【抗疫復工兩手硬 這些地方這樣做】
2月26日，一列裝載4000多噸煤炭的貨物列車駛入安徽宣城電廠鐵路專用線，一名“老鐵路”有條不紊地開始作業。檢修完畢，貨車在作業人員嫻熟的操作下迅速翻轉180度，車輛“肚子”裡的“烏金”頓時傾瀉而出……
“老鐵路”不是一條路。
在電廠，為廠區內鐵路貨運專線提供技術保障的人被親切地稱作“老鐵路”。
梅廣忠就是一名“老鐵路”。梅廣忠今年54歲，中等個，一雙眼睛炯炯有神。作為杭州北車輛段蕪湖運用車間駐國投宣城電廠檢車員工長，梅廣忠常年帶領11名鐵路檢車員，在鐵路貨車進入廠內鐵路專用線時，負責對車輛進行技術質量檢查，確保鐵路車輛安全運行。
梅廣忠所在的國投宣城電廠是“十一五”安徽省宣城、黃山地區規劃的唯一大型火電廠。從投產至2019年底累計發電524.52億千瓦時，成為驅動宣黃地區工業發展和經濟建設的“能源引擎”。可是，今年春節，新冠肺炎疫情突然來襲，讓很多企業“停了擺”。
“戰士不能餓著肚子去打仗，國家又怎能‘餓著肚子’阻擊新冠肺炎疫情呢？”梅廣忠一直這麼覺得。節後，復工復產的企業增多，用電量需求加大，發電廠也開足馬力發電，電煤任務量隨之飆升。
“梅工，這幾天電廠電煤翻卸量一直高位運行啊，今天都快達到1.2萬噸了。”2月25日，看到工作微信群裡上傳的作業數據後，杭州北車輛段蕪湖運用車間技術員尹俊不住驚歎。
“嗯，咱們也得加把勁兒！”
一列編組在50至65輛不等的列車從進入電廠專用線到卸煤回到國鐵線路上，運行總耗時在5小時左右，像這樣的列車，“老鐵路”們每天至少需要檢修3列。
“以前電廠卸煤要好幾個勞力，半個小時才能卸掉一車煤。現在，一輛裝載六七十噸貨物的鐵路車輛只需要1分鐘左右就能徹底卸空。”指著眼前嶄新的翻車機，正在進行卸車前作業的梅廣忠高興地咧開了嘴。
卸車人力節省了，可機械檢修的責任更重了。“叮叮噹噹……”，那是梅廣忠手中小巧的檢車錘敲在車輪上發出的清脆迴響。“我們檢修作業主要還是用眼睛看，作業過程要錘到、眼到、心到，作業是有規定流程的，只有按標作業才不會漏掉故障。”2月21日，梅廣忠在作業中發現一起車輛未在翻車機上對好位置，便直接開始翻卸作業的情況，他及時制止，防止了一起設備和車輛損壞事故。
隨著復工復產企業不斷增多，鐵路運量也持續增長，年前在鐵路沿線各站備用的列車需要進行及時解除備用才能保證鐵路運能。疫情期間，梅廣忠就接到車間的一個臨時任務，需要前往皖贛線水東站解除備用的列車。水東站距離電廠所在地約4公里，考慮到騎車去沿路卡點多影響通過時間，最後他和當班職工崔承華沿著鐵路線路步行到水東站，完成了列車解除備用任務。
新冠肺炎疫情給梅廣忠的工作帶來諸多困難，連他的家庭生活也進入了“非常狀態”，可他沒叫過一聲委屈。梅廣忠的兒子是宣城的一名公安幹警，疫情發生後一直堅守在街道路口卡點值班。妻子在電廠職工食堂後廚打工，梅廣忠大年初一和妻子一道上班後，一直住在廠裡。雖然身處同一個廠區，老梅兩口子卻一個多月未曾謀面。一家三口只能在手機微信群裡短暫“團聚”。
“大傢伙都再加把勁兒，疫情阻擊戰就一定能早日打贏。”站在道口，望著疾馳遠去的貨運列車，“老鐵路”梅廣忠的目光溫和而堅毅。
（本報記者 馬榮瑞 常河 本報通訊員 楊良平）
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