根據國際清潔運輸委員會(一個總部設在柏林的獨立非盈利性組織)的調查，滿足先進越來越嚴苛的排放標準的柴油車，實際的氮氧化物排放水平依舊讓人擔憂。
最近，該組織的“真實城市排放計劃”(Real Urban Emissions Initiative, True)公佈了一個反映氮氧化物排放量的評級系統，通過使用綠色、黃色和紅色(分別對應好、中等和差)計劃對汽車進行評級，以反映汙染程度。
該組織表示，它已經測試了大約4850個車型，涵蓋了歐3到歐6的排放標準。令人驚訝的是，所有歐3、歐4和歐5標準的柴油車都得到了糟糕的評級，而在歐6標準的車型中，也有91輛的評價是紅色的。相比之下，所有歐6的汽油車型至少都獲得了中等這一評級。
在被測車型中，有4家制造商集團的產品，平均排放超過歐6標準的12倍以上，排放量最高者甚至達到了18倍。不僅如此，所有歐6標準的柴油車型在氮氧化物排放上都超標了。
自2015年年中以來，柴油發動機的受歡迎程度一直在穩步下降，尤其是大眾的“作弊門”醜聞之後。也許，就現有技術而言，柴油動力在減小排放上能做的努力已經到頭了。想要繼續減少排放，還是把目光放在其他能源上更加靠譜。
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