宿遷市建市之初，沭陽縣全市唯一擁有客運火車的地方。二十年過去了，隨著徐鹽高鐵的開通，以及合新高鐵的開建。沭陽成為宿遷市唯一沒有高鐵的縣域。更有甚者，傳說中的第二條京滬高鐵將從新沂往宿遷市區方向繞道，如果成真，徐鹽高和鐵京滬高鐵在宿遷形成剪刀交叉，沭陽將被夾在中間，徹底和高鐵無緣。
目前沭陽的新長鐵路除了能到達北京、哈爾濱、鄭州和西安等少數幾個大城市外，向南僅貨運能輪渡過江，時速僅一百來公里。沭陽是江蘇第一人口大縣，據2019年最新經濟數據，該縣財政收入位居全省縣級地區第十八位，在整個蘇北地區名列前茅。從出行需求來說，沭陽在外務工人數近五十萬人之多，現有的新長鐵路已經根本不能滿足當地經濟發展和人們出行的需要。
從宿遷市本地的角度分析，沭陽經濟意量佔全市的半壁江山，人口和區域面積也遠超其他縣區，相比之下，沭陽從首家擁有鐵路的地方，如今變為全市唯一沒有高鐵的地方，可以客觀地說，沒有高鐵的沭陽，是與其經濟和社會發展極不相稱。難道是歷史開了一個玩笑？
沭陽沒有高鐵的現實，已經引起熱議。目前傳說中的沭陽高鐵線路大概是這樣的：一是建設中的寧淮高鐵南延至新沂，和徐連高鐵相接。二是第二條京滬高鐵從新沂經過沭陽，到淮安後向南。三是從沭陽到宿遷，接上鹽徐高鐵。以上三個傳說中的方案，只有京滬高速應當是最理想和最靠譜，其他的方案更象是一種無奈中的將就和自我滿足。
據目前的消息，第二條京滬高鐵經過新沂幾成定局，究竟是從宿遷還是經過沭陽，還存在較大的變數。宿遷是市區，一直對其他縣區缺少輻射和帶動力，積極將第二條京滬高鐵引入宿遷，增強其城市規模和競爭力，也是可以理解的。同時，宿要遷畢竟是地級市，沭陽歸宿遷領導，沭陽要是和上級競爭，這種情況不可能發生。但是應當看到，第二條京滬高鐵從新沂往宿遷，再到淮安，明顯繞了一大圈。從新沂往沭陽，再到淮安，是一條直線。京滬高鐵是國家的鐵路，既要考慮地方的局部利益，更會著眼於全局，肯定會選擇最合理和最快捷的線路，從這個角度分析，第二條游泳京滬高鐵經過沭陽有較大的可能性。
世界是發展變化的，一切皆有可能。當我們還在關心第二條京滬高鐵的走向時，又有了新的傳說，既不從沭陽走，也不從宿遷走，而是從山東沿海到連雲港，再向南過長江。新的高鐵無論是從宿遷還是從沭陽經過，對宿遷市都是一件大好事，希望早日成為現實。
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