对于那些将汽车作为日常代步工具，且购车需求偏理性的朋友来说，往往最在乎一辆车的三个要素：价格、油耗、故障率。价格，决定了一辆车的先期投入成本；油耗，基本代表该车的使用成本；至于故障率，即便不是为了保值，选择一辆故障率低的车，势必会让你未来几年的用车生活省心不少。
而以上三点，恰好就是丰田卡罗拉能够长期在市场获得成功的原因。卡罗拉有着极其悠久的车型历史，最早的第一代卡罗拉诞生于上个世纪60年代，到现如今已走过半个多世纪，虽说产品线至今未断，但车型定位和风格却时常飘忽不定。
（图为第一代卡罗拉）
现如今国产在售的卡罗拉为2014年换代的第十一代卡罗拉。丰田在国内玩的贼溜的双车战略，也正是从这一代卡罗拉开始。一汽丰田保留卡罗拉的名称，而广汽丰田则称之为雷凌。
两车最大的区别则在于外观，前进气格栅是区隔度最为明显的地方。卡罗拉采用横条状的进气格栅，显得古典而优雅；雷凌的前脸设计则更显激进，或许就连广汽丰田和一汽丰田也很难将同一辆车做出十分巨大的区隔度，遂以雷凌“更显运动”的定位草草收场。
但从市场表现来看，两车却相差不少。就拿近半年的销售数据来说，卡罗拉基本上每月都可以卖出两、三万台，甚至在2018年1月份单月销量达到了4.67万台，再怎么畅销的车也不过如此。反观好兄弟雷凌，平均下来每月也就1万台出头。若是仔细对比两车，会发现雷凌甚至在车身尺寸还具备了10mm的优势。
相应的在动力配置上，除了两车相同的1.2T和混动车型外，卡罗拉“高功率”自吸提供的是一台1.6L发动机；雷凌对标的则是参数更优的1.8L车型。这就奇怪了，尺寸更大、动力更优，就连外观也是近几年来更受欢迎的运动风格，可销量为何完全不能与卡罗拉相抗衡呢？
从车叔的了解来看，广汽丰田和一汽丰田在两车的宣传推广上基本保持的是一个“携手共进”的战略，也就是说在产品力相同的情况下，左右消费者决策的东西变成了一些很奇妙的因素，例如——产品名称。卡罗拉之所以销量惊人，很大程度在于其对于丰田“Corolla”的传承，而雷凌则给人感觉血统并没有那么纯正。这也是大多数人在两车中选择卡罗拉的原因。
但这毕竟只是车叔的猜想。有趣的是，丰田似乎也意识到了“纯正血统”这个东西，似乎国人真的很在意。此次备受关注全新小型SUV的国产上市，同样采取了双车战略，或许是为了平衡，丰田把血统更纯的“C-HR”给到了广汽丰田，而让一汽丰田使用全新的奕泽车款名称。
回到卡罗拉这款车，在前面车叔也提到过，现如今国内在售的卡罗拉为第十一代车型，该车最早是在2013年亮相于日本本土市场。从历代卡罗拉产品更迭来看，产品周期一般为4~6年，也就是说2019年极有可能迎来第十二代卡罗拉。
近期，有关第十二代卡罗拉的路试谍照也相继流出，车叔结合现阶段丰田的产品走势，大概可以推出以下两点。首先，第十二代卡罗拉一定是基于TNGA打造，这样一来，现款卡罗拉广为诟病的“驾驶乐趣不足”或许会彻底改变。
其次，从丰田最近发布的几款车来看，更为大胆的设计风格一定也会被运用到十二代卡罗拉上，届时有望搭载丰田全新的动力组合，全新卡罗拉的性格或许都会发生巨变。
至于具体的外观设计，在前不久纽约车展亮相的Corolla Hatchback或许更具有参考价值。有没有感觉，这样的卡罗拉一下子变得魅力十足了呢？当然，于车叔而言，卡罗拉的价值绝不仅仅是因为它的皮实耐用。
车叔总结：从目前的市场来看，卡罗拉/雷凌是性价比最高的不插电混动车型。虽说纯电动车发展势头很足，但在未来几年，混动车依然会是新能源车型中最不可或缺的中坚力量。在国内被赋予“双擎”称谓的卡罗拉/雷凌，凭借其成熟的技术优势，极具亲和力的市场定价，在很长一段时间内，都会是混动车市场的“最优解决方案”。
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