云美人

如果只是讨论歼10战机在实战中的性能，那么现实令人非常失望，因为歼10战机的实战性能为零，至于这究竟是为什么呢？因为歼10战机既没有参加过中国的侵略反击战，毕竟最后一次战争也是80年代的越南，而且也没有海外战争的参加经验，毕竟歼10战机作为我国目前现役的主力三代战机，还没有任何一款早期型号出口海外，所以歼10战机的实战性能是不合格的。

可是作为一款先进的第三代单发单座战斗机，其作战性能绝对不会输给外国现役的第三代单发单座战斗机。至于为什么呢？还请下官一一道来。

首先会有人对歼10战机的挂载能力、航程、整机寿命、飞机发动机等问题来说事儿，但是我们要从现实出发来评判这些问题。首先我们要将歼10战机的定义给定位好，那就是歼10战机并不是高端战机，它只是和歼11、歼16这种高端战机来形成搭配的低端战机。

首先就是歼10战机的挂载能力问题，作为一款单座单发的低端机，歼10战机在战争中的定义并不是用来争夺制空权的，毕竟争夺制空权的工作有歼11、歼16这种高端机来完成，所以歼10战机更多还是担任对地火力支援，只要能携带精确制导炸弹和部分空空导弹即可。

再有就是航程与发动机的问题，航空发动机一直以来就是中国航空业的短板，这点是毋庸置疑的，但随着中国航空工业的发展，这个短板一定会被弥补上的。再有就是航程问题，其实作为一款单座单发的战斗机，航程本身就不大，要是不加挂副油箱，即便是美国的F16也同样飞不远，所以作为一款单座单发战斗机，歼10战机的航程也并不比同款第三代战机差。

最后就是整机寿命问题，这一点太简单不过了，作为一款被用来当做充数的消耗品，整机寿命过长不仅不是好事，相反还是一种浪费行为。在全世界各国空军中，只有高端战机才会被要求整机寿命要保证长时间，对于低端战机要求并没有那么苛刻。

综上所述：虽然没有任何的实战经验，但歼10战机的战斗性能和外国同款三代战机相比的话，性能是相同的。可为什么有些人总觉得中国的歼10战机不行呢？可能是这些人总在那歼10战机和美国的F16后续型号相比较。

可是有一件事我们要知道，F16的后续型号，基本上都是用来对外出口的，而出口之后这些国家都是再把F16作为主力战机来使用，所以这类外贸出口战机的制作标准，自然是单座单发中的高端货。相信有一天如果歼10战机也开始对外出口的话，歼10战机的整体性能指标同样也会上升。

九品侍卫

如果是针对歼10的实战能力，而不是演习的能力，那么，很遗憾，几乎不及格，别着急，请看我的理由:

第一：挂载能力太差，而且不是一般的差，是所有3代半战斗机中最差的，没有之一，既然后期的歼10C强调了多任务，就不能老是拿高空截击机的主任务这样的说辞来说事，这是不对的，更不能拿还有歼16这一句简简单单的高低搭配理论来搪塞，缺乏精确制导炸弹，只有空对地导弹，这造成了歼10的空中任务定位不准确，有点“样样精通的意思”到底是战场遮断还是国土拦截，定位不准

第二：航程确实有问题，在现在的国际军火市场和各国武器水平来说，不能见到的用一句还有歼16呢这句话搪塞，差就是差，要实事求是，挂载副油箱则对挂载能力有重大影响，在实战中，航程是致胜的关键，米格29就说明了航程对实战来说是根本中的根本，这个问题，真正爱国的军迷无法回避

第三：整机寿命，也就是我们所说的“循环小时寿命”很差，不到4000小时而且还是理想数据，这对飞行员的高强度训练是不利的，要知道，只有好危险的动作训练才能出战斗力，而且这也对日常巡航任务是个不利的因素，样样完成训练充足了，寿命到期了这样的尴尬，要有出色的飞行员，则必须有高强度长时间的训练

