猛蹬28大杠

说到美系车，大家首先想到的应该就是“油老虎”，但是安全。说到日系车，大家都会想到经济性好，但是不安全。这其实也不能说是一种看法，这其中也是有一些实践证明的。但是随着时代的发展，日系车和美系车真的还是那样把自己的缺点一直暴露在外，而只坚持自己的特长吗？

大家对日系车的省油性看法基本上是正确的，当然我们说的是大部分车辆在同一个级别跟其它品牌相比较。但是大家可能会觉得，他们的省油就是因为降低了安全性，因为车身普遍较轻。

对于车身较轻这个说法，可能又会有人说是因为用了薄铁皮和较轻的车身钢架材料，有偷工减料的说法。对于薄铁皮会导致车子不安全这个说法，我个人是不赞同的，可能它确实在遇到一些小刮蹭的时候，显得有些那么“不安全”。但是，真正能够影响到你人身安全问题基本上不是这些低速状态下的小擦碰吧。

更加能够考验一辆车的安全性的还是要看这辆车的车架部分，但如果只是看车架的重量的话那就显得太片面了吧，还真以为是防弹车要安防弹层那么重才安全啊。车架，最主要的是看材料和它的构造是否合理。日本作为一个岛国，他们从一开始就知道自己的资源不足，所以相对于美系车的大手脚，他们更加在乎技术的钻研和新型材料的开发。

要是在以前，如果说日系车就是不安全的象征，我可能会同意那种看法，但是现在社会已经发展到了这种地步，不管是日系车还是美系车，都不会再没头脑的以为不断的给自己车子加重加厚铁皮就是安全的了。而且美系车肯定也都看到了自己油耗这一缺点，会想尽办法改善这一问题。

不管是安全还是省油，很大一部分也还是要看车主的用车习惯和安全意识是否强烈，如果给你一辆省油的车，你不会开，也不会见得有多省油。如果你安全意识不强，就算给你一辆装甲车，你也能开出问题来。

以上是我的一些个人看法，各位老司机是怎么看呢？

天下有车

“日系车省油不省命，美系车省命不省油”的说法确实存在，也不算是纯粹的胡说八道，但绝对是夸张了，任何车系任何品牌任何车型都有其优点和不足，侧重点不同罢了，而且这其中更多的是品牌形象和产品策略问题，技术因素反而要排第二位，任何事情都要客观看待。

日系车一向更加注重舒适性、燃油经济性、质量稳定性和综合使用成本，给人省心省油好开和低故障率的印象，事实证明日系车确实做到了这几点，销量说明不了全部问题但绝对能说明重点或者关键问题，尤其是低使用成本和耐久性这两点确实做的出类拔萃。至于缺点也别藏着掖着，偷工减料耍小聪明也是合资品牌里的先头部队，在车身刚性和用料方面坚持“碰撞吸能”和“行人保护”原则，这固然没什么错，但日系车总体上做的有点过了，工程塑料后箱门和纸一般厚度的防撞梁以及内部空空如也的门板等等，都是日系车的“杰作”

美系车也有着相当鲜明的特点标签，向来更加注重压榨发动机动力，挖掘大空间，营造豪华到夸张的内外质感，处处散发美式肌肉感和霸气夸张的气息，虽然不像欧洲车那般精致，但在追求机械素质方面丝毫不落下风，可能是跟美国自然条件和国民性格有关系，地大物博和低廉的能源价格以及不佳的道路条件，再加上比较“野”的开车风格，多种因素导致美系车现在的风格标签，在燃油经济性和小毛病控制以及做工方面明显处于下风。

综上：日系车（省钱细致）和美系车（威猛霸气）都有着比较鲜明的特点和风格，现代汽车工业都是首先从本土发展壮大，然后才走上跨国扩张道路，所以对比美日两国的国土疆域和资源禀赋以及由此养成的国民性格即可略知一二。关于油耗和安全的说法要客观看待，不算错但夸张，选车还是要看自己到底有什么需求，实际需求决定购买行为。

车坛速递

购车时应该选择什么国家的汽车品牌，一直都是消费者购车时的难题之一。毕竟在以前，不同国家的汽车品牌还是有着较大差距的，有着明显的特性的。例如日系车型省心节油，例如德系车型机械技术出色，例如法系是设计独特。而说到美系车，相信不少人想到的除了是美式豪华以外，还有“油老虎”的称号。

确实如此，在几年前，美系车因为当地油价便宜，美系车也就更热衷于制造大排量车型。所以到国内也就出现了油耗高的水土不服问题。但毕竟技术在发展，各个国家系的车型也都开始逐渐趋同，包括德系车也逐渐十分节油，包括美系的机械水准也非常高等等。所以用以往的眼光来看现时的美系车，绝对是不适用的了。

