以期待。