苏沛锋

答：凉车时空踩一大脚门，相当于热车行驶200公里的磨损，所以要减少发动机的磨损，重点从驾驶习惯和选用机油保养做起。

驾驶习惯对发动机和车辆使用寿命影响很大，冷车起动后，要有30秒的怠速热车时间，因为发动机在停放时，机油会顺着工件表面流到机油底壳内，表面油膜变薄，润滑能力下降，空易加速磨损，所以要怠速运转30秒。冷车起步行驶，行驶慢些，发动机转速控制在1500转以内，等到发动机水温达到正常水平，在正常行驶。行驶过程中，不要大脚油门，急驾速等激烈驾驶，油门踩进油箱里，车子会哭的。切记，不要在冷车时空踩油门，急加速的情况出现。

保养时选用正确的机油级别，在车的保险使用手册上，机油要满足两个要求，一是级别要求，通常是SJ、SL、SM、SN这是指的级别，S表示汽油发电机机，J、L、M、N是级别，按照英文字母顺序，越往后级别越高，比说明书高一个级别就足够了。好机油与差机油在显微镜下放大1000倍，是这个样子的，对比后就能看出那个润滑效果好了。

所以选用好的机油，对发动机磨损会小很多。建议保养手册上的级别以上为好。

选用机油是要注意机油粘度，发动机使用说明书上有机油粘度要求，如要求使用5W30，只要不去寒冷地区使用，必须按说明书上的要求使用符合粘度要求的机油。

总结一下，冷车不要急加速，良好的驾驶习惯，按照说明书保养使用，就会减少机油的磨损。

见润说车

汽车发动机不需要刻意考虑延缓磨损，汽车使用年限内随便磨……

主流家用汽车取消了15年强制报废的规定，但仍然有行驶里程满60万公里“引导报废”的要求；然而家用汽车能开到60万公里报废的概率极低，大部分家用汽车行驶里程只是年均1~2万公里，想要开到报废里程需要15~30年时间。可是平均换车周期仅仅为6~8年，行驶里程仅仅为报废里程的⅓左右，还有必要考虑延缓磨损吗？

即使一台车想要用到报废也不用担心，因为年检这一道障碍基本无法跨越，汽车使用到15年左右后总是会出现尾气排放超标的问题；如果连续三次检测不过关则车辆被强制报废，此时的行驶里程对于大部分家用车而言其实普遍只有十几万公里……所以汽车只需要正常使用即可，没有必要过度养护，汽车从落地就在倒计时了。

发动机的正常养护：换机油，清积碳。

发动机在运行的过程中总会有物理接触，磨损无法避免的；为了延缓磨损只有通过润滑油对摩擦位置进行润滑，而润滑油（机油）的润滑能力会在使用过程中逐渐变差。在高温环境中机油被不断剪切或造成分子的变化，发动机冷启动后的升温过程必然产生积碳，而积碳又会形成油泥，机油在清理油泥的过程中出现的粘度变化也会造成润滑能力的下滑。所以机油需要定期的更换，只有保证机油的润滑能力不低于发动机的运行要求才能延缓磨损；三个等级的机油使用里程大致如下，供参考。

如上所述发动机冷启动过程中必然产生积碳，因为冷机时发动机缸体也冷却液会吸收大量的热能，这些本应转化为动能的热能减少则会造成动力下降；车辆为保证动力够用则会主动提高转速加大喷油补偿动力，此时的喷油量过大会造成燃烧不充分而导致积碳的产生。积碳越来越多则会逐渐附着在喷油嘴火花塞节气门等位置，造成的影响为喷油雾化效果变差、点火强度降低以及进气不畅，空燃比参数的错误会导致全时燃烧不充分而产生大量的积碳，这些积碳自然会形成更多的油泥。

那么想要保证发动机有合理的磨损则要定期清理积碳，以防止出现大量油泥影响机油的润滑能力；不过积碳主要在于预防，在冷启动升温阶段只要正常驾驶则积碳会很少，在水温合理后加大几脚油门则能有效通过高压进排气清理掉刚刚形成的积碳，养成良好的用车习惯（不原地热车）是延缓发动机磨损的最佳方式，供参考。

