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空中加油是個很高端的東西啊，哪怕是空軍專業的飛行員也要長時間的訓練，才可以確保空中加油萬無一失，因為一旦搞不好就是這種結果，一個都跑不掉：
空中加油需要額外的結構，比如受油管之類的。民航機長除了少數是空軍退役而來，大部分都是飛行院校出身，根本沒有經過嚴格空中加油訓練的機會。民航極端重視安全性，很多要求甚至高於空軍，所以這種高難度的操作也是不允許發生在民航行業內的。
最早的民航由於航程短，沒有直飛洲際航線。後來有了四發大飛機（如B747），直飛的洲際航線成為了可能。現在由於科技的進步，兩個發動機的飛機（如A350）就可以直飛洲際航線了。最新的新加坡A350ULR可以直接從新加坡飛到紐約，大半個地球都覆蓋了，所以也不需要空中加油了。
最後我想問一下，民航都是商業行為，以掙錢為目的。假如我真的能用一架加油機去給另外一架飛機空中加油（加油機需自行返航），有這個航程，你直接坐在加油機上直飛目的地不就好了？從經濟上來算，還能省下點油錢，何必多此一舉呢？
天照黑煙
目前所有中美商業直飛不經停航線中，距離最長的是南航的廣州到紐約往返航線（如下圖），大圓航線距離約為12871公里，實際飛行距離大約在13500公里左右。南航在這條航線上使用的是前幾年剛剛引進的波音777-300ER客機，這款客機最長續航里程可達14680公里，完全可以覆蓋廣州紐約航線。
而中國到美國西部城市的直飛航線，比如北京-洛杉磯、上海-舊金山的大圓航線距離剛剛超過10000公里，用空客A330-200客機的航程就能覆蓋到。
早期版本的空客A330-200最大航程約有12300公里，2014年的時候空客公司將A330-200的最大起飛重量增加到242噸，使得這款飛機的最大航程達到了13800公里。去年空客公司有再次推出了A330的換裝發動機的版本A330neo，其中A330-800neo的最大起飛重量被進一步調高到了251噸，使得它的最大航程達到了15000公里。
前幾年，東航的上海到洛杉磯和舊金山航線用的都是空客A330-200，這兩年由於赴美人數的增加，東航在這條航線上開始用上了他家的旗艦機型波音777-300ER。
在目前所有中美商業直飛不經停航線中，距離最短的是北京往返西雅圖的航線，如下圖。單程大圓航線距離僅僅為8700公里，有兩家航空公司參與了這條航線的運營，分別為海南航空和達美航空。海南航空在這條航線上前段時間用的是空客A330-300，如今已經換成了波音787-9。達美航空在這條航線上用的波音767-300ER。
下面是目前主流民航客機的最大航程：
空客A330-200：13400公里
空客A330-300：11300公里
空客A350-900：15000公里
空客A380-800：15300公里
波音767-300ER：11300公里
波音777-200ER：14300公里
波音777-200LR：17400公里
波音777-300ER：14680公里
波音787-8：14000公里
波音787-9：14800公里
波音787-10：11900公里
所以絕大多數民航寬體機的最大航程是完全能覆蓋到中美之間的航線，因此完全沒必要中間經停加油的。
熊貓愛飛行
大哥，你既然提到了直飛，咱客機又不能空中加油，那肯定是沒加油了啊。
如果哪天，你坐在飛機上看到這種畫面，那就真的厲害了。
直飛美國的飛機通常都是大飛機，比如330、777、787、350、340、747、380等，這些飛機載油量大，航程遠。這些飛機航程通常都在10000-15000千米，足以加一次油飛到全球大部分地方了。
而北京到紐約的航路，剛好是10971千米，基本上來說，上述所有飛機都能滿足要求了。除了一些特殊型號，比如787-3、777-200等。
當然也有不少不是直飛的航班，比如國內香港中轉，國外莫斯科中轉，或者在美國的華盛頓、舊金山中轉等。
而距離我國較近的大城市比如舊金山，到北京和上海的航路才9500-9800多千米。不到一萬的航程，對於大飛機來說，都不是事。
當然，像小飛機就不行了，比如從美國西雅圖出廠的波音737，就需要經過西雅圖--夏威夷--關島--國內，或者西雅圖--馬紹爾群島--夏威夷---塞班--國內。
同時，燒油也不少，像空客380一次加滿油能加200多噸，330一次能加一百噸，777一次能加130多噸油。長航程的好處是起降少，減少了起飛爬升時的額外耗油。同時也能減少旅客的總航行時間。
只有相思
直飛當然不用了。準確說從1981年1月7日起，民航北京管理局便使用波音747開通了中美首條航線：北京-上海-舊金山-紐約。1997年7月20日起，南航啟用波音777-200ER客機執飛廣州-洛杉磯航線，全程歷時13小時13分鐘，這拉開了雙發客機橫跨太平洋不經停的序幕。
圖、黃色為大圓航線，紅色為實際飛行航線
太平洋佔據海洋麵積的50%，遼闊的海面和稀少的備降機場，對飛越太平洋的客機提出諸多挑戰。民航為了保障安全，大多都是4發客機執飛越洋航班，雙發客機受限於雙發動機延程飛行（ETOPS）而不能直接飛越太平洋。直至民航組織出臺新規，正常情況下雙發客機距離備降機場不能超過60分鐘航程，複合延程條件的客機可以延長至120分鐘或180分鐘。南航成為第一個“吃螃蟹”的航空公司。
圖、南航塗裝的777關於“越太平洋延程飛行”的塗裝
說到這不得不介紹一下波音777，波音歷史上最成功的中遠程雙發寬體機。它是波音史上首款完全採用電腦輔助設計的商用客機。其最多可搭載368人，航程可達1.75萬公里。波音一鼓作氣推出多款衍生機型，例如延程型的777-200ER，加長機身的777-300，延程型的777-300ER，超遠航程的777-200LR。尤其是是波音777-300ER和200LR搭載了通用電氣GE90-115B發動機。波音還開放了貨運型的777F，家族最新款的777X也即將面世。
早在1992年12月，南航便和波音簽訂了6架波音777客機協議，其中包括2架777-200ER，是波音的啟動用戶之一。波音777首飛於1994年6月12日。3年後，南航便使用777-200ER客機創造了新的航空史。
航空之家
不需要了，以目前最常見的遠程寬體客機波音777，787或者747為例，最遠航程都超過12000km，足夠從國內飛往美國本土機場了。
老鷹航空
不需要，中國到美國之間的航班使用的是大型遠航洲際飛機。續航能力強，另外不論國際或國內航班，飛機都是會攜帶多餘飛行所需的燃料。如:波音B747 ，B777 ，B787空客A340， A380，A350
大蒜哥
不需要吧。正常波音777 787 續航里程16000㎞， 地球最近距離是弧線 而不是直線，如果北京飛，要走勘察加 -白領海峽-阿留申群島，這段航線有備降機場，而且有氣流，可以節省燃料，跨過太平洋，降洛杉磯，燃油足夠。軍用飛機空中加油，那是軍事行為，不會計較成本，所以民航不適用，back to the point 即使民航空中可以加油，飛行員體力也不行
有部關門負責人
不需要,去西岸的基本上直飛是沒有問題的。而去東岸的之前需要在阿拉斯加安克雷奇加油，但現在取到北極便不需要中途加油了。
小羊生活號
既然是直飛，就不存在經停加油這麼一說哈。
