随着汽车消费市场的升级，国内豪车市场呈现出一片欣欣向荣的景象，不少豪华品牌在近几年赚得是盆满钵满，毫无疑问，BBA仍然是国内豪车市场的三巨头。除此之外，不少二线豪华品牌也正势如破竹的发动攻势，凯迪拉克就是一个典范，凭借着出色的产品力和价格优势在二线豪华品牌站稳了脚跟，从3月份的销量来看，凯迪拉克XTS,ATS-L，XT5主流车型平均销量都在6000辆徘徊，对于一个二线豪华品牌来说，这样的成绩算是非常不错的。
但并不是所有的二线豪华品牌都向凯迪拉克这样“混得开”，也有日子极度不好过的。比如讴歌就是其中之一，眼见竞争对手大口吃肉，自己连汤都没得喝，心里面自然不是滋味。于是乎，国产，加长就成为了讴歌想在市场上力挽狂澜的绝杀武器。
TLX-L作为讴歌的第二款国产车型，并按照中国人的“传统习俗”对车进行了加长处理，按道理说，销量也应该起来了吧。但事与愿违，这两种绝杀武器在讴歌身上并没有起到很好的“疗效”。TLX-L的销量仍是惨不忍睹，TLX-L在3月份仅销售出113辆，1-3月累计销量394辆，还不及A4L和奔驰C级的一个零头。
国产和加长都没有让TLX-L分到一杯羹，那么，它到底还欠缺什么？
二线的品牌，一线的价格
不知道是讴歌太狂妄，还是想在后期为消费者带来更大的优惠，从TLX-L 27.98-37.98万指导价来看，已经超过了宝马3系和奥迪A4L（终端还有很大优惠）。价格上没有任何优势。
众所周知，消费者选车不外乎从几个方面，一是品牌，二是价格，三是产品实力，对于选豪华品牌的消费群体来说，他们第一选择的肯定是自己的面子，试想一下，花同等价位的钱，消费者是选择知名度更高的产品还是知名度低的产品呢。显而易见，讴歌的品牌定位和价格完全没有形成正比，这是导致销量惨淡的一个重要因素。
宣传力度严重不足，认知程度太低
道叔曾经回家问过亲戚朋友，问他们知道讴歌是什么品牌？结果问得他们是一脸懵B，反倒同为二线品牌的凯迪拉克，雷克萨斯，英菲尼迪这些他们到是非常的清楚。
在道叔印象中，讴歌从来都不擅长大肆宣扬，一直默默无闻。看看其他竞争对手，在竞争激烈的汽车市场中，都在尽最大的力来提高自己的品牌知名度，比如英菲尼迪赞助爸爸去哪儿，舌尖上的中国，林肯赞助的我的前半生等等。从宣传力度上，讴歌显得疲软乏力。
时至今日，购车群体已经开始步入年轻化，成为消费的主力军，如果走在大街上，拉个人问讴歌是什么？都没有几个人知道的话，那销量从何谈起？
动力系统只有自吸可选
TLX-L仅沿用了思铂睿那套2.4L的动力系统，最大马力达到208PS，从账面数据来看，超过了A4，3系，奔驰C级的2.0T的数据。从我个人角度来看，对这套动力系统还是值得可圈可点。但从宽泛的消费者角度来看，目前市面上B级豪华品牌的车型，涡轮增压发动机基本上都成为了一种标志，中国消费者最喜欢的就是跟风，涡轮发动机现在已经普及了，TLX-L还只有一种动力可以选择，是不是太有局限性了，从一定程度上影响了销量。自吸情怀，涡轮主流，前者毕竟占据少数，顺势潮流发展才是正确的打开方式。
讴歌在北美市场混得是风生水起，中国市场和北美市场完全截然不同，消费观也有天渊之别。讴歌目前最重要的是要读懂中国人，给产品一个精准的定位。这才是向前迈进的根基。
总结：关于TLX-L的外观内饰配置方面就不过多的去深究，都是公说公有理婆说婆有理。面对豪华品牌不断的下探，TLX-L现在还欠缺一个合理的价格和一种有效的营销手段.
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