陌上青花8223
- 底盘PK只能在同价位，同等级车型比较。
- 比如级别紧凑级大众朗逸，大众宝来，大众高尔夫，PK马自达昂克赛拉，昂克赛拉秒杀朗逸。大众帕萨特PK马自达阿特兹同为中型车，阿特兹更是秒杀帕萨特。
- 大众论技术没技术，大众标榜的涡轮增压发动机，都不同程度的存在机油消耗量大的问题，大众对这个问题避而不谈，奇怪的是，我们的国标机油消耗量标准太宽泛，竟然就是为大众定制的，可见大众在国内汽车行业渗透力！论配套没配套，大众没有自己可靠的AT变速箱供应链，只能用不可靠的双离合凑合，还信誓旦旦说双离合是新科技新技术，真不要脸。只剩下国人对他的盲目崇拜了！
- 最近帕萨特中保研碰撞测试，竟然不及格，安全系数低的可怜，人命关天的安全都减配，打折扣，可见大众企业文化，企业作风。国人必须醒醒，看清大众的嘴脸，不要迷信德国品质，我们自主品牌同样能做好，甚至超越。
- 大众抓住机会，最先进入中国市场，并占领中国市场。在中国汽车工业，群龙无首的情况下，大众占尽天时地利人和，成为人们心中的追求的目标。但目前中国汽车市场是什么样呢？产能过剩，自主品牌迅速崛起，不再是当年的群龙无首。不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
幸福人生快乐相伴
作为一个德系车迷来说，大众车的底盘确实是不错，综合性能保值率，各个方面都是比马自达要好一些，但是和马自达的单单从底盘相比，是不如马自达的底盘的。
马自达有一个称号叫做弯道之王，也叫做东瀛宝马，为什么叫做这个称号？我们今天就来分析一下，为什么都来赞美马自达的操控性？
首先马自达的汽车大多数采用的前麦弗逊悬挂和普通汽车的悬挂没有名字的区别，但是马自达的很多车型，比如说昂克赛拉他的下摆臂是双层冲压的下摆臂和单层的冲压下摆臂相比，更加的厚道，用料也更加的扎实。
汽车提高悬挂性能，还有一个地方叫做横向稳定杆，这个横向稳定杆呢，可以起到一个抗扭力以减少伸拉和压缩的幅度，这样对汽车的整体功能性还是很好的效果。
这就是为什么现在很多的家庭轿车都推崇后多连杆的悬挂，这是因为后多连杆的悬挂不仅能提高舒适性，而且对精准的操控也能起到非常大的作用，除了赞美宝马50:50的完美配比，马自达前后悬挂的比例也近似50:50。
虽然上面把马自达的地盘儿说的特别的好，但是并不代表大众这个品牌的底盘不好，大众的底盘调校功底在德系车和日系车里面还是非常不错的，并且在汽车的保值率，汽车车型的选择等方面，大众是比马自达要好的，这一点销量可以证明。
马自达的底盘确实是优势，我们不得不承认，但是有人把大众这个品牌说的一无是处，那只能说明你的无知，群众不是傻子，一辆车销量好不好，二手车的保值率好不好，很大程度上能够决定这款车的质量是不是好。
66号车坊
马自达cx5，第一次开这个车，感觉这个底盘真的是太棒了。非常扎实，仿佛贴在地上跑一样，稳得令人发指。之前给我这种惊艳感觉的是福克斯。不过后来又开昂克赛拉，虽然同级别也算不错，就完全没有这种感觉了。
至于大众呢，底盘都挺稳的，但是没有那种惊艳感。至于哪个好，具体车型具体分析，就不好说咯。
金牌车托
马自达的底盘和大众车的底盘怎么样？这个问题首先我认为范围太广太泛，马自达和大众的车型种类繁多，也没有具体到某一车型的对比。同时，底盘的概念也太泛，因为底盘包括了转向系，行驶系，制动系，还有传动系这四大系统，而每个系统还包含了很多的部件，结构技术等等。具体到每个车型，都会有不同的调教方式，所以说这两大车系的底盘对比，我认为更多的是应该往底盘调教方式上的不同来做对比。
