阿根廷、土耳其之後，新興市場風暴刮到了巴西。
隨著美元持續走強，新興市場拋售潮愈演愈烈，新興市場貨幣土耳其里拉、阿根廷比索、墨西哥比索、印尼盾接連崩潰。
這場風暴如今刮到了巴西。
6月7日，巴西雷亞爾跌至3.9671，為兩年多來的最低水平，一度逼近4.0大關，兩個月內雷亞爾累計跌幅超過10%，自今年2月以來，已下跌近19%！美林美銀髮布報告警告稱，一旦“巴西雷亞爾跌到4.0，很可能導致去槓桿的出現、風險在新興市場的傳導將開始顯現”。
巴西央行立刻出手，被迫“救市”。6月8日，巴西央行出售了價值37.5億美元的貨幣互換合約，這是最近幾周交易量的五倍。效果也是立竿見影的，8日雷亞爾對美元漲幅逾5%，至1美元對3.7083雷亞爾，這是四個交易日以來雷亞爾首次反彈，也是2008年金融危機以來雷亞爾對美元最大的單日漲幅。
但是！分析人士稱，從前幾次的情況來看，央行的干預效果可能有限（6月5日，巴西央行已經出了一次手，不過效果非常短暫）。如果央行不使出貨幣政策的“大招”，外匯市場是否買賬充滿不確定性。即便是動用了加息“大招”，在短暫的匯率升值之後，貨幣再度轉頭下跌也並非沒有可能。近日的阿根廷比索就是最好的證明，目前，阿根廷比索貶值已經超過20%，阿根廷政府已經加息至匪夷所思的40%，但比索仍在不斷刷新歷史最低中。
根據歷史的經驗，每當巴西雷亞爾下跌時，危機總是相生相伴。5月，由於燃料價格漲價引發了巴西一系列罷工潮，全國範圍內的卡車司機罷工演變為石油工人罷工，然後電力工人說也要罷工。
持續的罷工導致巴西經濟幾乎停擺！南美第一大港桑托斯港一度癱瘓，大豆、牛肉、咖啡，甚至汽車等大宗商品都受到嚴重影響。巴西央行在6月11日發佈每週經濟數據報告中，將今年巴西經濟增長預期下調至1.94%，同時上調通脹預期。
由於巴西國內銷售賬期普遍較長，隨著貨幣的快速貶值，進口商履行美元計價合同項下付款義務的能力不斷削弱。一系列因素影響下，巴西買方拖欠貨款可能性大大增加，短期內出口巴西風險恐將急劇上升，出口巴西的企業一定要重視起來了！
出貨巴西，請注意以下幾個要點：
01
巴西可以無單放貨嗎？
出口巴西的朋友們可能聽說過巴西能夠“無單放貨”，心中很緊張。這其實是誤讀。
根據巴西海關條例，巴西的所有貨物的報關程序，均需通過巴西外貿網絡系統（SISCOMEX）進行。一般來說如果在SISCOMEX輸入了貨物申報單則報關程序開始，與此同時，進口商還需按要求向海關提供相關單證，海關會對貨物申報的內容一一進行核實，核實一致後SISCOMEX則會授權進口商提貨。
進口商在SISCOMEX中登記進口報關文件後，報關文件將會被系統自動提交，並根據進口商納稅、貿易行為、進口貨物性質、數量及價格、徵稅情況、貨物原產地、出口地、進口商運營能力和經濟實力等多種因素進行分析後，被分配到不同的清關通道實施分類抽檢，即按照以下5種不同顏色的通道對貨物進行分類處理：
1) 灰色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”、“貨物查驗”以及“稅率複核”，在此情況下，亦須提交正本提單；
2) 紅色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”和“貨物查驗”，在此情況下，亦須提交正本提單；
3) 黃色標識：該票貨物需要經過“單證查驗”，無需“貨物查驗”，“單證查驗”需要收貨人提交正本提單；
4) 西瓜標識：根據對報關文件的查驗結果將貨物歸入紅色標誌或綠色標誌；
5) 綠色標識：該票貨物無需經過“單證查驗”和“貨物查驗”。（這意味著，如果收貨人有綠色通道清關資質，則承運人可無單放貨給收貨人）