正所谓“士别三日当刮目相待”，下面车神探就为大家推荐几款油耗表现非常出色的美系车型。看看能不能让你放下“油老虎”的标签。

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

虽然命名上迈锐宝XL沿用了迈锐宝车系，但实际上整车来看，不论是更加扁平凌厉的外观还是简约时尚的内饰氛围，都明显看出迈锐宝XL的定位是更加偏向运动、时尚和年轻的。同时迈锐宝XL与迈锐宝的组成，也就形成了雪佛兰更全面的中型轿车布局。而在近日，雪佛兰更是推出了2019款迈锐宝XL，其综合产品力可谓是再次提升，包括外观细节更加精致和凌厉，而且还增加了战斗气息更浓的Redline版本等等。

而当然了，要数2019款迈锐宝XL的最大变化，其实还是其动力系统，同时也是迈锐宝XL有着如此出色油耗表现的原因了。新款迈锐宝XL已经全系普及了涡轮增压发动机，其中高配为2.0T发动机，低配为1.3T发动机，除了百公里油耗最低达到了5.8L以外，还全系达到了国六排放标准了。当然了，相信不少消费者都比较质疑这款1.3T三缸发动机，但要知道，其最大功率为165马力，最大扭矩为240牛米，已经非常接近老款上的1.5T发动机。所以在新款迈锐宝XL上的动力改进，是绝对大有惊喜的。

广汽菲克JEEP指南者

既然要说到美系，那当然就不能缺少JEEP品牌了。作为一款在硬派SUV领域有着极高地位和深厚造诣的品牌，JEEP的越野能力相信大家都非常清楚了。但从今年4月份才发布的新款指南者来看，其实JEEP的技术积累远不止是越野能力。像是在新款指南者上，其保留了JEEP经典设计元素以外，还新增了双拼配色车身、更动感的轮毂造型等等，极具时尚风格。而内饰层面，新款JEEP还新增了不少配置，包括更智能的车机系统、座椅用料更高级等等。更加对口年轻消费者的需求。

不过，新款指南者最大的变化那就是其新增的1.3T发动机了。在多项黑科技的加持下，指南者这款全新1.3T发动机最大功率达到了173马力，最大扭矩为270牛米，整体动力要比此前的1.4T发动机还要更加强悍和突出，所以单从这副1.3T发动机，其实就足以看到了JEEP品牌的技术积累了。至于油耗方面，指南者1.3T的百公里油耗仅是低至6L，对于这么一款颜值、配置、动力以及越野能力都非常优秀的SUV车型，新款指南者1.3T的实力确实彪悍。

长安福特蒙迪欧新能源

说起福特蒙迪欧，相信大家想起的都是其的运动性能和操控性能。确实如此，蒙迪欧上的2.0T发动机的动力数据哪怕放到现在依然是非常突出和彪悍。但实际上除了传统燃油动力系统，蒙迪欧的混动系统依然值得一看。在整车的设计和配置方面，其实蒙迪欧混动版与普通版是没有太大区别的，凌厉厚重的外观再配上设计简约但用料出色的内饰，蒙迪欧混动版依然是明显的美式味道，而且还有不俗的运动风格。虽然，蒙迪欧已经一段时间没有换代，但现时来看，蒙迪欧混动版依然时尚和耐看，配置水准还非常高。

至于动力层面，就绝对是蒙迪欧混动的重头戏了。该混动系统是由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、9kWh的电池组以及行星齿轮组组成的，纯电动续航达到了52公里。动力水平依然非常高之余，蒙迪欧混动版的油耗更是低至2L/100KM。可谓是更加兼顾动力和燃油经济性的表现。

车神探有话说

虽然现时的油价表现还是非常稳定的。但不论怎样，一款车的油耗较高，对日后的用车成本还是有着较大影响的。所以现时，不少消费者在购车还是十分看重车型的油耗表现。重视油耗，这点是没问题的，但若是因此这点而排斥美系车型，那显然是不合理的。

正如文章开头所说，随着技术的发展，其实很多美系车的油耗已经是非常有惊喜了。例如上述车神探推荐的这几款。那么对于注重油耗的你，是否已经有适合自己的选择呢？

车神探

首先要申明一点，我认为单纯通过车系来下如此残酷的结论，怎么看都是不合情理和逻辑的。而且时间、地域等不考虑进来，这个结果还会更不客观。比如铃木的一些车款挺费油（新奥拓、雨燕都被吐槽过）；而搭载福特1.0T EcoBoost系列或通用1.0T/1.3T Ecotec系列的车型，大多综合油耗表现不错。