我们都知道一辆汽车由上万个零部件组成，也就是说汽车是一个机械综合体，需要每一个部件之间的有效组合，调教，协调到位，才能使得汽车能够正常工作。如果某一部件出现故障，或者说出现不匹配等问题，都会或多或少影响到汽车的正常使用。比如说，有些车型发动机性能很好，各项参数指标表现都很不错，但如果没有一个相匹配的变速箱，那这发动机也不可能完全发挥出它的潜力出来。所以说，我们评价一款车底盘怎么样？更应该从这款车的整体调校方式，各项系统的匹配程度是否协调等方便进行对比。那下面我们再来了解一下马自达和大众汽车在底盘技术方面的调教上的不同吧。
马自达被大家号称日系车中的宝马，从一方面也说明了马自达汽车整体偏向于运动，操控的风格特点，相比于其他日系品牌，马自达也算是比较有技术个性特点的。从最早的转子发动机，到如今的创驰蓝天技术，无一不体现着马自达在汽车技术方面的执着与追求。特别是创驰蓝天技术，是马自达对旗下车型的发动机，变速箱，底盘，车身结构等主要部件进行优化升级的技术。通俗点说，就是在既兼顾到油耗与安全舒适的情况下，尽可能地提升车辆的驾驶操控乐趣，在这两者之间找到平衡。
在底盘技术方面，使用了新一代的高性能轻量化底盘，采用全新高钢性和轻量化的前车支架和后悬挂，同时调整了悬挂和转向系统等各个部件的功能分配，整体提升车辆行驶的舒适性和行驶品质。总体说来，马自达汽车在底盘调教方面，更侧重于中低车速情况下的操控灵活性，也就是说，在中低车速情况下，马自达汽车开起来更灵活自如，容易操控， 在不牺牲舒适性的情况下，保障汽车的行驶品质。
而大众汽车作为德系车，很多方面也体现了德系车的风格特点，整车做工工艺良好，底盘稳健扎实，行驶质感也不错。但与日系车马自达不同的是，大众车在中高车速上，更能够体现它底盘的功力，也就是说，车在更高的车速上的时候，作为德系的大众汽车，它底盘的功力才能够更好的体现出来，更能给人以安全感和信心！你更能感受的到底盘的稳健扎实，转向的精准和整体路感的反馈状态等等。
当然这也跟每个国家的国情，民族风格特点不同分不开的。德国是严谨自律，一丝不苟的工匠精神，同时他们还有不限速高速公路，所造的车也更多侧重于在高速行驶的情况下的整体调校。而日系车呢，由于日本是个资源匮乏的国家，他们更多考虑的是经济使用成本，最大化的有效利用有限资源。并且，日本是一个岛国，国土面积小，而汽车用保有量巨大，交通方式也很发达，汽车只是个代步工具，绝大多数情况下都是在中低车速下行驶，这些方面也使得的日系车在底盘调教方面的侧重有所不同。
综上所述，马自达和大众汽车的在底盘上的对比，我认为没有好坏高低之分，只有适不适合自己的实际需要，合适的才是最好的。经常跑长途，跑高速的，那大众车更好用；如果作为一款家庭用车，上下班代步，那马自达也更经济实用，成本低。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
车海v无涯
猜猜这是大众哪款车？
我家門口是垃圾堆
首先来说，您这个问题问的不对，应该问马自达比大众底盘好多少。大众车仅仅是底盘扎实，开起来硬朗，整体感好，当然也是老大众才有的优点。现在的国产大众车已经渐渐失去了德国品质，尤其是一些中国特供车型，比如朗逸、宝来、凌度等等，开起来已经不是德国车的感觉了，更像是自主车，底盘差很多。也只有高尔夫6和GTI是原汁原味了。
马自达号称人车合一，确实有很强的技术实力，操控性好也是公认的。马自达大部分车型是前麦弗逊后多连杆，看似普通，但是悬架结构和支撑点的设计与普通车辆有所不同，开起来非常有质感，过弯扎实，操控一流。全底盘护板加持也保证了很多小的风阻，马自达创驰蓝天技术不只是发动机，还有底盘。