第四：涡扇10的“循环小时”理论最好数据只有2500小时，这就要在飞机寿命到达一半的时候换装发动机，对整机的性能有影响，而且，最新的矢量喷管仍然解决不了寿命太短的问题，比发动机整机2500循环小时还短，这又是一个短板，因为飞机在超视距空战的的时候，由于空空导弹的自主飞行时间只有几秒，其他时间都是惯性制导，所以战斗力在很短的时间内开加力就可以进入视距内，所以战斗机的机动能力仍然像生命一样宝贵，不能一味的突出有源相控阵雷达的用处，战斗机是一个水桶态势，不能因为长板，就掩盖短板，这是不对的

第五：涡扇10的发动机故障率实在是太高，太高了，前面提到的高难度训练，是有赖于稳定的发动机工作的，频繁的空中停车和备飞率不足，都是发动机的弊病，金孔雀姐姐的悲剧，绝对不能重演，最新型号的歼10C，用的还是AL31发动机，我们对自己的涡扇10还是缺乏信心

第六：涡扇10的绝对推力还是比通用公司的F110-129差一些，而且不止一点儿，在这里我要说的是在未来的空战中，我们大概率会遇到F16V.以上的战斗机，甚至是隐形战斗机，对方也有很优秀的有源相控阵雷达，不能简单的用雷达的长板掩盖问题，针对未来歼10主要的国土防空任务，是破掉对方的次级空中优势，是破掉对方的优势，歼20是用来破掉对方隐身战斗机的优势，而歼10是破掉F16这样的轻型战斗机的优势的，因为在绝对数量上，我们不可能领先的，歼20的数量劣势太大，以未来F35装备在南海的数量，还是那句话，我们不能用：不是还有歼16吗这句话来搪塞，因为对方还有F15…………也许有军迷会说，空战是体系化作战，不能只强调战斗机，这话没错，但是我们的空战数据链在南海，对对方来说，我们并没有优势，在这里既然说实战，就要把实战的各个体系分别比较，我们的数据链看和人家的数据链比，我们的地对空导弹和人家的地对空导弹比，我们的战斗机和人家的战斗机比，这样才是立足于实战，而不是简单的说一句“东风快递”好，对吗？

