正如先前所预测，2018年底实为运动车款大爆发的一年！自从2013年以来都未进行改款，川崎中级忍者ZX-6R（636）无预警地在米兰车展前提前曝光。
自从2003年推出第一代636后，即便曾于2007-2012年之间短暂消失，但2012年后，Kawasaki又改回599.cc &636.cc双车系并行贩售的状态，而本次改款的主角就是获得市场好评的636车款。
官方宣传片
便利科技有感提升
第一眼看到2019 ZX-6R，比起称他为ZX-10R的小老弟，我想称它为Ninja400的兄长更为适合！承袭了大量的Ninja400设计元素，熟悉的分离式大灯相当具有侵略性，加上塞入四缸心脏使得车体更为丰腴，配上车头的冲压进气孔，比起跑旅设定的Ninja400带出更显眼的运动气息。
车头具有冲压进气孔
车尾线条相当具有肌肉感
将目光转向车尾，笔者个人相当喜欢坐垫下车壳一路延伸至尾灯的肌肉线条，稜角分明的折线彷彿如同车辆画过弯角般俐落，尾灯同样采用类三角造型并搭配LED灯具。
液晶仪表布局略有不同
仪表采用指针、数位二合一设计，许多热血车迷钟爱的指针转速表在2018年可是越来越难见到，眼尖的读者会许也会发现这组仪表与Ninja 650、Ninja 400类似，但液晶底色与佈局看起来略有不同。
除了以上几点改变外，为了兼顾日常使用的便利性，2019 Kawasaki ZX-6R也导入12V充电插孔，使得他上得了赛道，也可以在街道中悠游。
运动性能强化
时光倒回2012年，ZX-6R为当时日系四辆中量级仿赛车款中首辆搭载TC控制系统（川崎称为KTRC）的车款，在配备已相当丰富的情形下，2019年Kawasaki为其加入升档快排系统，相较于近期改款的YAMAHA YZF-R6来说，这可是选配项目呢！同时滑动式离合器这类可算是运动车款的标准配备也未缺席。
在前总成搭载Showa SFF-BP全可调前叉系统，卡钳采用Nissin一体辐射对四卡钳配上双310mm浮动碟盘，后避震则是压缩、回弹阻尼、预载可调设定。承袭旧款特色，除了循跡系统三段可调外并有两种动力模式可供调整，增进安全性的KIBS绝对是有搭载的。
引擎动力优化 符合环保法规
许多读者看到这边，一定相当期待2019 Kawasaki ZX-6R的动力输出，但是很遗憾地要告诉大家，2019年式并未加入全新引擎，而是以优化现行款引擎为主，但官方依旧宣称有额外针对动力曲线做了调整。
2019 ZX-6R最大马力为130 PS（冲压进气可达136PS）并于13,500 rpm涌现，对比R6的118.4PS可是大了些，并且提早1,000转涌现，扭力则是7.2 kgf•m，比R6大了将近1 kgf•m，但是车重两者则是差距细微，ZX-6R为196kg，比R6略重六公斤。
相较于2012年，Kawasaki引领潮流将TC下放到中量运动车款上头，2019年的改款倒显得平淡许多，但不难看出Kawasaki为ZX-6R加入更多便利元素，甚至是12V的电源插座的确大幅提升便利性，加上顶级的Showa前叉、Bridgestone S22轮胎都是都让车款加分不少。
我觉得本次登场的2019 ZX-6R另外一大优势，则是在一滩死水的中量跑车市场，终于有新成员改款提升战斗力，对消费者来说，多一项新选择有什么不好呢？
另外，2019 Kawasaki ZX-6R建议售价为9999美元，换算人民币为7万左右。（售价实在感动碣石）
从划算的价格来看，国外价格实在相当划算。拉回国内，目前大陆有贩售636c.c.版本，但据小编的预测，新一代的636将有极高可能于明年引进中国贩售，加上这两年Kawasaki售价较为亲民的情况下，我想大家是可以期待的。
2019 Ninja ZX-6R
◆◆车辆规格表
◆◆
引擎形式 水冷四行程直列四缸16V DOHC
排气量 636c.c.
缸径Ｘ行程 67Ｘ45.1 (mm)
压缩比 12.9 : 1
最大马力 130PS／13,500rpm(Ram-Air可达136PS)
最大扭力 7.2 kgf-m／10,000rpm
长Ｘ宽Ｘ高 2,025Ｘ710Ｘ1,100(mm)
轴距 1,400(mm)
座高 830(mm)
装备重 196(kg)
车架 铝合金铸造双梁车架
前刹车 Nissin一体辐射对四卡钳
双310mm浮动碟盘
后刹车 单向单活塞卡钳
220mm碟盘
前轮悬吊 41mm倒立式前叉Showa SFF-BP
后轮悬吊 Showa Uni-Trak单枪多连杆避震
压缩、回弹阻尼、预载可调
前轮规格 120/70ZR17M/C (58W)
后轮规格 180/55ZR17M/C (75W)
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