剪切、加热、淬火、成型……钢制的弹条周身通红，几道工序下来，完成了它的“浴火重生”。在四川省内江市中铁隆昌铁路器材有限公司（以下简称“中铁隆昌”）的车间内，几条自动化生产线正在有条不紊地运行，快速且高效。
小小的一个弹条，构造简单，设计却十分精妙，充分利用弹性减压的力学作用，为轨道提供足够的横向和纵向约束，成了铁路上必不可少的扣件装置。生产弹条等铁路、轨道扣件是中铁隆昌最初安身立命的“资本”，如今已名扬海内外市场。始建于1967年的中铁隆昌，是中国铁路事业中当之无愧的“老资格”。
从单一的“小配件”，到以多种产品强势占领中国高速铁路市场，到参与国家行业标准的制定，再到获其他国家对产品和技术的认可……市场万变，创新不变。靠着自我研发，一项项专利问世，中铁隆昌由产业链低端转向高附加值领域竞争，又一次走在了时代的前沿。
制造业是我国实施创新驱动发展战略、推进转型升级的主战场,是经济社会持续健康发展的“压舱石”。50多年来，中铁隆昌为铁路而生，为铁路而长，从传统制造向智造转变，靠着创新发展，它让“小件”支撑起了大企业，也让“中国造”走向了世界。
中铁隆昌铁路器材有限公司
科技创新 实力树起“金招牌”
在高速铁路轨道中，扣件是非常重要的组成部件，其作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，同时还能提供必要的弹性、绝缘性能。就是这样一个小小的扣件，因铁路系统的快速发展，如今成为一门大生意。记者了解到，作为中铁铁路产品认证中心认证的全国六家集成供应商之一，中铁隆昌的高铁扣件市场份额占到了20%以上，各类扣件系统畅销全国18个铁路局集团有限公司和20多个城市的地铁城轨公司，远销亚、欧、非、南北美洲和大洋洲的30多个国家（地区）。随着业务的延伸，如今的中铁隆昌已形成了扣件系统、摩擦材料、特种零部件三大产业板块，公司的年营业收入达到了15亿元。
2008年，中国高铁步入高速发展时期，同年4月18日，由合肥通往南京的中国第一条高速铁路客运专线——合宁铁路正式开通运营，该条高速铁路全线所用到的弹条Ⅳ型高铁扣件就产自于中铁隆昌。我国第一条重载铁路——山西中南部通道扣件系统集成供应商，也是中铁隆昌。
成绩的背后，是实力，而实力源于自主创新。
走进中铁隆昌，装修一新的展厅十分醒目。从公司创建开始，沿着时间轴一路向前，时间轴上的一个个“小件”拼凑起了那些光辉岁月。据工作人员介绍，这个展厅里，每一个注释着型号和说明的产品，均为自主研发。一块小小的粉末冶金闸片，背后都是心血的付出。
中铁隆昌公司党委书记杨兵（左一）
高铁要速度，更要安全。在高铁的制动系统中，刹车片是一个十分重要的零部件。粉末冶金闸片因良好的耐磨性和导热性，制造技术一度被国外所垄断。长期依赖进口，关键零部件成了我国高铁建设的技术掣肘。
“一块小小的闸片就需要上万元，刹车片是易耗品，每年都需要更换几次。按动车保有量估算，每年需要更换的粉末冶金闸片市场份额就达到了数十亿元。如果我们能够自主研发，就能大大降低成本，还能获得很大的利润空间。”中铁隆昌公司总工程师宋川告诉记者，经过科研人员的努力，如今公司自主研发的非燕尾型动车组粉末冶金闸片已实现了国产化，价格只有过去的五分之一。
立足科技创新，让中铁隆昌的“金字招牌”越来越亮。该公司先后获得了“铁道器材开发中心研究发展基地”“铁道部质量管理奖”“四川质量管理奖”等荣誉称号。
自主研发产品上，目前中铁隆昌已申请专利252项，授权专利186项，拥有发明专利45项，并参与了国内高速铁路扣件全套（4个）铁道行业等标准的制订。如今，中铁隆昌的弹条扣件和闸瓦产品也相继出口到美国、加拿大、法国、澳大利亚、韩国、尼日利亚、伊朗、沙特等30多个国家和地区，“隆昌造”正从国内走向全世界。