第七：是对第六点的引申，涡扇10的推重比实在是比F110-129差很多，还没有突破9，这就造成了发动机的体积过大，让歼10的整体机体设计有诸多妥协，这个缺点，让我们放弃咯双发歼10的研发，是的我们见不到能超越台风战斗机的“中国龙卷风,”诚然这里有进口苏系列战斗机的考量，有国防工业的考量，但是我们要有一个最基本的认知，就是歼10的研究，为歼20的各项理论研究和实际攻坚都打下了基础，所以，我们对歼10后续的改进，就有了实际意义。在这里，有一个实体的问题就摆在面前，那就是FC31战斗机上马的涡扇19中推，这款发动机，就是为了弥补涡扇10体积太大，推重比不强的原因，这也是的F31的上马项目一波三折，有的军迷会说我不专业，超级大黄蜂不也是F404的中推吗？可是君不见新型号的F414推力已经大大增加，而且，大黄蜂的超音速性能普通，那是因为作为航母舰载机，美国有绝对的空中优势和体系优势，是在F117，F22打头阵“踹门”以后，大黄蜂执行对地任务和保护航母舰队的防空任务，这是建立在绝对的体系优势和数量优势的基础上的，我们达不到这个规模数量级，所以就要求能打破对方的空中优势，那就需要在高空高速和低空亚音速都有良好的表现，就像台风战斗机(尽管低空表现不如阵风)，或者阵风(高速表现不如台风)，而瑞典的S39在高空高速和低空低速仍然有好表现，FC31迟迟不定装，就是因为涡扇19虽然性能稳定，项目先进，但是受制于中推的推力，FC31的外销型号用这一款发动机还可以，如果我们自己用，用来上舰，那恐怕还是需要涡扇10的后续小型化版本，因为FC31如果不以F22为基础追赶目标的话，那就是单纯为了上舰而上舰，降低了性能……以美国国内F35生产的速度和F35未来采取“分布式信息化共享”是可以不用预警机的，它定位“联合多任务隐身战斗机”，主要人物还是对地攻击，它追不上F15很正常，追不上图160轰炸机也很正常，因为那不是它的主要任务，F35.的定位，是建立在军队的数据链优势和数量优势的，而我们的FC31是要打破这种优势，我们不需要这种优势，我们需要的是打破这种优势，这就需要未来的FC31自用版本不可能采用中推，而是推重比超过10的大推，就算比不上F22的F119发动机，也不能差太多，所以涡扇10的体积和推重比还要加强，不到这对后来的歼10D能达到两马赫，实战中奠定基础，也能为未来的FC31对抗F35奠定基础，至于涡扇15，则一定要定位在超级大推的定位，恐怕懂行的军迷应该知道，FC31的机体结构，涡扇15这种推重比是11的大家伙，是无论如何塞不进去的因为FC31是双发战斗机，F35的135发动机推力惊人到了如此地步，F35的绝对速度还是不到两马赫，只是保证了机动性，而F22各方面性能就算是现在，仍然是最优秀的，唯独是腿短，FC31要合理规避F22已经出现的腿短的毛病，就不可能是单发动力，更不可能是涡扇15，塞不进去，也会影响航程，未来的歼20也好，FC31也好，不能太多兼顾对地攻击能力，不能用隐身战斗机来过多的打击地面目标，那样做费效比太差，未来FC31的定位，是在航母前出的时候，发现并打下来对方的隐身战斗机，甚至在一段时间内，连对舰攻击能力都不考虑，只考虑一件事，怎么把来了的F35打下来，而不是考虑攻击对方舰队，只有防住了对方的战斗机突防御，才有可能生存下来，我们的航母不强调大规模对地攻击，我们强调的是前出单深海，建立第一道防线，迟滞对方航母的进攻甚至摧毁部分对方舰队，至于对方的舰射导弹，则交给歼15和055驱逐舰，对舰船攻击也交给歼15，虽然没有隐身性能，战损可能会高，但是没办法，在面对对方优势F35.战斗机数量的时候FC31只能考虑超级机动性能和同样的隐身能力，对抗F35，因为数量的劣势，实在无暇顾及，这是我们未来50年的海空战理论所决定的，我们的11型号无人机很先进，那也是负责抵抗和击落地方X47B无人机和为F35充当保镖的“女武神无人机的”，毕竟，在南海，防止对方优势数量的F35战斗机突防是最重要的FC31的定位人物，因为在前出深海，是不会有岸舰导弹和歼20帮忙的……综上所述，FC31对涡扇10发动机小型化并且推力进一步增加是有迫切需求的，这就需要现阶段歼10首先要把我删10的能力，所有的能力，锻炼的和通用电气F110-129一样优秀，而且一定要在实战演练中完成

第八:舵向液压系统还要在成熟和完善，F16和F15还有F18已经猎装这么多年，我们的歼10和歼16的液压系统不能和人家平齐的水平，说不过去，这也会影响后续歼20和FC31 的绝对空中优势，液压系统是空战的盘旋能力，不能简单的用差动鸭翼的性能和现阶段还过得去的飞控技术来简单的寻找自我安慰