可以肯定，日系车整体节油水平不错，而且这些年都没有大幅的波动。但如果大家把日系车节油与偷工减料联系起来，我觉得不合适。

首先，日系品牌从根里大都有能源危机意识，所以他们并不特别热衷于粗犷的大排量汽车。看看《头文字D》里面出现的车款，大都是以平衡和适合车手为前提，暴力机器并不是他们的钟爱。

进入中国后，日系车延续了一贯特点，突出实用，不太注重高级感和高动力及操控，比如它的静谧性就一般，而这方面美系要好一些（以通用尤甚）。而日系车皮薄、简配防撞梁等问题也确实存在，你可以理解为这是为了降低成本使的小技巧。这也很符合他们一贯精打细算的性格。

但就安全性而言，日系车的表现并不算差，而且综合水平应该在上游。比如去年马自达参加的IIHS测试的5款车型均获得了TSP+成绩（马自达3、马自达6、CX-3、CX-5以及CX-9）。这使得他们成为16家参加测试的车企中，唯一一家所有参试车型都获得TSP+的厂商。

至于美系车，他们的发展路径和日系车不同。在富饶的国家资源下，催生出的汽车一定是奔放的。早前的美系车都很粗放，以马力和肌肉为最爱，所以你会发现美国人更喜欢1/4英里加速赛和印地500系列赛。相比之下，日本则更喜欢山路赛、欧洲更喜欢勒芒24小时。

另外，由于一贯很肯给料，美系车的安全性一直表现比较平稳，所以相对来说确实要结实一些。

不过为了适应日益严苛的排放和油耗问题，美系车在近些年已经开始寻求改变了。这不仅像上文提到的小排量发动机，还包括通过轻量化设计尽可能降低车身重量（轻量化不代表会降低安全）。

我曾做过一项统计，在美系、日系、德系、韩系、法系以及国产品牌中级车中（10~30万、1.6~3.0L），美系反而是轻量化做得最好的的一位，与我们印象中那位笨重美系肌肉棒子相差甚远。另外，日系车则呈现出了两级分化的现象。

东拉西车

关于汽车省不省命这与它是美系、日系没什么关系，能不能在车祸中保住命看的是车子的空间，车的级别越高，车子就越安全！一次车祸能挂掉一个卡罗拉车主，同样的碰撞也会要了福克斯、凯悦、克鲁兹车主的命！因为它们都是A级车，空间不足靠别的都无法弥补！

别说什么日系车不省命，日系车的凯美瑞一定比美系A级车更安全，如果同级别对比，5大车系的安全性几乎一样（评分高低无法模拟实际情况，只要记住安全性从A级车—D级车依次提高）。所以日系车省油不省命的说法完全不成立！相反同级别车子日系车的死亡率并不比美系车多，虽然死亡人数多，那是因为日系车卖的也多、保有量还打，别看总数而看死亡率就比较精确了！

至于美系车不省油的说法主要还是泛指10几年前那会，2007年前貌似上代君威还没上市，市场上的美系B级车大部分还沿用V6发动机，平均车重也超过了2吨（那时候美系车的车重远超同时期的德系车、日系车），V6的大排量机器+2吨以上的车重，这还只是一辆B级轿车，这省得下油么？省油就怪了！从2007年以后市场上这类的美系车就逐渐少了，美系车也大都开始用新技术了，涡轮的使用、铝合金件的使用，也将美系B级车限制在1.7吨左右，虽然还是偏重，但已经不离谱了，所以美系油老虎也就逐渐摘掉了帽子，现在的美系车实话说油耗控制还算不错！（如下图这美系车，2吨以上，省油就怪了）

日系车既然不轻，那凭什么省油？靠变速箱与发动机的匹配？别逗笑了，几大车系谁匹配不好这个？靠自然吸气发动机的“高热效率”理论？但事实上“高热效率”并不等于省油！这一点就是被论证过的！（发两张图吧，便于理解，看不懂，留言问我）

非专业车评

油耗就不说了，同级别美系车确实没有日系车省油。有人说是车重，有人说是风阻，有人说是动力系统匹配，原因是什么不重要，结果就是这么个结果。

那么小编引用权威的美国道路安全协会iihs发布的汽车死亡率排行榜，

我们发现韩系车现代和起亚这哥俩荣登榜首，所以，悟空问答的老铁们，珍惜生命远离韩系车。再者日系车里日产车在榜单里占据多席，这也是日产首创简配后防撞钢梁，塑料尾门等等的缘故。接着发现在榜单死亡率最高的以微型车和小型车居前列，没有发现SUV的身影出现，所以车型越大安全性越高不是空穴来风，再者我们发现榜单上美系车的名字也不少。所以建档的说那一系列的汽车不安全是不严谨的。小编的建议是安全考虑回避韩系车，日系车里的日产，美德系车里的小型车。希望小编的回答对你有所帮助！！！

