编者说
去印度买了辆小车，小巧可爱，很能代表印度。车身上贴着 Green India 的标贴，代表了，印度环保产业的决心。 朋友说，就是开车的人肤色做得太白了，跟现实不符。要知道，印度的车夫都是晒得黝黑黝黑，很令人心疼。
坐这样的三轮小黄车上街，非常经济实惠，车身小，便于在拥挤的印度道路上加塞， 起步价每公里也就20卢比左右，折合人民币2元，很良心价。
在印度，车夫（司机）是很辛苦的弱势群体，上周，从孟买的印度门到在孟买机场附近的酒店，无意中栏下了一辆没有空调的出租车，原来，印度的出租车有 A/C （空调）和 No A/C （无空调）之分。司机很年轻，长得黝黑和瘦小，眉宇中透出精气神，脖子里挂着毛巾，在这炎热的夏日，边开车，边擦汗，若是我中途想下车逛一下景点或者商场，他很愿意并默默停在路边等，而且不收取等候的钱。虽然，下车后，感觉全身像是洗了桑拿澡，但，还是很同情司机，后悔下车太匆忙，没多给小费。
这小车虽然没有空调，外形简单，但内饰丰富有当地特色，车主似乎精心装扮了。在印度，一辆小车，也许是一位司机赖以生存的全部财产，也是谋生的工具。
无论是三轮车，还是内饰漂亮的小出租，都构成了印度街头一道独特的风景， 也丰富了这个城市的色彩，我觉得印度的车夫也代表着一种城市精神，刻苦耐劳，用最辛苦的劳动换取很微薄的收入，靠自己的双手自食其力的人都值得被尊重！
坐小三轮游记分享
印度的三轮自行车
在很多年前中国也很常见
前面有一个自行车座位，后面两个轮子
乘客坐的比较高的位置
上面有一个棚布，下雨的时候可以拉上去
从住的地方要20分钟才能到纳兰陀寺
车夫收了20卢比，相当于两块钱人民币
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道路非常的差，坑坑洼洼的
下雨的时候很泥泞，会有很多水坑
在很多地方，车夫骑不动，要跳下来推
他左腿非常非常的细，
像我们一般人胳膊那么一个粗细
而且是紫色的，很显然他是生病了
但是为了生计还要出来做工！
那个场景让人很不忍心坐在后面
但如果乘客都因他身体孱弱而不坐他的车
他是不是就没有收入？
他的生活会不会更惨？
这样的心态在印度一直会有
非常矛盾
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恒河边上的瓦拉纳西
贫富悬殊的古老城市
从机场到城里的路上
一边是高架桥，高楼林立
而另一边的空地，住满无家可归的人
用木头支起一块篷布，或者只有三堵墙
一家人坐在矮墙之间，坐在泥地上
母亲一边抱着孩子一边做饭。
天晴时
就在地上晒衣服
这样的生活环境如何挡风遮雨？
恒河水上涨之时，大水漫入街道
这些无家可归的人就要搬离
从一块泥地逃向另一块泥地
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相比他们，三轮车夫或许是幸运的
至少，是有工作的，有生计的
但实际上
这是他们仅有的社会资源
他们没有别的选择！
与乘客讨价还价
能为他们增加不多的收入
讨价还价也成为车夫的“不良”形象
但这却是车夫增收的唯一机会
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三轮摩托车普及于印度的大城市
三轮自行车普及于印度的小城镇
比起自行车车夫
三轮摩的司机的生活状态要稍微好一些
在浦那生活时每天都要坐三轮摩的
他们在路口排队等待客人
若乘客询问排在后边的司机
他们会非常主动地要求客人去找最前面的
这是一种行业惯例
并非来自政府的书面规定
行业自身便具有很强的管理能力
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当地市民会开玩笑说
司机们喜欢绕路，喜欢多要钱
但从我自己的经验说
他们很好沟通，也乐于助人 ！
有一个三轮司机
路过他家的时候，他指给我说
胡同里的房子是结婚时岳父买给他的
妻子在大学里任教，是硕士生
他为此而骄傲
另一位司机
带我去较远的地方，会主动留下电话
并说愿意免费等我一个小时
因为回程可能不太方便打车
司机们的不同风格
都会展现在他的车上
有的喜欢音乐，会放一些大喇叭
还有喜欢焚香的
喜欢做各种花花绿绿装饰的
喜欢染头发，我见过最奇特的颜色是粉色
他们有着不同性情和爱好
这些人混合在一起
便是这个行业温情和丰富的一面
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印度街道的交通秩序确实不太好
行人、摩托车、三轮车、汽车
拥挤在一起，谁能过去谁就走
在狭窄的人行道上
三轮摩托相比于汽车要更小巧，更适合拐弯
但缺点是，两侧没有阻挡
尾气的随意排放很严重
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三轮车行业在印度大概属于非正规行业
它的监管和运营是都是自发的
印度的行业分类有正规和非正规
在政府机构注册过的
如商店和企业，是正规行业
而划分为非正规的
如小摊贩，还有车夫等等
三轮车构成印度交通中很大的一部分
它们承载着很多印度人的日常出行
但车夫的社会地位和社会评价
却没有那么高
很多的印度媒体在报道三轮车夫时
常说他们的过失，却忽略他们自身的损失和贡献
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除了三轮自行车和三轮摩的
还有一种类似于公共汽车的三轮车
它后面是一个更大的棚，可以坐六个人。
这种公车有固定的始发站和终点站
行驶途中可以随上随下
价格相对便宜，每人十卢比
（约1元人民币）很自然
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在这座贫富悬殊的古老城市
开三轮的“骆驼祥子”们在泥泞中跋涉
他们是这座城市的血液
他们不被认可、收入微薄
是的，城市需要他们
却不属于他们 ！
· end ·
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