第九:综上所述，我们要理智的承认我们有差距，要追赶，要慢慢来，但是也不能太慢，因为南海的空情，侦查追赶，态势压制，F35的数量优势，不允许我们追赶的速度太慢，我们已经从落后两代，追成落后不到一代，这个成绩值得肯定，但是南海的形式不允许我们仅仅取得目前的成绩，按部就班的追赶……君不见美国大概率停止继续猎装F15(少量更新)和F16，所以我们要求歼10比F16先进一头发丝儿并不过分，前面提过，我们是抵抗的一方，是要打破对方的空中优势的，所以需要我们既需要高空高速和低空亚音速性能，两马赫的绝对速度，也需要歼10的是一个水桶战斗机，挂载能力应该后续无法解决。那么在挂载副油箱增加航程，优化机内空间增加燃油量，都需要涡扇10的推重比增加和小一点。小一点就可以，但是推力要增加，依据这个“水桶”的目标，绝对不增只是强调歼10某个方面比F16强很多，这是不利于实战的，中国的航空技术人员很不容易，但是如果依照实战的残酷标准，是残酷，我们已经承认了5带机的差距(尽管有歼20)，但是说好了有一代的差距，一代就是一带，不能有水分，我们按照实战出发，要求歼10在所有的当年，是所有的当面，都比F16这种美军自己已经停止列装的战斗机要好一头发丝儿，只是指标好微乎其微的一头发丝儿，这不过分，这很正当，如果战斗机之间的各项指标是100个方面。那歼10比F16E/F沙漠游隼，并没有体现出这100根头发丝儿的微弱优势，更加没有体现出对瑞典S39的100头发丝儿的全面优势，尽管我们要求的这种优势不明显…………………………我希望军迷来批评我，粗话也行，只要能引导出冷静的分析，或者能驳倒我，那样我更高兴，让我看到航空军工的希望，所以，我希望军迷驳倒我

竹笋念熊猫

很遗憾，歼10还没有参加过正儿八经的实战，但从性能来说是世界上最先进的单发轻型三代机之一，与F16相当。

歼10是我国自行研制的一款单发轻型战斗机，已经发展出A、S、AH、SH、B、C等数个型号，自2003年列装部队以来，目前产量愈500架。

自列装服役以来，因为我国总体上的和平环境，歼10系列并未参加过实战。歼10截至目前也没有外销，因此也没有在外军中参加实战。根据官方媒体公开报道，歼10战机最接近实战的记录是全军首支装备歼10的部队、有“大红鹰”之称的南部战区航空兵某旅，利用PL-10近距导弹在极限高度上击落外军的侦察气球。

虽然没有经历过正儿八经的实战，但是歼10在防空警巡任务中在近似实战的情况下与外军面对面，表现出色。某年我国东海防空识别区，原东海舰队航空兵某团的歼10AH在电子战机的支援下隐蔽接近某国自卫队的E-2C预警机，在接近至导弹不可逃逸距离后突然火控雷达开机锁定该预警机，造成该预警机方寸大乱逃离。

歼10在与巴基斯坦、泰国空军的联训中表现不俗，在模拟空战对抗中全包线压制巴方的枭龙、泰国的鹰狮，展现了国产战机不俗的实力。

歼10目前最新的型号是歼10C，使用进气效率更高、结构更简单的”蚌“式进气道，换装了有源相控阵雷达和四代机级别的航电系统，不但空战性能大大提升，而且信息化、多用途能力更强，是一款不折不扣的三代半战机，与歼20、歼16一同组成”蓝天三剑客“。

而歼10C可以使用国产最新锐的PL-15及PL-10空空导弹，优秀的气动设计再加上先进的空空导弹，使得歼10C在面对F16V时也不落下风。

而且歼10C可以使用琳琅满目的国产精确对地打击弹药，包括激光制导炸弹、反辐射导弹、防区外打击导弹等，可以执行战场支援、防空压制、纵深遮断等一系列任务，多用途能力出色。

但是，歼10系列也有一些固有的缺陷，比如挂载能力不理想。为了保证高速性能，歼10未设置翼尖挂点，使得每侧翼下只有3个挂点可用，在挂载3个副油箱后，只剩4个挂点用来挂载武器，除去2个挂点用来挂载自卫用的空空导弹，只剩2个挂点挂载对地打击弹药，限制了多用途能力的进一步提升。

