6月，福特與大眾汽車集團簽署協議，加強其商用車的合作開發。該合作伙伴關係旨在提高每個品牌的競爭力，併為客戶提供增強的服務。特別是福特和大眾汽車有望加強商用車領域的合作。這將降低生產成本，並有可能推出具有競爭力的車輛。
汽車廠商的合作並非一帆風順
迄今為止，福特和大眾汽車集團一直在尋求與各種汽車製造商的合作機會。然而不管是大眾還是福特，在自身發展方面都遇到過瓶頸。福特試圖放棄開發混動SUV，福特汽車聯合戴姆勒集團，雷諾日產聯盟打造的氫燃料電池汽車也放棄了。大眾汽車則以全面合作的方式與鈴木合作，但是相關協議在四年之後宣佈告終。因此，即使品牌雙方有共同利益，製造商之間的合作也並不順利。
那麼為什麼福特和大眾汽車聯手商用車呢？現在我就對兩家公司的合作進行分析。
福特正在逐漸退出轎車業務
首先，福特正專注於SUV和皮卡車，甚至為此決定逐漸停產銷量不太好的轎車產品，轎車產品只保留兩款車型。特別是福特汽車特別依賴皮卡的銷售，就是我們熟悉的F-150。但是皮卡只在北美市場熱銷，歐洲和東南亞市場銷量多的依然是轎車。而且在北美地區，共享平臺的大型SUV銷量也在穩步增長。
另一方面，由於豐田的凱美瑞，卡羅拉和本田雅閣思域等日本轎車在北美市場特別熱銷，導致其他品牌的乘用車銷售疲軟。因此福特最近決定逐漸退出北美乘用車市場。只象徵性的保留野馬等熱銷車型。
此外，福特也正在轉型，由汽車製造商轉變成“移動公司”，福特正在積極投資，通過自動駕駛技術發展，和共享汽車公司合作，將自己轉變為一家移動公司。
大眾汽車也在轉型的關鍵期
大眾汽車集團在2015年受到柴油發動機尾氣排放事件的影響，受到了很嚴重的打擊。並且一直到現在，大眾汽車在北美和歐洲都是重點檢查的對象。
其中，大眾汽車在2016年公佈的中期經營戰略TOGETHER - Strategy 2025，公佈了在排放門事件之後的復甦戰略。主要方式是投資200億歐元，開發80種新的電動汽車。到目前為止，大眾汽車已經與三星SDI，LG化學和中國寧德時代簽訂了大規模的電池訂購合同。基於這些投資，將大眾汽車轉變為一家以EV車型為主的汽車製造商。
此外，大眾汽車正在大力投資使用4級自動駕駛汽車的公共交通服務，並正在德國和芬蘭進行示範測試，目的是實現商業化。在商用車領域，大眾汽車集團的商用車品牌MAN（MAN）和德國物流公司DB Wacker一直參與自動駕駛卡車的測試。在德國慕尼黑附近的高速公路每天約145公里進行路試。貨物運輸每天最多進行三次，貨物由機器零件，飲料和紙張組成。
大眾汽車集團正在進行大量前期投資，以搶佔移動通信和移動服務領域的行業標準。在這種情況下，福特和大眾汽車集團在其目前的業務領域找到了共同點。這是在新的移動服務中互相捕捉的機會。該行業正處於客運和商業領域，現在更接近汽車行業的商業領域。 MaaS（Mobility as a Service）是福特與大眾汽車集團之間的合作伙伴關係，旨在吸引這類服務。
因此，福特和大眾汽車集團有望完善MaaS的全球戰略，同時在電動化，自動駕駛，互聯網汽車三個領域相互協作。
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