上海，歷來是中國汽車牌照最貴的城市。100年前，上海灘的001號車牌被寧波商人周純卿用30兩黃金的價格拍了下來。
上個月，上海的車牌平均價格9萬元：
價格是同等重量黃金的3倍。
當然，上海的新能源汽車是可以免費得到車牌的。
10月末，上海的媒體們報道了比亞迪在上海違規銷售新能源車的新聞，上千名車主和廠家核心的爭議點就是為什麼車買了5個月還不能上牌。
當時的媒體們並不知道原因。
幾天前的一份判決書正面直擊了真相。2016年7月到2018年6月之間，上海市新能源汽車公共數據中心前主管項軍，為15家車企提供數據接入提供便利，非法受賄25萬，被判處有期徒刑1年。
行賄的車企裡，比亞迪排名靠前，奇瑞、眾泰、上汽、北汽等緊隨其後。
上海市新能源汽車公共數據中心英文簡稱SHEVDC，成立於2014年。這也是上海市新能源車消費井噴的一年，全市銷售新能源車1.1萬輛，冠絕全國，但是：
絕大多數為插電式車型。
乃悟看了一下數據，從2013年到2018年，插電式新能源車在SHEVDC註冊登記超過16萬輛，占上海新能源車總量超過6成，這和其他城市純電車佔比大形成了鮮明的反差。
在上海，拿到新能源車補貼和免費的新能源車牌，必須出具電樁安裝的證明。並且將樁的詳細信息匯入到SHEVDC——數據中心最重要的功能之一，就是監測和收集這些充電樁的信息。
在實際的銷售過程中，這些充電樁一般是由車企負責安裝的，合不合規，則是項軍說了算。
2015年，上海交大汽車工程院副院長殷承良接受媒體採訪時就表示，上海的充電樁存在作假亂象。有車企集中安裝充電樁，然後轉租給消費者，讓他們獲得免費上牌的資格，然而事實上：
這些充電樁離用戶出行範圍很遠，根本用不上。
用不用的上，殷老師你說了算嗎？
在判決書裡，項軍是主動自首的，乃悟看了一下細節，他幫了比亞迪那麼大的忙，只收了1萬塊。
就這樣，大量續航50公里左右，其實就是汽油車的插電混動式汽車獲得了新能源牌照。直到年初項軍自首，一些車主發現，牌照批不下來了。
比如比亞迪，除了在取得地標前就私自開始銷售之外，充電樁安裝的材料申請審核收緊，也是原因之一：
前期上傳遞交的材料不符合要求，必須重新遞交。
此外，電動車行業的朋友告訴乃悟，車企的BMS（電池管理系統）質量良莠不齊，導致車輛充電時間用時不一致，充電管理不佳。而這些性能指標不僅影響銷量，還和車輛安全相關。而這些，恰好也都是SHEVDC的監測數據之一。
在判決書裡劃定的時間裡，項軍過手的新能源車審核至少有10萬輛之多，但他只收了各家車企25萬：
平均一個車牌2塊5毛。
煎餅里加根腸還要3塊呢。
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