而F-16系列挂载能力要比歼10强的多，尤其是引入机背保型油箱后，其多用途显然高于歼10系列。

整体上看，歼10仍然是一款非常优秀的单发轻型战机，跟F16处于同一水平，空战性能出色，但是多用途能力需提升。

最后，容笔者说几句关于”实战“的看法。很多军迷言必称”实战经验“，这也成为他们贬低中国武器装备的法宝，无论我们的装备有多先进，他们就一句：吹的这么厉害，经过实战检验了吗？就拿歼10来说，他们把歼10尚未实现外销的原因归结为没有实战经验，但是却对他们跪舔的美国F35战机在没有实战的情况下卖出了数千架的事实选择无视。笔者认为，实战经验固然是检验武器装备性能的重要依据，但是没有必要无限拔高乃至将其绝对化。目前中国陆军在朱日和搞的模拟对抗、空军在鼎新搞的”红剑“系列演习，除了不发射实弹，其复杂性、残酷性和高难度，远远超过实战标准。历史上实战经验少的军队将实战经验丰富的军队打败的例子数不胜数，比如抗日战争时的日军和国军，海湾战争时的美军与伊拉克军队。高水平的训练比低水平的实战更能提高战斗力。

从此萧郎是路人甲

歼-10战斗机目前还没有参加过实战，也没有出口到其他国家，只是参加过军事对抗演习，比如中泰“鹰击-2019”联合军事演习和我国自己的“金头盔”对抗，所以我们无法确切说歼-10的实战性能，但是可以通过他的技术装备和演习成绩来推测一下。

图为使用三维矢量发动机进行表演的歼-10B TVC矢量验证机。

从各种演习的结果看，歼-10战机的最新改进型应该是非常先进的，可以说比欧洲“双风”强，和美国F-16C/D战斗机不相上下。歼-10战斗机最新改进型是歼-10C战斗机，对比歼-10A战机，歼-10C使用了新的有源相控阵雷达，增设了两套不同的电子对抗装置，同时取消了加强筋，使用了DSI进气道，鸭翼和主翼使用了外缘平行的隐身设计，座舱使用了镀金层，可以使用的弹药也更加丰富，发动机更换为99M2发动机。

图为歼-10C战斗机双机编队。

图为歼-10B战斗机，他和歼-10C外观主要区别就在于机背的电子战天线的数量，只有1根天线的是歼-10B，两根天线的是歼-10C。

歼-10C战斗机可以说是目前标准的第四代半战斗机，从性能上看，他强调的是中距离对抗作战，而不是格斗空战，已经不是纯粹的能量空战飞机，其雷达反射面积被有效降低，虽然不能称之为隐身战机，但是可以降低敌人飞机的雷达发现距离，有利于给自己创造先手攻击的局面。歼-10C可以使用我国新型的PL-15空空导弹，射程据说超过了300公里，实际高效杀伤距离应该是200多公里，不可逃逸区应该在30公里以上，歼-10C搭配PL-15，可以说是四代半战机中非常强大的配置。

图为准备起飞的歼-10C战斗机。

图为挂载4枚PL-12导弹的歼-10C战斗机，使用复合挂架后，歼-10战机的挂载能力提升很大。

歼-10C战斗机当然有他的短板，比如他只有不到1000公里的常规作战半径，使用标准的副油箱挂载下，可以达到1200公里以上半径，但是降低了飞机的机动性，如果只是使用4中2近一共6枚导弹的作战挂载，那么作战半径肯定不到1000公里，这是他较小的机体和大推力发动机导致的结果，所以歼-10C更像是国土防空体系下的前线战机，而不是一种可用于进攻作战的飞机。

图为空中加油中的歼-10C战机。

图为挂载PL-15导弹、PL-10导弹和3具副油箱起飞的歼-10C战斗机。

在我国的“金头盔”对抗竞赛中，歼-10C机组从未拿过冠军，但是却在2018年对抗赛的小组赛阶段和同组的歼-16战斗机进入了最后的小组决赛，这意味着歼-10C机组肯定击败过最少1支歼-16机组，可见歼-10C拥有和先进的重心四代半战斗机对抗的能力。在我国和泰国的联合空军演习中，歼-10A战斗机代表我国出战泰国的瑞典造JAS-39C/D“鹰狮”战斗机，最终取得了不俗战绩，得到了泰国的称赞。

