10.22 共享單車在德州“退燒”

自2017年亮相德州以來，共享單車曾十分火熱——品牌眾多、隨處可見、價格便宜，一度成為眾多市民出行的不二選擇。

然而，隨著行業競爭的日益激烈，共享單車價格逐漸上漲，小黃車等品牌日趨冷落，城區騎行情況冷熱不均，整個共享單車行業逐漸跌下“風口”。

曾經：

一元隨便騎

“坐公交車有優惠，一趟下來才花1.6元。但是如果我騎共享單車，按時間計算我得花費兩元。這麼看下來，還是坐公交車划算一點。”市民張先生原來曾是共享單車的粉絲，隨處可見的車輛和價格低廉的收費，讓騎共享單車成為張先生主要的通勤方式。但隨著共享單車價格一再上漲，張先生還是覺得坐公交車划算。

共享單車在搶佔市場期間，企業為了吸引用戶紛紛推出各種優惠政策。但隨著品牌競爭過後，騎行費用開始“水漲船高”，共享單車企業漲價瞅準了“半小時”的時長。摩拜單車原來價格為半小時0.5元和1元，現在統一變為了1元；哈羅單車由原來的1元/半小時變為了1.5元。

現在：

騎行價水漲船高

隨著共享單車行業競爭的白熱化，現在很少有共享單車企業在用戶使用時不收取押金，而且為了吸引“回頭客”，共享單車企業均推出月卡服務。與共享單車單價上漲相對應的是，各共享單車企業推出的月卡價格也是不斷上漲。“我從2018年就開始使用哈羅單車，我記得當時搞活動，月卡的價格才6塊錢。現月卡搞活動每月大概需要不到10元。”市民周先生說。

據瞭解，目前哈羅單車的月卡收費分為不同時間，30天不限次的騎行卡收費20元，90天不限次騎行卡收費60元，單車騎行卡自動續費的價格在12.9元/月。摩拜單車套餐價格目前正在搞活動，30天不限次套餐價格為9.9元，90、180天不限次套餐價格均為29元。

使用率：

不同區域冷熱不均

10月20日上午，記者走訪城區多個地方發現，共享單車使用率冷熱分佈不均。使用率高的地方多為學校、醫院和商場附近，然而在各大小區門口的共享單車經常性無人問津。“那幾輛新車子還會有人騎一騎，像這幾輛舊車子根本沒人動，已經放在這裡好多天了。”在文化路郵電小區北門口，幾輛破舊的共享單車落滿了灰塵，小區居民劉先生向記者介紹，共享單車剛推出的時候，前腳有人鎖車，後腳就有人騎走，而現在很多車輛停在門口卻無人問津。“原來出去買早點騎行費才幾毛錢，趕上有紅包的時候還不花錢。現在價格上漲後我就不怎麼騎了。”郵電小區居民張女士也表示，由於價格的上漲和配套服務不到位，共享單車已經漸漸淡出了她的生活。

然而，記者在德州學院發現，共享單車仍然是學生們出行的必需品，不管是校內還是校外，大部分同學騎的仍然是共享單車。“共享單車不怕丟，班裡就有同學自己的車子騎出校外被偷的情況。”德州學院的一位大學生說。

用戶：

應對漲價“各顯神通”

根據某共享單車品牌所做的調查顯示，多數用戶的騎行時間在15分鐘以內，所以即便共享單車價格不斷上漲，但是對於月卡用戶來說並沒有太大影響。不少用戶會選擇購買月卡來繼續使用共享單車，即便月卡的價格也在不斷上漲，但品牌時常的優惠活動使得月卡價格並沒有很高。“我經常穿梭在兩個校區之間，騎單車可以節省很多時間，我辦的是月卡連續包月，一個月才15元錢。這不僅可以為我節省很多時間，而且學校周圍單車特別多，也從來不會因為找不到車騎而煩惱。”德州學院袁萍（化名）說。

對於長距離通勤的市民來說，共享電動車也是一個不錯的選擇。尤其是最近在德州街頭出現了全新的品牌“小溜”，更是給市民提供了更多的選擇。但是由於供電助力車價格較貴，不少市民選擇乘坐公交出行。

市民張先生表示他從康博大酒店去市區新街口，坐公交僅需要2元錢。然而選擇哈羅助力車大概花費3元，選擇小溜助力車需要花費5元。選擇公交不僅更加便宜，而且還比較暖和。相比之下張先生果斷購買了公交卡。“我算過一筆賬，騎共享單車就算一個月10元錢，2年就是一輛自行車。”家住帝景苑的李先生表示，騎自行車是一種綠色的生活方式，不能用價格的高低來衡量，但自己買一輛自行車才最方便，也不會因為不在停車點而煩惱。

期待：

漲價後能有更好服務

共享產業當初都是資本市場的寵兒。據國家信息中心年報顯示，2017年，我國共享經濟融資規模約2160億元，比上年增長25.7%。交通出行和生活服務領域融資規模位居前二，分別為1072億元、512億元。共享單車和共享充電寶就屬於這兩個熱門領域。

然而，僅僅一年過去，隨著資本熱潮的冷卻，共享服務市場融資規模開始縮水。國家信息中心發佈的最新年報顯示，2018年，我國共享經濟領域直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%；交通出行融資規模降至419億元。

經歷了資本市場的退出以及民眾對其新鮮感的降低，2017年下半年，共享單車經歷了倒閉潮。如今存活下來的單車，在4月以來，上海、深圳、北京、廣州等一線城市集體漲價。從行業層面來說，漲價是必然趨勢。共享單車行業經歷過“跑馬圈地”之後，企業需要通過精細化運營來實現自我“造血”。合理的價格體系，有利於行業的理性發展。“漲價未必是壞事，合理漲價可以讓公司更好地運營。如果他們能提供更加優質的服務，我願意為更好的出行體驗買單。”面對漲價，市民耿先生持樂觀態度。在他看來，漲價對於共享產品來說是一種運營手段，希望企業可以不斷提高服務水平，做好共享單車日常維護和合理投放，給消費者帶來更加優質的服務。