近日首先传出的是台湾吉姆尼订单超过4500份，暂停接单。日方给台湾地区每年的配额是1000辆，这4500份订单要四年半才能全部交车，为了不让客户等待太久，只好暂停接单......
现状是，自2018年7月四代吉姆尼上市以来，仅有日本湖西工厂一条生产线在造吉，产能受限。
然后，来了个对全球吉姆尼车友来说的好消息！今年二月上旬的印度车展，小吉亮了个相，释放出一条消息~
小道消息，印度玛鲁蒂铃木正在建造吉姆尼生产线，最快将于今年5~6月实现吉姆尼的印度生产，并出口海外。
大家都知道，印度是铃木在海外最大的市场，也是最大的生产基地，零部件供应商的配套建设特别全，生产吉姆尼所需的准备工作并不难完成。
发动机：K15B，早在小吉之前就已搭载于印度的第二代Ertiga（七座MPV车型）上，现在更广泛搭载于印度的CIAZ启悦、XL6、维特拉Brezza等车型上。
变速箱：4AT、5MT在印度的应用也很广泛。
底盘车架：印度之前有生产Gypsy（印度版吉姆尼-吉普赛人）的丰富经验，生产线略作调整而已。
再就是外观内饰件的采购订单，供应商们也会很快开始生产，从现在开始计算，三个月内新车下线，并不难。
相信不久后，全球吉姆尼粉丝们等车的周期会大大缩短。
同时，也希望铃木中国能意识到中国粉丝的购买力，30万都有人买呢！15万的吉姆尼肯定会被抢疯，你们就进口点吉姆尼、雨燕、速翼特来卖卖吧。
印度Maruti汽车的出口史很长，从上世纪80年代末就已把Maruti800出口到匈牙利、法国、荷兰、意大利、英国等欧洲国家，印度玛鲁蒂铃木的造车水平是早已被挑剔的欧洲人所接受的。
玛鲁蒂铃木还把Baleno出口给了更挑剔的日本人，所以请放心，即便你不信任Made in Inida，也应该相信Made by Maruti。
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