今年5月，新修訂的《電動自行車安全技術規範》正式發佈，這個“電動車新國標”規定：電動自行車必須具有腳踏騎行能力，最高設計車速不能超過25公里每小時，整車質量不得大於55公斤，蓄電池標稱電壓不能超過48V(伏)。新國標的全部技術內容為強制性，將於明年4月15號正式實施。在北京，從今年7月1號起就已經全面禁售違規電動車，但是，記者走訪發現，電動車銷售門店應對新規的“招數”可謂花樣繁多。(7月26日央視網)
說好的“全面禁售”，時間快要過去一個月了，然而違規電動車卻依然有售。很多銷售商甚至直言不諱，如果想把一臺合規電動自行車的時速提升到40，甚至50公里以上，銷售商同樣有辦法，並且保證消費者照樣可以去上牌，正常行駛上路。真想知道，這算哪門子“全面禁售”?
兵家雲,不打無準備之仗。按理說，一座城市既然作出全面禁售的規定，應該有所準備才是。比如做好宣傳，統一商家認識，出臺配套措施，確保商家無空可鑽等等。說白了，得具備“全面禁售”的條件。
透過電動車銷售門店的各式花樣應對，且成功繞過“禁售令”，足見相關方面針對“全面禁售”的準備工作比較欠缺，特別是“禁售令”實施後的監管工作比較滯後。“保證消費者照樣可以去上牌，正常行駛上路。”“他不可能每一樣都給你檢驗，他一看這個型號，他就給你上了。”“你想要(大車)的話也能進。”“什麼時候都得有招兒啊，哪能沒招兒啊，對吧。”……商家們如此猖狂的態度，就是最好的說明。
統計顯示，近五年來，全國發生電動自行車傷亡事故5萬6千多起，造成8400多人死亡，受傷6萬3千多人。觸目驚心的傷亡數據，警示“限速令”、“禁售令”非下不可，電動車市場違規銷售的情況非整治不可。
但需要相關方面上升認識的是，“全面禁售”攸關人命大事，如果做不到十拿九穩，實在不可輕言。說好的“全面禁售”依然有售，甚至店家在瘋狂出售，不僅反映禁售決定的草率，而且由此也會影響政府部門在群眾心目中的公信力。
“你給我一拍照片，我就完了。”“也有買車的來錄音的，也有買車的來暗訪的，這東西，你就說話小心點。”從銷售人員的反應來看，對於“禁售令”的顧忌也不是沒有，他們也怕鏡頭，怕暗訪，怕被逮個真著。這就提示相關方面必須重視監管工作，不能讓監管再缺位。
“全面禁售”，不是紙上的一說了之，要靠落地和效果來說。既然作出這樣的決定，就要有十足的把握，就要想方設法讓商家售不出、售不起、不敢售。希望北京能迎來“全面禁售”應有的模樣。
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