暑運過去了！
繃緊神經的大慶也過去了！
接下來等過完國慶這七天出行高峰，從10月8號到年底這三個月，將是民航運輸的淡季。
對於無數民航人來說，終於可以歇一口氣了（安全不能松哦）。
這三個月的淡季，首先航班量會減少。我對比看了下2018年8月和11月的航班量數據，相比旺季，淡季航班量大概會環比減少6%左右，全民航每天差不多會少400個航班。
航班量減少6%，一定程度上對應的民航人的工作量也會減少6%。
可以說，這三個月是民航人的休整調養期。
相信空勤人員的排班應該不會那麼密集，整體上座率下降，空乘人員的服務的強度會降低；
管制指揮的繁忙程度會有所緩解，由於航班量大導致的流控只會偶爾發生；
籤派員放行航班也會稍微輕鬆點，不像7、8月頻繁的雷雨季，這三個月天氣還算相對穩定，還有因為流量控制強度的降低，再也不會那麼為難的協調航班正點，不用擔心受到局方處罰；
航班正點率的提升，不正常航班量的減少，尤其是長時間延誤航班量的減少，地面服務人員也不會那麼累了，不用動不動就通宵；
飛機飛得少了，故障率可能相對會下降，機務人員維修強度亦會降低；
總而言之，這三個月天氣穩定了，航班量少了，航班正點率大大提高了，民航人舒服了！
但是，航司就很難受了。
第四季度淡季將是虧損的最多的一個季度。以2018年第四季度為例。
東航虧了17.81億；
南航虧了11.92億；
海航虧了43.2億；
（主業應該不至於虧這麼多，
2017同期盈利是5億多）
吉祥虧了2.01億；
當然還有兩個大佬是賺錢的。
國航賺4億，春秋賺9千多萬。
不過第四季度整體上民航都是虧的，而且虧的不少，像東航第三季度有暑運的旺季辛辛苦苦才賺22億，結果第四季度直接虧18億.....你說難受不？
而且看上半年的盈利情況，今年這個形勢比去年還差，大家做好年終獎比去年少的準備吧！（三大航可忽略？）
閱讀更多 空姐圈 的文章
