剪切、加熱、淬火、成型……鋼製的彈條周身通紅，幾道工序下來，完成了它的“浴火重生”。在四川省內江市中鐵隆昌鐵路器材有限公司（以下簡稱“中鐵隆昌”）的車間內，幾條自動化生產線正在有條不紊地運行，快速且高效。
小小的一個彈條，構造簡單，設計卻十分精妙，充分利用彈性減壓的力學作用，為軌道提供足夠的橫向和縱向約束，成了鐵路上必不可少的扣件裝置。生產彈條等鐵路、軌道扣件是中鐵隆昌最初安身立命的“資本”，如今已名揚海內外市場。始建於1967年的中鐵隆昌，是中國鐵路事業中當之無愧的“老資格”。
從單一的“小配件”，到以多種產品強勢佔領中國高速鐵路市場，到參與國家行業標準的制定，再到獲其他國家對產品和技術的認可……市場萬變，創新不變。靠著自我研發，一項項專利問世，中鐵隆昌由產業鏈低端轉向高附加值領域競爭，又一次走在了時代的前沿。
製造業是我國實施創新驅動發展戰略、推進轉型升級的主戰場,是經濟社會持續健康發展的“壓艙石”。50多年來，中鐵隆昌為鐵路而生，為鐵路而長，從傳統制造向智造轉變，靠著創新發展，它讓“小件”支撐起了大企業，也讓“中國造”走向了世界。
中鐵隆昌鐵路器材有限公司
科技創新 實力樹起“金招牌”
在高速鐵路軌道中，扣件是非常重要的組成部件，其作用是固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能。就是這樣一個小小的扣件，因鐵路系統的快速發展，如今成為一門大生意。記者瞭解到，作為中鐵鐵路產品認證中心認證的全國六家集成供應商之一，中鐵隆昌的高鐵釦件市場份額佔到了20%以上，各類扣件系統暢銷全國18個鐵路局集團有限公司和20多個城市的地鐵城軌公司，遠銷亞、歐、非、南北美洲和大洋洲的30多個國家（地區）。隨著業務的延伸，如今的中鐵隆昌已形成了扣件系統、摩擦材料、特種零部件三大產業板塊，公司的年營業收入達到了15億元。
2008年，中國高鐵步入高速發展時期，同年4月18日，由合肥通往南京的中國第一條高速鐵路客運專線——合寧鐵路正式開通運營，該條高速鐵路全線所用到的彈條Ⅳ型高鐵釦件就產自於中鐵隆昌。我國第一條重載鐵路——山西中南部通道扣件系統集成供應商，也是中鐵隆昌。
成績的背後，是實力，而實力源於自主創新。
走進中鐵隆昌，裝修一新的展廳十分醒目。從公司創建開始，沿著時間軸一路向前，時間軸上的一個個“小件”拼湊起了那些光輝歲月。據工作人員介紹，這個展廳裡，每一個註釋著型號和說明的產品，均為自主研發。一塊小小的粉末冶金閘片，背後都是心血的付出。
中鐵隆昌公司黨委書記楊兵（左一）
高鐵要速度，更要安全。在高鐵的制動系統中，剎車片是一個十分重要的零部件。粉末冶金閘片因良好的耐磨性和導熱性，製造技術一度被國外所壟斷。長期依賴進口，關鍵零部件成了我國高鐵建設的技術掣肘。
“一塊小小的閘片就需要上萬元，剎車片是易耗品，每年都需要更換幾次。按動車保有量估算，每年需要更換的粉末冶金閘片市場份額就達到了數十億元。如果我們能夠自主研發，就能大大降低成本，還能獲得很大的利潤空間。”中鐵隆昌公司總工程師宋川告訴記者，經過科研人員的努力，如今公司自主研發的非燕尾型動車組粉末冶金閘片已實現了國產化，價格只有過去的五分之一。
立足科技創新，讓中鐵隆昌的“金字招牌”越來越亮。該公司先後獲得了“鐵道器材開發中心研究發展基地”“鐵道部質量管理獎”“四川質量管理獎”等榮譽稱號。
自主研發產品上，目前中鐵隆昌已申請專利252項，授權專利186項，擁有發明專利45項，並參與了國內高速鐵路扣件全套（4個）鐵道行業等標準的制訂。如今，中鐵隆昌的彈條扣件和閘瓦產品也相繼出口到美國、加拿大、法國、澳大利亞、韓國、尼日利亞、伊朗、沙特等30多個國家和地區，“隆昌造”正從國內走向全世界。
