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千呼萬喚，全新2018 KTM 390 DUKE終於以大貿進口的方式來到了我們身邊，讓我們直切重點。
從外觀方面來看，全新390 DUKE較老款做出了非常大的變化，與其說是改款倒不如說是進化！
最直觀的體現在大燈方面，全新390 DUKE採用了極具辨識度的KTM家族化“劍道臉”。配以LED光源使得看上去更加伶俐戰鬥。
副車架採用外露式設計，從側面看上去這臺車主副車架變得更加整體協調了，將“裸露”發揮到了極致。
排氣造型方面也做出了新的設計，使得排氣部分不再顯得過於突兀。貼心的在腳踏位置增加了防燙護板。
KTM在聽取了老款車主反饋後，此次在油箱方面從原先的11升擴容到13.4L，大大的增加了續航能力。
新款390 DUKE採用TFT全綵液晶顯示屏，在同級別競品當中是極為罕見的。可根據光線強弱自動調節亮度，儀表功能全面，還可選裝KTM MY RIDE以實現更多的功能體驗。
採用BOSCH 9.1 MB雙通道ABS，並設有SUPER MOTO模式，也就是滑胎模式，可使允許後輪做出一定的鎖止動作。為這臺車增色不少，多了很多可玩性。
整體車重方面更加追求極致的輕量化，149kg的整備質量使得在日常騎行和使用中更加得心應手，即使你是個姑娘，也不用過於擔心扶不動這臺車的尷尬，你可以像這樣輕鬆的完成原地掉頭動作。
被很多車友朋友噴為詬病的830mm的坐高在同級別當中數據上看起來確實比較高，很多朋友擔心腿到用時方恨短，不能很好的駕馭這臺車，因此就要跟新款390 DUKE說拜拜，但各位先別慌，大可不必擔心，坐高雖高，但在坐墊與油箱結合處390做出了削窄的調整，使得雙腳著地並無太大壓力。
163的妹子在車上是這樣的，雙腳可以腳尖著地，單腳前腳掌著地。
172的小編在車上是這樣的，雙腳可以前腳掌著地，單腳可以全腳掌著地。
試駕感受：
不同以往試駕，此次發佈會當天在流程安排上非常的緊湊，為到場的各位媒體老師提供了充裕的騎行試駕體驗時間，上午選擇的是一條100公里的實際山路路段。讓大家對這臺全新DUKE能夠有一個更加具體以及深入的直觀瞭解。
下面就跟大家說說這臺全新390 DUKE的實際道路表現，首先動力強勁，低扭更是不用多說，強到讓小編大呼過癮，1檔不需要彈離合，也不需要刻意拉起車把，只要大開油門，前輪就會很輕鬆的抬起，這樣的感受在同級別當中是很難得的，這是因為全新390 DUKE有著極為亮眼的推重比，配合精準的電子油門。讓你感受到中排量的暴力美學。
由於山路多彎的特性，這次可以非常深入的感受了解這臺車的彎道表現，首先KTM御用的WP避震器與這臺車的匹配的簡直無懈可擊，路感清晰，彎前彎中以及出彎給駕駛者極為精準的反饋。配以米其林新款pilot street高性能運動輪胎，使得在彎道中獲得非常理想的抓地力。
這麼暴力的一臺車怎麼能在制動方面含糊呢，390 DUKE採用BREMBO旗下的子品牌BYBRE。前四活塞輻射卡鉗配320mm剎車碟，後單活塞配230mm剎車碟，剎車力度線形流暢。
一路騎行，體會到了390DUKE的極致概念，那就是輕；無論舒適的坐姿，精準的轉向，靈巧的操控，細膩的油門，無一不讓我感受到輕鬆，輕巧，輕盈。
值得一提的是全新390 DUKE配備滑動式離合，使得在退檔時更加平穩順滑，減少因退檔產生的拖拽感對車身穩定性的影響，使得駕駛過程更加隨心所欲。
“彎道火箭”絕對不是浪得虛名的，動力輸出暴躁但不難控制。可以盡情的感受彎道中酣暢淋漓的快感。
由於單缸的發動機結構，始終還是無法擺脫震動這一問題，100多公里的路程還是會感覺到從腳掌到全身的綿密震動，但還是可以接受的，畢竟這臺390 DUKE所帶給我的驚喜遠比這一點點震動要來的多。也正因為單缸的特性才能使這臺車更輕，更緊湊，更加暴力。
如果說上午的山路試駕是全方位體會中高速的實際感受。那麼下午的DUKEHANA試駕環節則是在體驗這臺390 DUKE在低速時的操控特性，DUKEHANA是專門為390 DUKE車型所設計的場地繞樁比賽，在這裡可以充分的感知這臺390 DUKE的極限；靈活的轉向，精準的油門，角度極大的傾角都使得這臺車在這個環節中有著非常令人滿意的表現，即使初次嘗試也能夠很快的上手。
此外，今年會和去年一樣，舉辦DUKEHANA全國比賽，大家如果感興趣可以瞭解一下。
總結：
小編個人認為，這臺全新390 DUKE並不是適合所有人群，它所針對的用戶主要為特立獨行，追求極致操控，極致可玩性的車友，或者作為進階車型選擇，同樣它暴躁的性格小編不建議新手作為第一臺入門車型進行購買，因為你很有可能發現不到它身上真正的爆點。
作為一臺中排量級別進口車型，在售價上小編認為47800元的價格對應這樣的配置以及駕駛感受。不敢說物超所值起碼也算得上價格品質相符了。
如果有機會的話，小編強烈建議大家可以試一下這款車，我想大多數人都會顛覆腦海中對於這臺中排量街車的判斷。
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