据了解，随着产业规模化的快速发展，在摩擦材料板块上，通过技术拓展，中铁隆昌正着力开发用于钢轨打磨、轮对碾磨、高档汽车、工程机械、风电和航空等行业的摩擦制动产品。
车间生产线一角
管理激活 筑巢留住“金凤凰”
中铁隆昌为什么能取得这样的好成绩？公司党委书记、执行董事杨兵说，关键在人。“制造业发展得好，经济就会根深叶茂。要发展好制造业，人才十分关键。当下，一个具有创新精神的企业，管理也一定需要创新思维。”
隆昌地处成渝经济带中经济较发达的区域，和成都、重庆都有着“不远不近”的距离。在两座中心城市的虹吸效应下，人才的“招来”与“留住”，成了当地企业很重要的问题。虽是背靠中国铁建这棵大树的“老资格”，人才的问题同样也摆在中铁隆昌面前。
“对于优秀的科研人才，要给予很好的空间，首先就要在待遇上留人。”杨兵介绍，公司要求研发人员达到企业人数的20%以上，而研发费用要达到整个营业收入的5%以上，优秀者还将获得期权，这部分支出也在逐年增加。
中铁隆昌铁路器材有限公司(新园区全景)
不仅在研发上支持，公司还提供了上升通道。为了更好地资源整合，也为了留住人才，进一步促进产、学、研相融合，中铁隆昌把旗下铁路器材研究设计院设在了成都。“成都科研院校多，人才相对集聚，将设计院设在成都更有利于招揽人才。对优秀的人才，未来我们还可以输送至中国铁建重工集团下属的研究院，甚至是集团总部。”
大胆启用年轻管理干部，是中铁隆昌的一大亮点。总工程师宋川就是被“挖”过来的年轻博士，毕业于西南交通大学机械设计及理论专业的他，曾任中国航发航空科技股份有限公司主管工程师。在中铁隆昌公司2年左右的时间里，他参与了高强度预应力锚杆、粉末冶金闸片等重点项目，及一系列的产品框架搭建工作。良好的职业发展空间，让他觉得充实有干劲。
好的管理需要一整套完善的制度，人才要能上能下，能进能出。记者了解到，中铁隆昌公司还开办了铁建重工学院，为职工提供了一个学习平台，实行严格的竞争上岗、优胜劣汰制度。
数字化指挥中心
市场驱动 创新牵引“活水”来
踏着我国高速铁路大建设的时代节拍，中国高铁的研发，至少拉动了30万家零部件企业的发展。然而，多年的经营从业经验，让杨兵总保持着对市场的敏锐度。
“如果有一天，高铁、重载市场没有了怎么办？公司怎么办？为什么对新产品的研发这么重视、这么迫切？”今年5月6日，在公司新产品开发专题研讨会上，杨兵又一次提出了一串发人深思的问题。在他看来，新产品开发就是要研发质优价优、具有竞争力的产品，没有市场的产品研发就是无效研发。
车间
“在过去，团队中科研和经营往往存在‘两张皮’的现象。做技术的不懂经营，也不愿意懂，做经营的不懂技术，也懂不了。这样就容易造成辛辛苦苦制造出来的产品没人要，最终是人力、物力资源的极大浪费。”要改变这样的现象，得让市场来驱动活力。杨兵说：“科研人员在研发的时候要有产品思维，一是市场所需，二是行业发展方向。经营人员则将市场讯号及时传回，这样形成一个良性互动，才能真正实现科研成果转化。”
根据中铁隆昌2019—2021年的三年规划，公司定位为“高端零部件制造商”，利用扣件系统、摩擦材料、特种零部件三大业务板块现有产品和新产品市场开拓，至2021年，公司目标将实现经营规模15亿元。
中铁隆昌公司总工程师宋川（右一）
基建、智造等核心重器，夯实着中国建设现代化经济体系的底气和信心。除了内在的创新驱动，杨兵还在思考更远的方向，因为铁路总会修完的，未来的战场又将在哪里？
乘着“一带一路”和高铁走出去的强劲东风，如今的中铁隆昌正在以铁建重工打造创新型、服务型企业模型，走专业化、数字化、全球化发展道路，全力提升企业在市场、研发、管理等方面的核心竞争能力的要求，朝着“国际一流，国内领先”的企业发展目标扬帆启航。
（四川经济日报记者 魏雯静）
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