7月9日長城與寶馬在德國簽約合資時，同一天的同一個地方，正式締結“婚約”的還有江淮-大眾、蔚來-博世以及寧德時代-德國圖林根州政府。每一項簽約，都是值得討論、研究的大事，可是半個多月過去了，熱度持續不減、人們依然津津樂道的，只有長城-寶馬。
一方面當然是合資雙方的級別，各自是中國SUV市場和全球豪華品牌的佼佼者。但這次合作最大的意義並非體現在雙方的身份，而是合作的性質——這是中國車企與外資巨頭第一次平等、自由且兩情相悅的結合。
長城-寶馬合資的條款並不複雜，正式公佈的主要信息點，主要包括：
1、 合資股比50：50，公司定名光束，選址江蘇張家港，初期投資51億元，新工廠初期產能16萬臺/年；
2、 雙方將推出全新汽車品牌，首款車型為緊湊級電動SUV，車型銷售將利用雙方現有渠道，第二款車型據悉為電動Mini，這是Mini全球化的一部分；
3、 新能源車外，合資公司還將研發、生產和銷售內燃機汽車及動力系統；
4、 共同開展出口業務。
可以看出，合資公司的首要任務，是新能源車。
在新能源車領域，寶馬起步很早，前瞻性地推出了獨立的i品牌，但在中國市場的表現卻很差，與老夥伴華晨推出的電動子品牌之諾，市場表現也是一塌糊塗。長城有華晨不具備的規模、管理、配套及研發實力，寶馬則有長城需要的新能源技術，雙方一拍即合，順理成章。
至於長城，雖然在新能源領域發力較晚，但是研發進度很快，基於全新平臺打造的WEY P8插電式混動車已經上市，這也是自主品牌推出的首款豪華新能源車。與此同時，新能源子品牌歐拉也已經有了完善的產品規劃，概念車與量產車的形態頗有前瞻性，與豐田、大眾等國際大廠未來的規劃方向不謀而合。
合資公司前兩款車型分別為一款緊湊SUV和一款電動Mini，可以預期，長城在新車的研發與生產方面也將充分利用自己在新能源領域的積累。
但是，長城-寶馬合資的重點，卻不止於此，畢竟新能源車雖然是大勢所趨，但短期內規模難以媲美燃油車。兩個強大的車企展開合作，如果僅僅侷限在新能源車，就未免太浪費了。雙方能夠互助互惠的地方，還有很多，燃油車的舞臺同樣不小。
首先，合資對於長城的益處不言自明，寶馬在傳統燃油車領域處於絕對的一線水平，底盤、整車平臺、發動機研發和變速箱調校……傳統燃油車的方方面面，寶馬能夠給合資公司帶來很大助力。
與此同時，長城自己的實力也不容小覷。合資公司最終定下的股比為50：50，和過去上汽大眾、一汽豐田這種比例相同，性質卻完全不一樣，因為長城-寶馬的合資，是在國家放開股比限制之後組建的，也就是說，這次的等比合資，雙方都是自願的，而等比的形式，也決定了合資公司未來發展的潛力。
之前有媒體猜測，長城在合資公司中的股比會超過寶馬，實行控股，這種狀態表面看能夠給長城更大的話語權，實際上確實不利於合資公司長遠發展的，因為這樣一來，寶馬願不願意向合資公司投入充足的資源和技術，就要打一個問號了。如今股比平等，長城與寶馬都會更願意把自己擅長的東西投入進去，而且長城能夠給合資公司帶來的貢獻，並不會比寶馬少。
說白了，寶馬也有求於長城。
作為一個豪華品牌，寶馬的主場是30萬元以上的高端市場，即便考慮到車型的降價優惠，寶馬多年來在25萬元以下的中低端市場幾乎毫無影響力，例如去年上市的國產1系，終端價降到了15萬左右，銷量卻依然遠遜於同價位的奧迪A3。
在原有品牌體系內進行價格下探，對於寶馬是不現實的，找一箇中國的強勢合作伙伴，組建新的體系和定位，才是最好的選擇。放眼整個中國，長城就成了最優、也是唯一的對象。長城汽車擁有豐富的本地化研發、生產、經營資源和優秀的管理文化，這些不僅對推動新能源項目是必要的，對於未來雙方在燃油車領域的深度合作，也是重要的基礎。
站在寶馬的角度，與長城推出一個全新品牌之後，將自己領先的技術與品控體系慷慨輸出，再配合長城在10-20萬元SUV市場多年的打拼經驗，很容易創造出兼顧品質和性價比的強勢產品陣容。
所以，向合資公司輸出自己的核心技術，對於寶馬來說是有直接益處的，即便不會傾囊相授，寶馬願意和長城分享的，也肯定比跟華晨分享的要多得多。
解決了這個顧慮，至於長城能不能學到真本事，我是絲毫不擔心的。長城在整車研發、生產、經營方面都有著豐富的經驗和資源，從動力總成到整車、從供應商體系到整車銷售渠道、從燃油車到新能源……長城都已經建立起了一整套完善的體系。
別忘了，長城最新的1.5T發動機中，就配備了媲美寶馬 Valtronic的連續可變氣門升程（CVVL）技術，而這項技術在國內，目前還是第一家。
合資項目的最後一個關鍵詞，是出口，這也是長城多年來一直需要的資源。
在東歐、中東等市場，長城已經有十多年的出口史，但和其它自主品牌一樣，它還從未踏足過西歐、美國這些發達國家市場。和發展中國家不同，西歐、美國有著嚴苛、完善的行業標準和法規，當地消費者對於汽車品質的眼光也更加挑剔，出口歐美市場是一線自主品牌都在奮力追求的目標，吉利已經獲得了沃爾沃的幫助，而寶馬的到來，也將幫助長城規避掉大量的障礙和彎路。
最後說兩句
吉利收購沃爾沃，開創了一個新的合作模式，算得上自由、也算得上平等，但在最開始的時候，絕對算不上“兩情相悅”。那是在沃爾沃被福特拋棄、吉利趁虛而入，以金錢與真誠努力追求之下“逆襲”成功的。
而2016就已經開始接觸的長城和寶馬，是雙方在各自處於巔峰狀態下的結識，最終在國家開放股比限制的情況下，仍然組建了50：50的等比合資公司。從“戀愛”到“結婚”，這段感情一直平等、自由且兩情相悅，正因如此，這段結合才有著更加特別的意義。
這份平等得來不易，讓人欣慰的是，這是長城完全依靠自己取得的成果。正因如此，它和寶馬聯姻之後能夠我們帶來怎樣的結晶，也更加值得期待。
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