出門自駕遊，先看好路線路況，做些功課是必須的。今天我們看看那些事故高發的線路，發生事故的原因，也給自己提個醒！

318國道川藏線

川藏公路含複線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。據悉，川藏(四川到西藏拉薩)高速公路正在修建中……

奪命原因：

1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對於初涉此地的司機更是嚴重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

3，路況差，彎道急，路面暗冰多，石板路泥巴路多，有些道路設計缺陷。

看看川藏線上的這些最危險的路段：

1，通麥天險，號稱“通麥墳場”，是川藏公路最危險的一段路，總長14公里，沿線山體土質疏鬆，遍佈雪山河流，在雨季或者冰雪融化，經常發生塌方和泥石流，有“死亡之路”之稱。不過現在通麥，排龍路段已經修好隧道和橋樑。“死亡之路”已經終結。

2，川藏99道彎又稱“怒江72拐”，“天路72拐”位於川藏線上邦達至八宿區間，長約12公里。一路從海拔最低點3100米攀升至最高點4651米業拉山口，再盤旋下降至4100米的邦達鎮。在泥土路時代，怒江72拐還是非常驚險的。2010年過後，原來的泥土路變成現在的柏油馬路。而且路也比之前寬了不少。之前的“蕩氣迴腸”變成一種回憶和紀念。

3，覺巴山又稱腳巴山，海拔3908米，高度不算高，但是一路飛石，塌方，泥石流，路面窄而陡，急彎特別多，像是在不停寫“之”字。公路在絕壁上面延伸，既沒有護欄又沒有路標，上依絕壁，下臨深淵。

這些死亡路線-川藏線318排名第一

4，海通溝，位於芒康縣境內，又被人稱為“鬼門關”，海通溝氣候多變，地質複雜，全程都是飛石路段，加之長年大面積塌方，也是川藏線艱險路段之一。

5，雅安又稱“雨城”，因為年降雨量大，是四川多雨中心，下雨會導致土壤疏鬆，容易導致塌方和泥石流。雅安出城後幾公里，飛仙關-新溝路段，雨季落石塌方較多，容易砸死砸傷。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就佔整個湘東轄區的11%，死亡人數更是佔總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是江西省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

這些死亡路線-川藏線318排名第一

奪命原因：

1、車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。

這些死亡路線-川藏線318排名第一

奪命原因：

這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高裡低，此處卻正好相反是裡高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。另外，這裡是從太原到古交的最後一個彎道，經過前面的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能衝下山坡，車毀人亡。