天和Auto

发动机的磨损，不可避免。但是可以从以下三个方面减少，分别是冷启动、高温粘度、及驾驶习惯，分别论述如下：

发动机的磨损，70/100是由于冷启动时，润滑不足造成的。所以，在选择机油时，应依据厂家推荐，结合当地冬季最低温度，选择适宜的低温性能的油品。关于这点，可参阅本人以前的回答。

高温粘度，是发动机正常工作时的粘度。它决定了发动机正常工作时的润滑性能。粘度太小，容易造成润滑不足，形成磨损，所以应依据厂家推荐和车况，选择适宜的高温粘度，减少磨损。从润滑、减少磨损
角度来说，如要替换，应以相邻高粘度替换相邻低粘度。而不应反之。

驾驶习惯。养成良好的驾驶习惯，勿急加速，大油门，低挡高速，高转速行驶。

希望对各位有所帮助，祝用车愉快，平安！

宽平杂谈

大家都知道，汽车的心脏是发动机，汽车发动机磨损是一个很严重的事情。定期维护保养是降低发动机磨损重要措施之一。如何减少汽车发动机的磨损，让发动机的使用寿命变长。我们在日常的驾驶过程中，也要了解发动机磨损对行车安全有直接威胁。

发动机在工作情况下，缸体内部的金属表面在数百摄氏度的环境下高速运转，互相摩擦，不可避免带来发动机的磨损，尤其长时间运转负载又较重的卡车，产生磨损的可能性就更高。为了减少这样的磨损，我们必须对发动机使用的机油要有严格的要求。高品质的机油能有效控制发动机的磨损，而且还能有效抑制积碳和油泥的产生。控制油道内杂质对发动机表面的磨损。所以车友们要定期保养更换高品机油。想要让发动机磨损较小，另外一个就是冷却统清洗与保养同样非常重要。冷却液的正常使用，随时关注水温表和机油压力表是否在正常常工作范围内，如有亮灯或报警提示就说明不正常。车友们就的马上进行汽车保养维修。

最后就是良好的驾驶习惯也是至关重要。不好的驾驶习惯对发动机伤害大，行驶中控制好车速，正确掌握发动机转速和档位的协调，尽量保持匀速行驶，避免大油门冲、猛踩刹车。暴力行驶必然对发动机磨损非常大。

铁杆刘哥

不开，一天都不要开。买回来放在香火上供着，一天三柱香，逢初一和十五大拜。半个月换一次机油以及各种滤芯器。半年打蜡抛光一次。4儿子一打电话就要去保养，而且要叫拖车拖去。

做你所想2

60秒懂车，回答你的汽车问题。

很多人都说正常保养，车就不会磨损了，这绝对是一个误区，有两件事儿也解答不了。

第一车一直用最好的机油，跑了30到50万公里之后还是动力不足，而且燃烧不充分，油耗增加。

第二你即使32公里后有个新车一样的油，也没有新车，有劲儿，这两个一点就反证了，润滑油不是万能的。

其实告诉大家一个事实，润滑油真正起的作用，才占了30%，就是润滑作用，有70%的中化作用取决于金属表面的光洁度，光洁度越高摩擦力越低。很多人可能不理解，但是真正的磨损是源于发动机摩擦的金属表面，而这个金属表面的光洁度是比中，还有更重要的。

所以一切应该本着去修复技术表面光洁度去做的发动机保护和纳米材料的修复才真正有意义，否则就是徒劳。

现在市面上很多销售的发动机保护剂，都是改善机油粘度或者叫机油精，而这些改变了流动性和粘度的机油添加剂产品都不是有效的节油产品。

好的产品可以让油耗降低，可以让噪音降低，我们看一下实际的结果

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60秒懂车

其实正确来说，由于我们发动机内的零部件都是金属组成的，金属之间都需要相互摩擦来工作，所以金属与金属之间的摩擦几乎是不可避免的，因为我们汽车行驶到一定公里数之后，都会出现发动机噪音较大的问题，只是我们可以通过各种各样的方法来减少发动机的摩擦