车动态
本人做过私人司机多年，各系车都开过，自用车马自达，马自达底盘还是和德系，法系，美系有差距的。高速没那几系那么稳，所有的日系车，底盘都是弱项。如A6上了一百六后，那种稳稳的感觉很实在，日系的高端车也比不过。
沉默的石头7403
首先大众车和马自达的底盘都不差，大众车驾驶感受给人平稳舒适些综合性比较好，马自达属于偏科生，属于偏运动，但是开起来感觉声音大，隔音不好，感觉底盘没有那么厚实，其实同级别中马自达的真正用料要好得多，但是开起来还是好开，车身比较灵活，在山路弯道上紧急变道要比同级别大众车身灵活，要容易掌控些，大众车属于你在直到上，高速上能给你稳重的信心。马自达要07款08年到09年生产的马自达6，2.3排量的轿跑，也是进入国内最强马自达。也是老马自达的精髓。但是太少了。底盘和普通马6不一样，更运动，极限操控更加高，这种才属于当时的弯道王。2.0的都不算。大众的老帕萨特称之为坦克车。扎实，后来都简配。用单薄的冲压片。但是大众底盘调校都很好，给人沉稳，扎实。两车底盘各有千秋。
MrW113262297
说实话这个题目的范围太大，首先说底盘并不是单独部分，而是由汽车上多个系统所组成的，所以要拿马自达对比大众的底盘，就得逐个去对比每一个系统，这种比较特殊很荒谬的，大众、马自达在造车理念上存在着不同，所以组成底盘的各个系统都存在差异，有差异、但没办法去说谁更好、谁不好，就好比文科生、理科生比出谁好、谁坏么？所以这个问题还不如更加直接对比操控好一些。。。
对于底盘、操控，欧系车具有一定优势，但这种优势更代表了一种普遍性，不一定都出类拔萃，但都不差；理由就是环境决定了进化的方向，比如欧洲的路况，窄路多、坡路多、弯道多、甚至部分地区居然还保留了砖路，所以在这种实际环境下，欧系车的演变方式就是追求操控、扎实的底盘（很整、不松垮），所以欧系车的这种强是普遍性的，虽然不可能全部优秀，但基础都不差，比如法系、德系的操控优秀，英系车也不差呀，对吧？
相比较之下，北美的路况就又是一种状态，北美地广人稀、车子能跑起来、直道又多，所以早期的美系车悬挂是很软的，保证直线加速能力即可，只不过最近这几十年来美系车吸纳了太多欧系车的元素，所以底盘也逐渐变得硬了起来；至于日本的实际环境就不用细说了，道路不宽、车满为患，老百姓用车绝大多数是为了代步、而且开不快，随着数码时代到来，日本年轻一代也不怎么把心思用在车上了，而几十年前那一批跑山的大叔则渐渐凋零；所以在这种环境下，日系车并不追求操控，因为对于本土环境用不上，但这并不是说日系车操控都不好，只是一种普遍性（通常日系车会把买菜车、性能车做出明确的划分），而马自达则是这种普遍性中的异类。。。
汽车的底盘到底指的是什么？
汽车的底盘大家似乎都清楚？实际上汽车的底盘只是一个笼统的说法，它由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五个部分组成，所以汽车的底盘并不是单独存在的系统，而是由多个系统所组成的，所以比较马自达与大众的底盘怎么比？各个系统逐一进行比较？恐怕就算把马自达、大众的工程师找来也呛呛不明白；况且您又没有说大众、马自达具体的车型，所以根本无法比较，即便比较出来结果也必然充满主观性，没有参考的意义。。。
马自达的操控