據瞭解，隨著產業規模化的快速發展，在摩擦材料板塊上，通過技術拓展，中鐵隆昌正著力開發用於鋼軌打磨、輪對碾磨、高檔汽車、工程機械、風電和航空等行業的摩擦制動產品。
車間生產線一角
管理激活 築巢留住“金鳳凰”
中鐵隆昌為什麼能取得這樣的好成績？公司黨委書記、執行董事楊兵說，關鍵在人。“製造業發展得好，經濟就會根深葉茂。要發展好製造業，人才十分關鍵。當下，一個具有創新精神的企業，管理也一定需要創新思維。”
隆昌地處成渝經濟帶中經濟較發達的區域，和成都、重慶都有著“不遠不近”的距離。在兩座中心城市的虹吸效應下，人才的“招來”與“留住”，成了當地企業很重要的問題。雖是背靠中國鐵建這棵大樹的“老資格”，人才的問題同樣也擺在中鐵隆昌面前。
“對於優秀的科研人才，要給予很好的空間，首先就要在待遇上留人。”楊兵介紹，公司要求研發人員達到企業人數的20%以上，而研發費用要達到整個營業收入的5%以上，優秀者還將獲得期權，這部分支出也在逐年增加。
中鐵隆昌鐵路器材有限公司(新園區全景)
不僅在研發上支持，公司還提供了上升通道。為了更好地資源整合，也為了留住人才，進一步促進產、學、研相融合，中鐵隆昌把旗下鐵路器材研究設計院設在了成都。“成都科研院校多，人才相對集聚，將設計院設在成都更有利於招攬人才。對優秀的人才，未來我們還可以輸送至中國鐵建重工集團下屬的研究院，甚至是集團總部。”
大膽啟用年輕管理幹部，是中鐵隆昌的一大亮點。總工程師宋川就是被“挖”過來的年輕博士，畢業於西南交通大學機械設計及理論專業的他，曾任中國航發航空科技股份有限公司主管工程師。在中鐵隆昌公司2年左右的時間裡，他參與了高強度預應力錨杆、粉末冶金閘片等重點項目，及一系列的產品框架搭建工作。良好的職業發展空間，讓他覺得充實有幹勁。
好的管理需要一整套完善的制度，人才要能上能下，能進能出。記者瞭解到，中鐵隆昌公司還開辦了鐵建重工學院，為職工提供了一個學習平臺，實行嚴格的競爭上崗、優勝劣汰制度。
數字化指揮中心
市場驅動 創新牽引“活水”來
踏著我國高速鐵路大建設的時代節拍，中國高鐵的研發，至少拉動了30萬家零部件企業的發展。然而，多年的經營從業經驗，讓楊兵總保持著對市場的敏銳度。
“如果有一天，高鐵、重載市場沒有了怎麼辦？公司怎麼辦？為什麼對新產品的研發這麼重視、這麼迫切？”今年5月6日，在公司新產品開發專題研討會上，楊兵又一次提出了一串發人深思的問題。在他看來，新產品開發就是要研發質優價優、具有競爭力的產品，沒有市場的產品研發就是無效研發。
車間
“在過去，團隊中科研和經營往往存在‘兩張皮’的現象。做技術的不懂經營，也不願意懂，做經營的不懂技術，也懂不了。這樣就容易造成辛辛苦苦製造出來的產品沒人要，最終是人力、物力資源的極大浪費。”要改變這樣的現象，得讓市場來驅動活力。楊兵說：“科研人員在研發的時候要有產品思維，一是市場所需，二是行業發展方向。經營人員則將市場訊號及時傳回，這樣形成一個良性互動，才能真正實現科研成果轉化。”
根據中鐵隆昌2019—2021年的三年規劃，公司定位為“高端零部件製造商”，利用扣件系統、摩擦材料、特種零部件三大業務板塊現有產品和新產品市場開拓，至2021年，公司目標將實現經營規模15億元。
中鐵隆昌公司總工程師宋川（右一）
基建、智造等核心重器，夯實著中國建設現代化經濟體系的底氣和信心。除了內在的創新驅動，楊兵還在思考更遠的方向，因為鐵路總會修完的，未來的戰場又將在哪裡？
乘著“一帶一路”和高鐵走出去的強勁東風，如今的中鐵隆昌正在以鐵建重工打造創新型、服務型企業模型，走專業化、數字化、全球化發展道路，全力提升企業在市場、研發、管理等方面的核心競爭能力的要求，朝著“國際一流，國內領先”的企業發展目標揚帆啟航。
（四川經濟日報記者 魏雯靜）
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