A游戏联盟

给大家看一张日本车的车祸图片

所以说日系车省油不省命，确有其事。

至于这句话，小军是觉得信90%就可以了。

至于车系的省油还是省命，小军还是希望大家能够养成良好的驾驶习惯，这样才是最省命的！

网友有什么疑问或者不同意见欢迎在下方留言，小军为你解答~

如果是有质量的问题，小军会为你专门写文章分享喔~

汽车销售王小军

这种说法当然不是真的，甚至是谬论。很多人只要看到有重大伤亡的交通事故，只要看到交通事故中有日系车损毁比较严重，就下意识觉得日系车不安全。但是也说不出来不安全的因素和理由，就是觉得日系车比较轻，铁皮薄，所以不安全。

举个简单的例子，F1赛车都很轻，而且整车外部的金属部件很少，比赛时候的时速能达到200多公里/小时。我们经常能看到F1赛车发生事故后，车都撞的七零八碎了，驾驶员却安全无恙。那我请问，那些说重量轻和铁皮薄就不安全的人，又应该如何解释这个问题？因为车辆的安全性。和重量以及铁皮薄厚没有直接的关系。坦克铁皮厚，能开上路吗！

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！

岩哥侃车

当然不是

先不说别的，时至今日仍然以车系来区分车型属性、给车型打标签的做法无疑是愚蠢且过时的。

举个栗子：斯巴鲁——一个所谓的日系车，在安全方面的口碑和沃尔沃不相上下，2016年以前品牌所有车型都拿到了IIHS的“顶级安全”评价（2016年由于BRZ的小角度碰撞成绩为A，没有拿到满分而作古）。

再来看普遍锤的日系车铁皮薄：

车轻？

选取4大品牌的同价位的B级轿车进行比较，结果出乎所有人的意料吧？“日系”两田最重，“德系”迈腾其次，“美系”君威最轻。

再多说一句，单独放出一些日系车被撞毁的图片是不负责任的。因为并不是只有日系车会被撞成那样。

说完了日系车不一定“不省命”，再来看看美系车是不是真的不省油：

虽说，工信部公布的油耗日常很难开出来，但是用作横向比较问题还是不大的。

这下又偏离了所有人的预期了吧？日系的雅阁最费油，德系的迈腾居然最省，美系的君威和日系的凯美瑞油耗水平持平。

所以啊，不要人云亦云，在任何时候都保留着一点自己独立思考的能力真的很重要。

“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。

巴巴汽车

在网上我们可以看到很多被撞得面目全非的日系车，甚至一个自行车即可把车子的前保险杠干破，于是乎就有很多人人站出来批判日系车不安全。

其实这些都不能够说明日系车是否安全，我要看车内乘员的受损程度来判断车子是否安全，如果一台车子在发生碰撞后车子损害严重，而车内乘员安全，那么这部车子也是安全的。因为车子是用来保护人的。

世界最著名的碰撞测试机构中，日系车的成绩还是比较不错的，经常会得到五星的好成绩。可能有人会说这是美国的日系车，到中国都不一样了。不论是日系车还是德系车国产后都会这样，包括奔驰宝马在内。

汽车发生碰撞时由于接触面，受力点不同，碰撞结果也会有很大区别，我们不能单单是通过表面现象来说车子是否安全。高速上飞度把宝马装成一厢车的情况也有，因为车头往往比车尾要结实。难道飞度就比宝马安全了吗？

汽车并非越结实了越好，汽车发生碰撞时，通过溃缩吸一部分撞击力，减少作用在人身上的冲击力，这是是吸能原理。但是吸能原理不能成为偷工减料的借口，汽车该软的地方软，该硬的地方还是要硬的，必须有抵抗冲击的能力。

开车时，安全意识是非常重要的，时常告诫自己安全第一，安全带气囊等都是保护我们的最后一道防线。不要把安全都放在这些设备上，这只是被动安全而已。

日系车车漆薄，轻微剐蹭中受损大一些，这个维修保养成本变高。总体来说，日系车在耐用度，安全，油耗等方面做的还是比较不错的。好了，就说这么多把，关于日系车安全与否你们是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦。

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