機務檢查，馬虎不得！
中國國際航空公司“鳳凰”標誌
2007年7月1日，北京首都國際機場209號停機位，一架隸屬於中國國際航空公司的波音767-200ER型客機（民航註冊編號B-2553，1985年出廠，至事發時機齡22年，屬於1架老機）正在執行登機程序，這架飛機將要執飛的是從北京首都國際機場飛往阿聯酋迪拜國際機場的CA941航班，飛機預定起飛時間為下午17時30分。
與涉事飛機同型的國航波音767-200ER型B-2555號
此時座艙內的3名機組成員已經全部就位，客艙內的乘務組成員也已經就位，當日將要搭乘該航班的165名乘客正在陸續登機，一些人已經就坐，另一些人正在過道上放行李，還有一些人還在乘務組的幫助下尋找自己的位置。
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的B-2553號波音767-200ER型客機二視圖
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的B-2553號波音767-200ER型客機右舷前部細節
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的B-2553號波音767-200ER型客機右舷後部細節
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的B-2553號波音767-200ER型客機左舷中部細節
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的B-2553號波音767-200ER型客機左舷後部細節
下午17時10分（一說是17時17分），也就是離預定起飛時間還剩20分鐘的時候，機身突然向前下猛地一沉，駕駛艙里正在做起飛前檢查單程序的機組成員還沒搞清楚是怎麼一回事，就隨著機身猛地下沉。客艙內的乘客和乘務組人員也瞬間人仰馬翻；部分還在登機舷梯上的乘客也猝不及防的摔倒。一時間驚呼聲一片。
機頭觸地的B-2553號機
機頭觸地的B-2553號機特寫
飛機外的人們最終看見B-2553號機以一副機頭觸地的模樣“跪”在了209號停機位。仔細一看，原來是該機的前起落架“提前”收了起來，導致飛機失去平衡，機頭“砸”在了地面上。此事件導致5名機組和乘務組成員和3名乘客受傷，其中1名機組成員（副駕駛）和1名乘客的傷勢比較重。登機程序因此被迫停止，全體乘客和機組成員離開飛機，三個多小時後的晚上21時，沒有受傷的乘客改乘國航另行安排的航班飛往目的地。
“跪”在停機位的國航CA941航班B-2553號機
經過對飛機的現場勘察，機頭“砸”在地面上，機頭底部變形，兩側機翼下的發動機整流罩貼地受損，有燃油開始漏出。首都國際機場方面於17時33分啟動應急預案，晚18時，大量機場工作人員將現場封鎖，消防和其他應急部門在現場緊急清理搶修。救援人員將飛機油箱內的油抽出，牽引車就位待命，等待將飛機扶正後將其拖走。
正在進行扶正搶救作業的事故現場
因為需要等待保險公司到場走完現場評估程序，直到晚19點過後，清理搶修才全方位展開。千斤頂將機頭稍微頂起後放入一個氣墊，隨後開始為氣墊充氣，隨著氣墊不斷的鼓氣，整個機頭被逐步抬起，消防人員隨之將數塊木質墊塊墊放在氣墊旁以便固定機身。晚20時左右，B-2553號機前傾的機頭被完全抬起，搶修人員開始對飛機進行初步搶修。隨後，牽引車將飛機拖出209號停機位，拖往國航的維修機庫。
事後維修人員查看飛機後認為飛機具備修復價值，但中國國際航空公司方面鑑於飛機機齡已經較老，費勁修復性價比不高，最終決定將B-2553號機提前報廢。
據事後調查得知：當天飛機維護人員在對該飛機進行過站檢查過程中，發現飛機左起落架傾斜作動筒液壓導管漏油（飛機左起落架傾斜作動筒是飛機起飛後保證左起落架收入起落架艙的關鍵部件，該作動筒漏油會導致液力系統油量損失，造成液力系統失效，影響飛機多個系統正常使用）。維護人員立即著手排除該故障，更換了液壓導管，並對起落架系統進行了兩次地面上鎖狀態的收放測試，排除了該故障。為確保排故質量，排故工程師對更換的液壓導管進行了再次檢查和校正，校正之後，再一次進行收放測試，忽視了此時起落架處於沒有上鎖狀態，導致前起落架意外“自動”收起，飛機機頭觸地。屬於重大維護責任疏忽導致的三等事故。
B-2553號機性能數據
乘員：機組2+1人+載員290人（最大）
長度：48.51米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：84370千克
最大起飛重量：175540千克
發動機：兩臺普·惠公司的PW4052渦輪風扇發動機，單臺推力231千牛
經濟巡航飛行速度：854千米每小時
最大載重航程：12352千米
實用升限：11250米
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