我记得在嘉实多推出磁护机油的时候就是“未启动先保护”的广告语来上市的，嘉士多的理念是只有在长时间停放后，机友会流回到我们的油底壳中，所以在汽车冷启动的时候容易造成冷摩损

所以我们的发动机机油也是一个主要来解决发动机磨损的一个重要因素

我们在使用汽油的时候，可以选择这一类的机油来减少我们发动机在冷启动时候的损伤

那么还有一种减少我们汽车磨损的方法，就是在我们冷车启动的时候，尽量保证不要激烈驾驶

因为汽车在冷车的时候发动机未热而没有达到最好的工作间隙，因为我们发动机在设计的时候，都有考虑到汽车金属的热胀冷缩

所以我们尽量保证车辆在完全热车的情况下才激烈驾驶，否则早晨起来冷车就激烈驾驶，很容易对发动机造成磨损

但是这里并不是说，我们冷车启动时必须需要原地热车，只要我们保证发动机转速不超过2000转的去驾驶一样是没有问题的

汽车风云榜

汽车发动机不需要刻意考虑延缓磨损，汽车使用年限内随便磨……

主流家用汽车取消了15年强制报废的规定，但仍然有行驶里程满60万公里“引导报废”的要求；然而家用汽车能开到60万公里报废的概率极低，大部分家用汽车行驶里程只是年均1~2万公里，想要开到报废里程需要15~30年时间。可是平均换车周期仅仅为6~8年，行驶里程仅仅为报废里程的⅓左右，还有必要考虑延缓磨损吗？

即使一台车想要用到报废也不用担心，因为年检这一道障碍基本无法跨越，汽车使用到15年左右后总是会出现尾气排放超标的问题；如果连续三次检测不过关则车辆被强制报废，此时的行驶里程对于大部分家用车而言其实普遍只有十几万公里……所以汽车只需要正常使用即可，没有必要过度养护，汽车从落地就在倒计时了。

发动机的正常养护：换机油，清积碳。

发动机在运行的过程中总会有物理接触，磨损无法避免的；为了延缓磨损只有通过润滑油对摩擦位置进行润滑，而润滑油（机油）的润滑能力会在使用过程中逐渐变差。在高温环境中机油被不断剪切或造成分子的变化，发动机冷启动后的升温过程必然产生积碳，而积碳又会形成油泥，机油在清理油泥的过程中出现的粘度变化也会造成润滑能力的下滑。所以机油需要定期的更换，只有保证机油的润滑能力不低于发动机的运行要求才能延缓磨损；三个等级的机油使用里程大致如下，供参考。

如上所述发动机冷启动过程中必然产生积碳，因为冷机时发动机缸体也冷却液会吸收大量的热能，这些本应转化为动能的热能减少则会造成动力下降；车辆为保证动力够用则会主动提高转速加大喷油补偿动力，此时的喷油量过大会造成燃烧不充分而导致积碳的产生。积碳越来越多则会逐渐附着在喷油嘴火花塞节气门等位置，造成的影响为喷油雾化效果变差、点火强度降低以及进气不畅，空燃比参数的错误会导致全时燃烧不充分而产生大量的积碳，这些积碳自然会形成更多的油泥。

那么想要保证发动机有合理的磨损则要定期清理积碳，以防止出现大量油泥影响机油的润滑能力；不过积碳主要在于预防，在冷启动升温阶段只要正常驾驶则积碳会很少，在水温合理后加大几脚油门则能有效通过高压进排气清理掉刚刚形成的积碳，养成良好的用车习惯（不原地热车）是延缓发动机磨损的最佳方式，供参考。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

邪哥汽车

区分发动机润滑方式，选择带主动机油泵的，着车就有润滑，几十万公里都不会大修烧机油，被动润滑是发动机曲轴自己往上舀机油，靠机油重力润滑缸体，冷车启动都会带来磨损，一般15w开始烧机油 30w需要大修发动机！一般主动润滑都会使用在涡轮增压机器和2.4以上自吸机器上，2.0自吸及以下基本都是重力润滑

震雷坎水

關鍵字: 发动机 汽车 磨损