對於那些將汽車作為日常代步工具，且購車需求偏理性的朋友來說，往往最在乎一輛車的三個要素：價格、油耗、故障率。價格，決定了一輛車的先期投入成本；油耗，基本代表該車的使用成本；至於故障率，即便不是為了保值，選擇一輛故障率低的車，勢必會讓你未來幾年的用車生活省心不少。
而以上三點，恰好就是豐田卡羅拉能夠長期在市場獲得成功的原因。卡羅拉有著極其悠久的車型歷史，最早的第一代卡羅拉誕生於上個世紀60年代，到現如今已走過半個多世紀，雖說產品線至今未斷，但車型定位和風格卻時常飄忽不定。
（圖為第一代卡羅拉）
現如今國產在售的卡羅拉為2014年換代的第十一代卡羅拉。豐田在國內玩的賊溜的雙車戰略，也正是從這一代卡羅拉開始。一汽豐田保留卡羅拉的名稱，而廣汽豐田則稱之為雷凌。
兩車最大的區別則在於外觀，前進氣格柵是區隔度最為明顯的地方。卡羅拉採用橫條狀的進氣格柵，顯得古典而優雅；雷凌的前臉設計則更顯激進，或許就連廣汽豐田和一汽豐田也很難將同一輛車做出十分巨大的區隔度，遂以雷凌“更顯運動”的定位草草收場。
但從市場表現來看，兩車卻相差不少。就拿近半年的銷售數據來說，卡羅拉基本上每月都可以賣出兩、三萬臺，甚至在2018年1月份單月銷量達到了4.67萬臺，再怎麼暢銷的車也不過如此。反觀好兄弟雷凌，平均下來每月也就1萬臺出頭。若是仔細對比兩車，會發現雷凌甚至在車身尺寸還具備了10mm的優勢。
相應的在動力配置上，除了兩車相同的1.2T和混動車型外，卡羅拉“高功率”自吸提供的是一臺1.6L發動機；雷凌對標的則是參數更優的1.8L車型。這就奇怪了，尺寸更大、動力更優，就連外觀也是近幾年來更受歡迎的運動風格，可銷量為何完全不能與卡羅拉相抗衡呢？
從車叔的瞭解來看，廣汽豐田和一汽豐田在兩車的宣傳推廣上基本保持的是一個“攜手共進”的戰略，也就是說在產品力相同的情況下，左右消費者決策的東西變成了一些很奇妙的因素，例如——產品名稱。卡羅拉之所以銷量驚人，很大程度在於其對於豐田“Corolla”的傳承，而雷凌則給人感覺血統並沒有那麼純正。這也是大多數人在兩車中選擇卡羅拉的原因。
但這畢竟只是車叔的猜想。有趣的是，豐田似乎也意識到了“純正血統”這個東西，似乎國人真的很在意。此次備受關注全新小型SUV的國產上市，同樣採取了雙車戰略，或許是為了平衡，豐田把血統更純的“C-HR”給到了廣汽豐田，而讓一汽豐田使用全新的奕澤車款名稱。
回到卡羅拉這款車，在前面車叔也提到過，現如今國內在售的卡羅拉為第十一代車型，該車最早是在2013年亮相於日本本土市場。從歷代卡羅拉產品更迭來看，產品週期一般為4~6年，也就是說2019年極有可能迎來第十二代卡羅拉。
近期，有關第十二代卡羅拉的路試諜照也相繼流出，車叔結合現階段豐田的產品走勢，大概可以推出以下兩點。首先，第十二代卡羅拉一定是基於TNGA打造，這樣一來，現款卡羅拉廣為詬病的“駕駛樂趣不足”或許會徹底改變。
其次，從豐田最近發佈的幾款車來看，更為大膽的設計風格一定也會被運用到十二代卡羅拉上，屆時有望搭載豐田全新的動力組合，全新卡羅拉的性格或許都會發生鉅變。
至於具體的外觀設計，在前不久紐約車展亮相的Corolla Hatchback或許更具有參考價值。有沒有感覺，這樣的卡羅拉一下子變得魅力十足了呢？當然，於車叔而言，卡羅拉的價值絕不僅僅是因為它的皮實耐用。
車叔總結：從目前的市場來看，卡羅拉/雷凌是性價比最高的不插電混動車型。雖說純電動車發展勢頭很足，但在未來幾年，混動車依然會是新能源車型中最不可或缺的中堅力量。在國內被賦予“雙擎”稱謂的卡羅拉/雷凌，憑藉其成熟的技術優勢，極具親和力的市場定價，在很長一段時間內，都會是混動車市場的“最優解決方案”。
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