眾所周知，中國和烏克蘭的軍工合作非常密切，兩國近年來更是展開了包括航空、船舶、發動機等技術在內的一攬子合作項目，然而近日有外媒稱，中國與烏克蘭的航空發動機合作遭遇重大危機——基輔地方法院凍結了中國天驕航空在烏克蘭著名航空發動機生產企業馬達西奇公司41%的股份。然而在19日開幕的北京航展上，天驕航空與馬達西奇公司攜手展示合作生產的多種發動機，並簽署了多項重大合作項目。中烏航空合作的真相到底如何呢？
在本屆北京航展上，馬達西奇公司與天驕航空聯手展示了多達6種不同用途的航空發動機實物，吸引了大批專業觀眾和中外廠商代表圍觀，似乎證明“中烏航發合作生變”的說法並不屬實。19日在馬達西奇公司同天驕航空的簽約儀式上，馬達西奇總裁博古斯拉耶夫表示，“我們目標堅定地執行與天驕的協議，並已經取得重要成果。馬達西奇的全體領導和全體員工，都非常自豪地來到中國與天驕合作。”
知情人士透露，相關報道提到“馬達西奇公司會藉此將資產和產能轉移到烏克蘭境外，導致公司破產和毀滅”的說法非常荒謬。由於俄烏關係緊張，烏克蘭航空企業的傳統市場面臨很大壓力，號稱“動力沙皇”、擁有2萬多名員工的馬達西奇公司藉助中國資金脫困是自然之舉；另一方面，烏克蘭的發動機技術對於擁有大量俄製飛機的中國價值巨大，所以綜合各種因素來看，中烏公司在航空發動機領域的合作是有利於兩國的。
據該人士分析，近日外界傳出的“烏克蘭發動機公司中資股份遭凍結”等說法是由中烏之外的第三國媒體首先披露的，中烏方面的航發合作可能讓該國企業受到刺激，所以主動發佈相關報道。同時，美國對烏克蘭政府的影響力正逐步加大，有可能美方因為某些因素對烏方施加了一定的壓力。
除了天驕航空，中國航空發動機國家隊——中國航空發動機集團的多款發動機也亮相北京航展。現場展出了中法對等合作研製的渦軸-16發動機。據介紹，該發動機已隨AC352直升機完成首飛。而另一款QD70燃氣輪機是首次參加航展。它是中國航發以“太行”發動機為基礎研製的小檔功率輕型燃氣輪機，功率可達7MW。該燃氣輪機可分為工業型、艦用型、雙燃料型以及備用電源型。
天驕航空與馬達西奇公司當天展示的未來合作的6款發動機中，可配裝在中國L-15高級教練機上的AI-322-25渦扇發動機和主要配裝在俄羅斯“米”系列和“卡”系列直升機上的TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機受到廣泛關注。特別是TV3-117系列發動機，它是解放軍從俄羅斯大量引進的米-17、米-171、米-8直升機使用的發動機，此前相關的大修與更換髮動機需要返回俄羅斯進行。而如果引進TV3-117系列發動機後，中國就有能力在國內進行相關維修，不但增加自主能力，而且還能節省大筆開支。
中烏航空合作還能給雙方帶來什麼改變呢？烏克蘭在部分航空核心技術領域走在中國前面。例如馬達西奇在上世紀70年代就與西方同步開始研發發動機三轉子技術，目前來看也不落後。從製造角度來看，單晶合金的熔鍊和鑄造、粉末冶金等技術是中國比較薄弱的，但對俄烏體系來說，這些技術已經應用了十幾年甚至幾十年了，對中國航空發動機的提升具有很大推動作用。
中烏的航空合作，絕不僅僅是中方從烏方單向學東西的過程。其實，烏克蘭受這些年經濟發展以及外部國際關係的限制，並沒有太先進的製造設備，中國不僅有，而且中國廠商自己就可以生產，所以中方也可以為烏方提供相應的幫助。比如在3D打印方面，中國遠遠走在烏克蘭前面。雙方在一個聯合研製的型號中已談到了使用中國研發的3D打印結構件。
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