咱们把范围缩小一些，只谈马自达目前的旗舰车型阿特兹；阿特兹的操控不错，但最近几年有些被传神，已经远远超越了自身的定位，实际上马自达在宣传阿特兹的时候，也仅仅是从油耗、造型、驾驶乐趣三方面展开的，并没有过度宣传操控，只不过马自达家的操控具有好的普遍性（不一定都拔尖、但都不差，对比同级的日系竟品，马自达是优秀的），所以阿特兹所主打的是一种灵活、细腻、聪明的驾驶感受，让驾驶者感到轻松、快乐的驾驶风格，而并非是让阿特兹上赛道刷全速、或者拼极限过弯的能力，所以没必要过分解读。。。
马自达为了让阿特兹获得优秀的操控，说实话是蛮拼的，敢做其它主机厂不敢做的事，比如为了保证前、后良好的配重，把发动机布置在了前轮后方（前中置布局），这样一来配重会很理想，但必然会挤压车内的空间；又把A柱设计的比较低矮，挤压了顶部空间（或对视线造成影响），而这一切做法都是为了提供更理想的操控；但产生的负面影响也不少，比如挤压了后排空间，尤其是阿克赛拉更是为了操控而放弃了后排，所以马自达这种做法在这个空间为主要卖点的时代，必然不符合主流；看看马自达大部分车型，都有一个同样的共性，那就是车头特长（别说塞那个几几排气歧管，那玩意没那么大），都快长过纵置机器的后驱车了。。。 
所以阿特兹、阿克赛拉本身的操控性能就很不错（起点高），但还不至于到极致，换句话说对于99%的车友来说不需要极致、也探不到极致的那个点；所以阿特兹与ATS、迈腾的那种厚重感不同，阿特兹给人的感觉是很轻盈、很灵活，但令驾驶者信心十足，不会出现那躁动不安的感觉；油门响应积极、变速箱表现极为聪明（可能与更大范围的锁止有关，踩阿特兹的油门，车速、转速会同步稳态上升，而不会出现先上转速、后提车速的问题）、转向很精准，可以说阿特兹的转向精准、虚位少，又不那么贼，可以用细腻来形容，单说转向阿特兹要比迈腾更理想，没办法形容那种感觉，很精准、很细腻，回馈力来的又不那么突兀；所以说阿特兹的操控、底盘功底绝对不输迈腾，但欠缺点动力。。。 
这种问题是最难回答的，每个朋友的感觉、喜好都不同，所以有的时候真没法说谁好、谁不好；就像当年的锐志，虽然是后驱、也主打操控，但原装的锐志对比迈腾，过弯并没有太大的优势，因为锐志原装的悬挂太软，过弯时侧倾幅度挺大的；不过锐志后天改装潜力大、德系车则先天更强势，同样是改装，锐志花上10万元，足以嘣20万改装的迈腾了（比喻），所以很多日系车都像半成品似的，留一半给车主亲自操刀；所以有的时候这种底盘进行比较挺没意思的。。。
总而言之马自达在底盘、操控方面有其优秀的地方，但并不一定就比大众好，毕竟上文也说了，底盘是由多个系统组成的；只不过马自达这些年来太过于强调操控，而更加均衡的瓦斯沃根操控也不差，只是没有刻意的进行宣传而已，毕竟大众、马自达的定位存在不同，马自达更在意驾驶感受，而大众则将操控作为了一部分，毕竟大众更加全面；不过欧系车底盘的那种厚实感始终是日系车所学不到的，鄙人开日系车总觉得脚下发空（可能是错觉）；操控是个很美妙的词汇，但有些脱离了生活，更轻松、快乐的驾驶感觉才是马自达所提倡的！ 
非专业车评
这个问题提的太笼统了，马自达和大众对比底盘？哪款和哪款比？用捷达和阿特兹比还是马自达8比？底盘好不好有两个层面，一个是用料一个是性能。从整个品牌设计思路来看马自达确实在底盘设计和调教上更偏向性能一些，这就让马自达在同级别车型中底盘性能更出色一些，但结构和用料方面并没比大众好太多，主要还是底盘调教的不同导致的。
大众的底盘调教属于比较扎实有韧性，不是像马自达那样追求性能，每个品牌都有自己的设计思路，大家都知道丰田，日产车操控性不行，但是因为底盘结构或技术不够好吗？肯定不是，丰田和日产只是不想那样调教而已，所以主要差别还是在调教上，硬件原因占的比重不大，不能说马自达调教的操控性不错，就说比大众底盘要好，那就太肤浅了。