巴西海關執行的是先清關、後提貨的程序。進口方或貨代在清關過程中仍需向海關提供正本提單、正本發票、裝箱單等文件。據2013年5月6日起執行的1356號令，進口方（收貨人）或貨代需拿到正本提單（MB/L）（此時出口方或賣家已經安全收匯），去船公司換取（D/O-DELIVERY ORDER）到海關進行清關，清關完畢後憑海關放行證明提貨，無需再出示正本提單。海關只起到了稅收監管作用，不干預正常合法的物權交割。
進口商可在以下未結匯情況下提走貨物：
1）船東與進口商勾結；
2）報關貨物被海關外貿系統選擇為綠色通道通關。
不過根據巴西海關在2017年11月14日發佈了第1759號法令，在原680號法令第54條中增加了將正本提單作為收貨人請求提取貨物而提交的文件之一，並進一步規定海關保管機構應將收貨人提交的正本提單存檔5年。這樣的話，風險就降低了很多。
建議發貨人在與貨代的訂艙協議中明確約定“必須憑正本提單放貨”的表述，並在訂艙託書上註明此類強制性規定，如貨代接受委託後依然發生無單放貨行為，託運人可以直接起訴代理追究其賠償責任。
當然，最穩妥的辦法肯定是收齊貨款再發貨。
02
D/P遠期的風險
D/P（Documents against payment）即付款交單，是賣方的交單須以買方的付款為條件，即出口人將匯票連同貨運單據交給銀行託收時，指示銀行只有在進口人付清貨款時才能交出貨運單據。如果進口人拒付，就不能從銀行取得貨運單據，也無法提取單據項下的貨物。
付款交單按支付時間不同又可分為即期付款交單和遠期付款交單兩種：即期付款交單（D/P at sight）系由出口人通過銀行向進口人提示匯票和貨運單據，進口人見票（或見單）即須付款，付清貨款後領取貨運單據；遠期付款交單（D/P after sight）系由出口人通過銀行向進口人提示匯票和貨運單據，進口人即在匯票上承兌，並於匯票到期日代收銀行再次向其提示時付款，再從代收銀行取得單據（匯票到期付款前，匯票和貨運單據由代收行掌握）。
拉美商人在進口時常常要求使用D/P遠期，在出口中卻決不使用D/P遠期。而拉美銀行儘管使用D/P很普遍，但只使用D/P即期，而對於D/P遠期，則認為其本身是矛盾的，故將D/P遠期視同D/A。對此問題，世界各國的處理方式也不盡相同，有的仍視為即期，有的則按照D/A處理，總的趨勢是對這種託收方式都不歡迎。
儘管國際商會在URC522中重申D/P遠期將被視為D/P方式，並明確了雙方當事人的責任，但它不具有法律的普遍約束力，通常不能逾越進口國國內法律規定。
因此，建議出口商不採用D/P遠期的結算方法，即使採用也要正確掌握D/P遠期出口貨物的船隻航程與寄單時間之差（遠洋運輸大約為15-30天為限），超過此期限應採用D/A方式。
03
注意申請Free Time和Free Storage
巴西通關手續繁雜，效率低下，導致清關時間相對較長。出口企業應注意申請相應的Free Time（包括Free Demurrage和Free Detention）和Free Storage來減少不必要的成本支出。
Demurrage和Detention由船公司收取，如果船公司在目的港的集裝箱較多，則比較容易申請；而Storage則是由碼頭向船公司申請，一般較難申請。
由於巴西海關的文件要求和審核查驗過程都較為特殊且非常嚴格，一旦出現任何不符合規定的要求都需要承擔相應的罰金或被罰沒的風險。尤其是在買家存在欺騙行為的情況下，貨物被扣押的幾率大幅提高。不僅如此，貨物被海關扣押也很有可能成為某些進口商索要折扣甚至拒絕付款的“正當理由”，最後導致出口企業貨款兩空。
為防止此類風險，建議出口巴西的企業最好挑選專業的合作伙伴、注意結算方式以及認真檢查所有要點來做到萬無一失。
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