說到電動車，相信身處天朝的我們已經見怪不怪了，但你可知道早在2007，有一家名為Fisker 的汽車公司在美國成立？要知道，在那個造車新勢力還未萌芽的年代，就連特斯拉也還"蹣跚學步"著，可見Fisker在那時已搶在了行業的起跑線上。
這家由前寶馬設計師Henrik Fisker一手創辦的新能源汽車公司，在公司成立的2年後，便發佈了旗下首款豪華電動車——Fisker Karma。當時，Fisker Karma一經上市後，就連比爾·蓋茨等社會名流都成了此款電動車的首批車主。
由於Karma早期的市場還是在美國地區，所以其車身充滿了粗獷的美式設計，高高隆起的車燈與低矮的駕駛艙形成了強烈的對比。當然，Karma上除了有寶馬的影子外，也不乏有著阿斯頓馬丁的影子，畢竟Henrik Fisker也曾為阿斯頓馬丁設計過。
作為一款豪華電動車，其車身尺寸更是達到了4998mm×2133mm×1330mm，長達3160mm的軸距更是超越了現在的奧迪A8！你敢信？
小固還記得，勞斯萊斯官方曾經認為豪華車的車輪高度至少要達到車身高度的一半，若用此標準來評判Karma的話，22英寸的尺寸貌似已經贏了。畢竟，有著強大扭矩的電動車，除了需要酷炫的外觀外，制動性能以及抓地力更是重中之重，而有了非對稱花紋輪胎（比對稱花紋更具操控性）中的佼佼者——固特異F1輪胎，想必小固我考慮的太多了。
要知道，固特異是目前唯一被FIA官方授權，且能使用"F1"作為輪胎命名的輪胎廠家。原來，早在上世紀60年代，曾作為F1輪胎贊助商的固特異，共幫助車手獲得過368次的冠軍，這個紀錄遠遠甩開了第二名輪胎贊助商兩倍多。
而來到車尾，"寬"和"扁"成了主題，高高的後包圍與"眯眯眼"的尾燈設計將視覺重心向下延展。考慮到Karma接近5米的車長，設計師將排氣管直接放到了側面，所以在車尾傳統排氣管的位置上，就裝飾上了菱形鍍鉻飾板。
不過，作為一臺豪華車，Karma的內飾談不上"高大上"，你絕不能指望它給你帶來瑪莎拉蒂總裁的氣質以及保時捷Panamera的細膩。好在，小固覺得它還是比現在的特斯拉，要好上不少的。
雖然是2009年誕生的車型，但作為一款電動車，其儀表盤內容已被完全電子化，切換至不同模式，儀表盤也會以不同的主題"挑逗"你的神經。
作為一款增程式電動車，其搭載了汽油發動機、發電機組與主驅動電機，其中代號為LNF的2.0T渦輪增壓發動機，在任何情況下都不會直接參與動力輸出。而位於後輪的主驅動電機可提供1300Nm的扭矩輸出以及300kW的功率。
此時的Fisker，發展勢頭甚至超過了當時僅有一款產品的特斯拉，並且在接下來的幾年時間陸續推出了多款概念車。不過好景不長，Fisker的榮光並沒有讓它成為新能源造車企業的先驅，反倒由於經營問題於2013年向美國政府申請破產保護。好在由萬向集團接手後，Fisker於2015年正式更名為Karma。
最後，雖然目前Karma自身所面臨的挑戰還是有不少，但相信其在超越自我後，依然能在未來的某一天，在行業中獲得眾人的認可……
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