中国“网红”文化的兴起带火了一大堆附属产业，但谁也不会想到汽车销售市场也会因为网络直播而受益，其中最典型的例子就是本田思域。尽管思域的车主们一直都号称，足以让宝马汽车的运动轿车们跟在自己身后吃灰，但这样的说法一直都被消费者视为网络段子而已，直到“网红”车手真的将本田思域开到了赛道上，人们才意识到这样的说法也许并不只是调侃那么简单。
但实际上，出现在直播镜头中的思域，要么是改装版本，要么是通过代理进口的性能版本，国产的220TURBO型号在紧凑市场的确性能出众，但要比宝马还是差点儿意思。
国产市场之中，本田思域仅仅提供了唯一的三厢型号，就连运动性能套件都没能国产，如此本田神车其实更大程度上还是搞噱头。而今天我们将会看到的思域就是一个海外版本，它采用了Coupe轿跑化设计，并启用了与Type-R大量共享的性能套件，它就是本田思域Si。
专注跑道的Si，堪称性价比之王
本田的Si铭牌就相当于我们常常听到的大众GTI，它拥有许多性能套件与动力总成调校上的改造，但并没有像本田Type-R、大众R那样暴力。
不过，与高尔夫GTI不同的是，在海外市场中销售的Si并不是一台两厢掀背车，而是一台双门轿跑车，它被认为是北美市场之中性价比最高的双门轿跑车，2.1万美元（约合14.75万元人民币）的起售价格，即便是在北美也只能够买到2.5L的马自达3而已，这比北美市场汽车的平均成交价低了1万多美元。
就像国产思域正在经历的东西一样，这台思域Si轿跑车其实也是一台中期改款型号，但因为性能套件的存在，它的保险杠并没有国产版本那样形成贯穿，五边形的导流孔仍旧十分抢眼，而且本田还特别在新的导流套件中，保留了车体上原本的红色装饰面板，这在很大程度上提升了小区间内部的层次感，而以L型扰流面板形式存在的它，也能够提升思域Si导流孔的实际下压力改善效果。
尽管Si更加专注于跑道，可是为车辆在雨雾天气状态下提供安全照明支持的雾灯，还是被保留在了导流孔区间内部，这也是为什么北美汽车媒体会将这台轿跑车与实用性联系在一起的原因，它比起福特野马、道奇挑战者等车型，的确能够提供更多样的驾驶功能。
当然，覆盖在头灯组和进气格栅之中的黑色面板，还是会让SI看上去比标准思域更为冷峻，这些设计强调了该铭牌存在的目的。
机械不改造，动态测试乐趣兼顾实用性
比较北美市场的旧款车型，2020款思域Si并没有完成机械上的改造，这让我们可以直接进入到动态测试的反馈部分。
为了让驾驶人获得最良好的性能爆发能力与高效驾驶反馈，传动部分本田提供了唯一可用的6速手动变速箱，它长时间与本田地球梦系列的1.5T四缸发动机相匹配，即便是在注重性能追求的轿跑车上，它在动态驾驶之中仍旧可以交出7.84L/100km左右的综合油耗数据，要知道这可是一台性能车，这可是一台轿跑车。不仅如此，当车辆以高速驾驶完成高速公路与赛道（少弯道）挑战时，车辆的6.53L/100km油耗已经接近于一台整备质量更轻的两厢掀背车，国产高尔夫200TSI（1.2T）型号可是都需要7.4L/100km的综合油耗，思域Si的效率值可见一斑。
6MT会让整个操控变得更有乐趣，它既是提升燃油经济性的关键，也会让车辆的诸多操控挑战更积极。
需要说明的是，前驱车的身份即便是在高性能1.5T（208Ps/260Nm）+6MT的组合里，也会严重影响车辆的转向反馈，这是车辆与巴伐利亚轿车之间最明显的差距，机械限滑差速器会让Si优于高尔夫GTI，但偶尔出现的转向力不足问题，还是会在公路上困扰驾驶人。
它凭什么敢叫地球梦
当然，地球梦发动机的优势显而易见，它在动态驾驶过程中展现出了出色的低扭矩推进能力，并且能够比大众的EA888保持得更为稳定。同时，无论是油门响应还是离合器踏板响应方面，本田思域Si在高尔夫GTI面前，也是做得更好的那一位，这就是让不少国内思域车主，敢于在宝马面前叫嚣的原因，关于这一点，国产车与海外轿跑版本一样出色。
评在最后：
尽管国内生产的本田思域，在车辆的具体型号与车体结构上缺乏一些创新和选择，但不可否认的是，想要在12万级以下的车型上获取操控乐趣，除了马自达3之外，思域的确是难以替代的。
令人愉悦的特质让本田思域长期在争议之中保持美丽，而且就在运动市场讨论车辆的性价比价值，无论是海外，还是在国内市场中，本田神车都再难有对手可以复制。
本文所用配图均为“2020款本田思域Si Coupe 美规车型”
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