下图中较长的那枚导弹就是PL-15导弹。

要知道，JAS-39可是标准的四代半战斗机，歼-10A如果在对抗中不落下风，就说嘛歼-10系列战机有着非常不错的性能，那么最新、最强的歼-10C应该就能稳胜JAS-39了，同时也肯定能够稳胜欧洲的“台风”、“阵风”战机，毕竟“双风”虽然挂载强、航程远，但是奈何飞行速度慢，截击能力差，雷达也不如歼-10C，目前看，中型四代半战斗机中，能够和歼-10C抗衡的，只有美国的F-16C/D战机，毕竟都是有源相控阵雷达。

图为歼-10C战斗机。

图为歼-10B战斗机三视图。

当然，法国最新的“阵风-M”战斗机将会换装RBE-2型有源相控阵雷达，作战能力会有质的提升，但是限于RBE-2雷达孔径较小（世界上孔径最小的机载有源相控阵火控雷达），所以估计中距离作战还是不如歼-10C。所以总体来看，歼-10C实战能力不会差，但是也还是有航程和挂载能力的短板，具体实战表现如何，还需要在真正的实战中去观察了。

海事先锋

在歼-10战机之前，可以说我国的其他战机都是仿制而来的，而歼-10作为我国第一款自主研发成功战斗机，它对于我国航空工业的发展可以说是意义非同一般。在歼-10大量装备空军够用之后，为了进一步挖掘它的潜力赚点外快，歼-10外贸版本也就应运而生了！

不过，得益于我国总体的和平环境，歼-10战机服役十多年的时间并没有经历过一次实战，所以它的实战性能到底如何，外界也无法准确得知。而歼-10外贸版推出也有几年的时间了，至今也没有成功推销出去一架，除了歼-10的性能不够强大之外，很大程度上是因为歼-10的没有经历过实战的检验！

在上世纪八九十年代，各大国第三代战斗机已经大肆兴起，并有部分国家开始研发第四代隐身战机的情况下，我国也不得不开始研发自己的第三代战斗机，所以在这种背景下歼-10的研发也就开始了，之后在1998年歼-10基本型战机成功首飞，5年之后开始交付试用！

不过，由于歼-10战机研发起步较晚，在其一经问世之后就已经落后于世界主流三代机了，所以歼-10基本型并没有大批量生产就是开始了升级改进之路，不久之后小改型号歼-10A诞生，但其性能并与F-16、苏-27等主流三代机相比依然相差甚远，之后深度改进型歼-10B/C的出现才将这一状况有所改变！

歼10B/C的气动外形相比歼-10A有了很大优化，采用了DSI进气道，这使得歼-10B/C的隐身性有了不小的提升，并且从歼-10C开始也还换装了全球顶尖的有源相控阵雷达。另外，在歼-10B/C换装推力更大的涡扇-10发动机之后，机动性和载弹量性能也有了不小的提升，综合水平之下已经可达到了世界一流第三代战斗机的水平！

因为没经历过实战，歼-10的实战性能不得而知，如果非要说歼-10的“实战”性能如何的话，可以很肯定的说最新型号的歼-10C在有源相控阵雷达+霹雳-15中远程空空导弹+涡扇-10B的提升下，其作为中型空优战机来说在夺取制空权方面的性能并不比F-16战机差！

但奈何歼-10C战机即便换装涡扇-10B发动机之后，其载弹量提升也是有限的，所以在导弹挂载能力并不如同为中型机的F-16、“阵风”等战机，而航程方面也是靠牺牲载弹量挂载三个副油箱才能达到2900公里，标准配置的作战半径并不高！

综合来说，经过一系列改进之后的歼-10C战机的性能已经有了很大的提升，特别是对空作战能力已经是相当不错，已经可以达到世界一流水平，但在发动机、机动性、载弹量、航程等方面都还有不小的提升空间！

