90、蒸汽機車

進入2348-蒲紡的第一站就是桂花樹，聽說五十年前這裡有過一座廟。

1968年建廠前期，勘察鐵路專用線及廠區公路時，根據這裡的環境位置，確定廠區鐵路的火車站設在這裡。

因為這附近有一棵樹幹粗大、枝葉茂密的桂花樹，於是取名“桂花樹火車站”。

現在的桂花樹（機械達人攝）

就這樣“桂花樹”三個字成為這裡重要的地名之一，也是進入廠區的主要大門。

進入山裡廠區的公路、鐵路，自西面紅旗橋到桂花樹一帶是並行的。

往東行至桂花樹火車站到總廠醫院附近，公路鐵路開始各行其道伸向山裡。公路直線走向六米橋；鐵路則沿著山根直奔六大隊（熱力廠）、一大隊一零一（紡織廠）方向。

各廠區分佈圖

當時選擇鐵路線沿著山根走的主要原因之一是：減少被空中偵察發現的概率，增加飛機轟炸時的難度，這種選擇是戰備的要求。

桂花樹火車站是個只有三股道的小型貨運車站，是企業的專用鐵路線。2348-蒲紡專用鐵路線的建設標準，達到國家對鐵路專用線技術要求的最好一檔，作為企業專用鐵路線，這是一個很高的標準。

2348-蒲紡自備鐵路配備一臺“上游”型蒸汽機車（俗稱火車頭），是1971年從唐山機車車輛廠一路開回蒲紡來的，機車編號上游0412。

上游型蒸汽機車是我國1960年開始自主研發生產的，至2000年停產，共製造了兩千臺同型號機車。

該型機車分佈在全國各地，現如今其它型號的蒸汽機車基本都被淘汰了，只有一部分上游型蒸汽機車還在運行。

近些年拍攝的有關歷史題材的電影電視劇裡的蒸汽機車基本都是上游型機車。上游型蒸汽機車是為廠礦企業研製的專用蒸汽機車，與同類的較老型號的機車相比，上游型機車馬力大，轉彎半徑小，乘務員（司機、副司機、司爐）工作環境有所提升。

上游機車的四對主動輪（紅顏色的大軲轆）間距較小，這有利於在彎道半徑較小的線路上行駛。廠礦企業鐵路專用線由於受自然條件的限制，彎道多、彎道半徑小，使用上游型蒸汽機車是個好的選擇。

上游型機車

在2348-蒲紡總廠範圍內，這臺蒸汽機車是所有設備中單價最高的。自備蒸汽機車及自備鐵路線，肩負著運進總廠範圍內各工廠生產所需要的原材料、熱力廠的燃煤、大部分的建築材料等等。

同時運出蒲紡總廠所生產的各種產品等物資。鐵路運輸是2348-蒲紡整體正常運行的重要組成部分。

一個企業擁有自備的鐵路線及自備的機車，足以說明這是一個超大型的企業。

企業不夠大、經濟實力不夠強，很難養活自備機車、自備鐵路及車站。

整個70年代，從山上到山下（蒲圻縣城）沒有公交車，星期天休息，人們下山、上山主要是靠步行，上下山一趟耗時費力。

鐵路組（最早的名稱，民間使用了多年）曾經在一段時間安排星期天用火車接送人們上下山。

上午9點，從桂花樹火車站或六米橋上火車，不用買票，不用打招呼，想上就上，人上完了就開車。

火車開到蒲圻縣火車站（老車站）。

下午三點，火車會再次開到蒲圻縣火車站接人回山上。每次接送的人數少則幾十人多則上百人。

大約是1976年左右，桂花樹火車站添置了一臺軌道車，該車內置解放牌汽車發動機，外形酷似公交車，老一輩鐵路人稱這一類鐵路車輛為“摩托卡”。

摩托卡

從那以後，星期天接送人的工作就由“摩托卡”來完成。

要保證蒸汽機車正常運行，對機車的維護保養一刻也不能少。

按照規定，機車乘務員們每日交接班時都要擦車，從機車前面鍋爐部分到機車尾部煤水車部分，從車頂到車下的傳動部分，都要擦拭乾淨。

機車每使用一段時間，就要開到武昌機務段進行洗爐，清洗鍋爐內的水鹼等汙垢以及更換鍋爐裡的爐條等。

當蒸汽機車開進維修廠房裡，第一件事就是放掉機車鍋爐裡的蒸汽。

放氣時，強大的氣流發出震耳欲聾的轟鳴聲，伴隨著轟鳴聲，濃濃的水蒸氣充滿了整個廠房，什麼都看不見了。

機車運行大約三年就要進行一次大修，運行大約六年就要進行一次架修。

架修就是要把整個火車頭拆散了，對零部件進行檢查維修更換，然後再組裝起來，使火車頭內外煥然一新，輕鬆前進。

解放以後，我國鐵路幹線曾經使用過的主要蒸汽機車型號有四種。

前進型：有五對主動車輪（紅顏色的大個車輪），馬力大，主要用於牽引鐵路幹線上的貨運列車。

前進型機車

解放型、建設型：有四對主動車輪，早期（50年代）主要用於牽引貨運列車等，後期（60年代、70年代、八十年代）主要用於倒站、調車（列車編組）等。

解放型機車

上游型：有四對主動車輪，主要用於工礦企業，至今還有部分機車在運行。

人民型：有三對主動輪，其主動輪直徑比其他型號機車的主動輪直徑要大一些，速度快，主要用於牽引幹線上的客運列車。

人民型機車

蒸汽機車運行時會發出“突突突突”的聲音，每發出一次“突”的聲音，同時煙囪裡就會冒出一股煙。

蒸汽機車每發出四次“突”的聲音，機車主動輪（紅色的大軲轆）就會轉一圈。

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