試問當下汽車界哪家“套娃”策略資歷最老，可能答案非大眾莫屬。事實的確如此，國內最早採用“雙子星”車型銷售佈局的是大眾，至今還是幹勁十足，津津樂道，乃至不少其他汽車品牌也都紛紛效仿。之所以大家都這麼做，是因為能夠給汽車廠家帶來實實在在的收益，消費者又能多一些選項，雙方各自得意何樂而不為呢。話說時間可能是這個世界上唯一最嚴格的考官，什麼事幹久了經歷的時間長了，也就多少有些禁不住考驗有些慢慢變味，即便是產品本身沒出什麼大問題，市場需求也在悄然發生一系列轉變，等變到一定程度不符合大部分人胃口，結局也就變得不再樂觀。
舉一些具體實例，就拿開頭提到的大眾品牌，由於一直堅持走“雙子星”戰略，目前一汽大眾和上汽大眾旗下車型佈局非常縝密，大部分車型級別都是以雙胞胎身份存在。比如：桑塔納對應寶來，朗逸對應速騰，帕薩特對應邁騰，途鎧對應探影等等，搞得名目繁多，五花八門，很是一副“欣欣向榮”景象。一時嚐到甜頭並不代表能永久受益。正是由於大眾最早做“雙子星”戰略，並且堅持了很多年，目前應該是到了相當自信的程度。前文提到，大眾自家旗下在國內市場投放的車型可謂相當豐富，甚至有些令人眼花繚亂，誇張點說可能出了豪華車系外，咱們老百姓能選到的車型幾乎大眾都已經涵蓋，產品線不可謂夠密。
也正是因為大眾旗下車型產品線鋪設得過於密集，再加上“雙子星”戰略，使得產品重疊度過高，或許該策略執行之初那幾年效果還算不錯，但隨著消費者對汽車認知度不斷提升，消費和購買需求也在發生轉變，買家市場形態已經日漸成熟，大眾確仍然沒有升級或者改變策略的舉動。
因此，“雙子星”導致車型重疊度過高的長期性後果，就是消費已經熟知汽車廠家銷售策略，不再盲目相信或者說過於依賴宣傳內容，清晰的認識到姊妹車型其實從根源上並沒有相差很多，因此也就不再過多糾結，產品銷售終端的一些話術自然也就不再起什麼大作用。聰明的消費者最終還是會看價格，同樣的產品誰家便宜就去哪買，因而進一步導致銷售終端變味，開始惡性價格戰，從而把一個初衷很美好的產品規劃搞得越來越偏離主線。
接下來要說的這件事，其實是上一個問題的更深一層現象。消費者之所以越來越不會對產品本身還像以往那樣抱有很大興趣，或者說已經不再像以前那樣為了搞明白一對“雙子星”車型具體是怎麼回事，姊妹倆個到底有什麼區別，主要還是因為現如今的“雙胞胎”確實差異化太小。仔細看看目前市場上正在售賣的那些大眾姊妹車型，除了樣子有些變化之外，其他方面真的就沒什麼可經得起再次推敲的餘地了。這一點正好和動物界雙胞胎相反，就拿咱們人來說吧，雙胞胎大部分是長得很像甚至難辨姊妹，但性格卻各有不同，這就很有意思了，如果只因為穿著打扮不一樣，那真沒必要讓自己費那麼多時間和精力去仔細辨別。
汽車在咱們國內也已經算是有些歷史積累了，售賣了這麼多年如今也已經趨向飽和狀態，購買家裡第一輛車的消費者比例或許已經沒有以前那麼大。再加上一些政策的實施，這就使得市場消費需求總量被不自然的穩定到了一個固定值範圍內，所以說再這麼大範圍大容量的去搞“雙子星”，對廠家來說也是一種資源浪費，對消費者來說其實際意義也不再有以前那麼突出。老話總說“猛虎鬥不過群狼”，這句話放現在結局如何還真不一定。就拿一汽豐田全新RAV4榮放這款車來說吧，與其叫來一堆兄弟姐妹採取人海戰術，彌補本身不足，那還不如干脆把一件事給琢磨透了，自己練得一身好本領，最終消費者不用費心去選，去挑，想要的全都能給到，那豈不是一件大快人心的好事。
眾所周知，一汽豐田全新RAV4榮放是來自於豐田TNGA全新架構，這套架構對於消費者來說絕對是利大於弊，產品優化升級有著質的飛躍；再有就是一汽豐田全新RAV4榮放為消費者提供了統計市場極少有能做到的三種四驅系統，分別是DTC 4WD、DTV 4WD以及E-Four。這樣做的目的並不是為了炫技，而是真正從用戶角度出發，合理利用資源做到有的放矢；除了以上兩點，更重要的是全新RAV4榮放上市首月訂單就已經突破了3萬輛，這與一汽豐田還有RAV4多年在國內打下的堅實口碑有著緊密聯繫，並且在品牌背書和研發技術，產能規模佈局方面，豐田都有一套相當過硬的技術實力。
時代在發展，技術在進步，打仗都已經早就不用人海戰術了，拼的是高端，拼的是技巧。群狼自然有其優勢所在，一時之間可能難以讓對手找到突破口，而一旦遇見本領高強的猛虎，或許找到和撕開突破口是一件很簡單的事。想要做到這一點，自己本身要有過硬的本領才行，再有就是消費者和廠家這兩個堅實的後備力量，沒有消費者的認可沒有廠家的努力，再多的狼和再猛的虎恐怕也不會拼出好戰績。
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