天下布武

首先明确一点，歼10战斗机并没有参加过任何实战！所以歼10战斗机在实战当中的性能如何这个问题就无法正面回答，只能试图去分析歼10战斗机的实战能力。

虽然歼10战斗机没有参加过实战，但是歼10战斗机多次走出国门，到巴基斯坦泰国等国家进行过对抗演习，对抗的机种也都是三代机当中的经典机型。比如今年8月份，多架歼10战斗机和一架空警-500预警机前往泰国，参加“鹰击-2019”中泰联合演习，歼10的对抗对象是泰国空军装备的瑞典制造的JAS-39C/D“鹰狮”战斗机。并且在对抗中歼10战斗机表现不俗，赢得泰国空军称赞。

歼10系列战斗机的最新型号歼10C的性能更为出色，安装了先进的相控阵雷达，总体水平达到了三代半战斗机的水平。目前我们正在向全球推销这款战斗机，寻求出口，今年的迪拜航展，我们也展出了歼10C战斗机的模型，希望引起国外卖家的注意。

不过歼10战斗机推出那么多年，也没有一个国家进口，很多人觉得这和歼10战斗机的性能不出色有关！其实原因不在这里，首先歼10战斗机的定位是空优战斗机，主要是用于对空作战，但是目前全球大多数国家空军都在寻求一机多用，希望获得多功能战斗机，这样还节省了经费。

另外目前全球空军，装备的战斗机，基本上是俄制和西方制造的为主，不管是体制还是维护方面，都已经成型，如果进口歼10战斗机，那么隐形成本也会变大，维护起来麻烦，进口歼10战斗机成为一个麻烦事。再说俄罗斯或者西方国家的战斗机性能也不错，所以这些国家宁愿继续选择俄罗斯或者西方国家制造的战斗机。

另外最大的原因还是歼10战斗机没有经历过实战的检验，也就是国外也不知道歼10战斗机实战的性能如何，就算我们说的再好，那些国家也表示怀疑，毕竟实战是经验武器性能的唯一标准。俄罗斯和西方制造的武器，大多经历了实战。比如说美国制造的，在国际军机市场大受怀疑的美国F16战斗机，几乎每个月都在经历实战。

所以歼10战斗机需要证明自己，而实战就是最好的机会，可是目前歼10参与实战的机会渺茫，所以还需要靠提高性能和展示来获得订单，打开第一道大门！

资讯所长

按照西方划分战机的分类，歼-10被划分为第三代战机。它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有对空对地地双重作战能力的国产战机。

参考数据： 长度：16.43米翼展：9.75米 高度：5.43米 翼面积：33.1平方米 空重：9750公斤 正常起飞重量：12400公斤 最大起飞重量：19277公斤 发动机：AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中) 推力：122.58kN / 132kN/155kN最大燃油量：3600kg（估计） 参考性能： 最大速度：2.2马赫（高空），1.2马赫（低空） 爬升率：300 m/s 实用升限：17000米 最大航程：3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装) 作战半径：1,250公里（无副油箱） 翼负荷：290千克/平方米 推重比：1.024（正常起飞重量） 最大过载：+9/-3g 滑跑距离： 最小起飞滑跑距离： 350米； 最小着陆滑跑距离： 400-650米。 机载武装： 机枪\t1×23mm，口径双管机炮火箭90mm，无导引对地火箭弹舱。 导弹： 空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12；空对地导弹: PJ-9、YJ-9K。

对于战争而言，不仅仅依靠战机，还需要优秀的飞行员来操控。真正的性能需要在实战中才能得到！

百科日记

这要等到打了实战再说，没有实战的各种分析都是不准确的。因为实战没有重来一次的机会，所以指战员的心态和演练是完全不一样的。平时的演练再贴近实战，战机也不会真的被击落，飞行员也不会死，指挥员也不用承担多大的失败责任，那么指战员的心态远无法和实战相比。而且“假想敌”再模拟，也达不到真正敌人的程度，尤其是假想敌机和真正敌机相差太远。

演练中双方只是模拟攻击，导弹不会真的打过来打过去，甚至只要在格斗中先锁定对方就算赢了，而实战是异常复杂的，双方都会使出浑身解数进行对抗。比如中距弹在实战中如何使用，可能跟演练中完全不一样；演练中难以评估或者很少用的自卫电子战系统，在实战中可能就是事关生死的关键装备。

联合防务

我空军装备的战斗机中，在遂行国土防空作战中，只有歼-5、歼-6和歼-7这三型战机取得了空中战绩，其中，歼-5击落过F-84、F-86、RB-57A和F-4B等多种入侵飞机。

歼-6共取得了击落包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A、F-4B、F-4C、F-104在内的敌机20余架的纪录，而自身并无1架被击落的傲人战绩；歼-7创造了击落5架敌高空无人机的战列。

歼-8、歼-10、歼-11等国产战机，尽管大量装备了海军和海军航空兵，但都一直缺乏实战经历，通过空战的表现来证明自身的价值，不得不说非常遗憾。

歼-10战机，是我空军真正自主研发装备脱离了米格系列战机的第一款国产现代化制空型战斗机，在国庆70周年大阅兵空中战斗机梯队中，5架歼-10C已经是歼-10系列中第3代半战机了，除了空中打击能力以外，还具备了强大的对地（舰）攻击能力，战斗力较之第3代的歼-10有大幅度提高。

仅从歼-10的技术参数来看，采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局的歼-10空重9.75吨，最大起飞重量19.3吨，最大飞行速度1.8马赫，作战半径1200公里。

除了装备1门23毫米双管机炮以外，能外挂空空导弹和空地导弹，以及滑翔炸弹、激光制导炸弹、反跑道炸弹等精确制导炸弹，作为一架单发中型战斗机来说，作战性能已经不落后了，足以和国外F-16等著名第3代机在空中放手一博。

只是由于歼-10战机出世太晚了，此时F-16、米格-29、幻影-2000等战机，基本上已经瓜分了世界第3代中型战机的市场份额，丧失了绝佳的外销良机。

特别是其中低档配置的F-16，采用线传飞控、人体工程学座舱，具备高推重比等性能特征，具备夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，优异的性能使得其销售数十个国家和地区，具备空战经验的F-16由于表现非常优异，又让其在世界中型战机市场一枝独秀。

目前，歼-10战机仅装备中国空军，包括海军航空兵数个飞行团，迄今为止，并未实现外销零的突破，在执行本土防空作战任务中，也未曾有过交战的纪录。

正因为生不逢时，且缺乏实战来证明自身的价值，让歼-10始终没有出口，由于国力的强大，爱好和平的我国又不会主动去进攻他国，他国也绝对不会主动派军机来惹我空军，估计相当长的时间内如歼-10C这般第3代半的高性能战斗机，将缺失真正的空战机会。

国平军史

最后一个回答这道题!

J-10/F-10、北约代号:萤火虫FirefⅠy-工程代号:10号工程。

中國成都飛机公司研发的一型中型单座、單发、前鸭翼、三角翼气动布局的3代战斗机。
该型机

2019年8月5日银川市“军博馆”接收了一件特殊收藏品“歼10AS”双座型。仅仅10來年時間J-10战斗机早期型号已陆陆续续退役了！

从2004年1月“歼10”服役到今天、“歼10”已经采取“小步快跑”的发展模式形成了系列产品/“歼10”、“歼10A”、“歼10AY”、“歼10AS”、“歼10B”、“歼-10c”、“歼-10C”、“歼10D”下饺子”一般。

歼10已经发展了:ABCD多种型号、令人目不暇接。
（歼-10战斗机动力/大推力涡扇发动机、从原装进口发动机到今天的國産“WS-10”)

（歼-10A加油型)

综上所述，“歼10”系列中型多用途战斗机、自成一体作战性能对标的就是美国最先进的“F-16”最新批次型号、美军的“F-16”是经过实战检验的三代机。

从技术数据分析、“歼-10”系列型号完全达到世界标准的三代机++。

“歼-10”系列三代机多次到国外进行过“对抗”技术交流……

中國空軍的:“首战用我、用我必胜”

不是一句空话!

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