早在2016年，加拿大魁北克市的戴维造船厂就曾提出过这样一个大胆的方案：以水上飞机为基础，对一款大吨位的民用运输车进行改装，使之具备搭载水上飞机的能力，从而变身成为一款“水上飞机航母”。这款水上飞机航母主要用于消防救火，在北半球的野火季结束之后，就开到澳大利亚去灭火。反之，则可以开回到加拿大来救灾。
水上飞机都是现成的，加拿大庞巴迪公司早在数十年前就成功研制出了CL-215 / 415型水上飞机，这种水上飞机可以直接从海上或湖上取水，然后运输到火灾地点进行投放。而今，更先进的新一代水上飞机CL-515“第一响应者”也在研制当中。
同加拿大一样，澳大利亚长期以来也忍受着野火问题的困扰。早在2019年11月，一个由23名前消防员和紧急服务部门成员所组成的小组，就曾表示澳大利亚政府发出过警告，称眼下澳大利亚的野火季有延长的可能性，可澳大利亚目前所保有的消防飞机数量，根本不足以应对这种局面。
后知后觉的澳大利亚人预计从今年起将采购5架新的大型消防飞机，但这仍然不足以对付汹汹火情。如此局面显然已经超出了澳大利亚一家所能承受之重，所以他们的盎格鲁·撒克逊表亲加拿大人，便恰逢其时地在这会儿提出了“共享消防航母”这4年前就存在的方案，希望能替他们排忧解难（推销飞机）。
共享消防航母在技术上倒是不存在什么障碍，水上飞机是现成的，即便不能改造现有的大型民用运输船来当它们的母舰，戴维造船厂量体裁衣专门建造一艘这样的水上飞机航母也不成问题。这种航母不需要像军用航母那样，还得考虑舰载机的起降问题。包括起降在内的大部分作业，水上飞机都可以在海面上完成，航母只是起到了移动收纳库和中装补给站的作用。
光从技术上来说，共享消防航母并没有太多亮点，这个方案讨巧就讨巧在——它巧妙地利用了澳大利亚和加拿大分属南北半球，彼此的野火多发季节完美错开的这个特点。所以理论上来说，这艘航母无论是轮到谁要用时，都不会发生需求撞到一块儿去的这种尴尬情况。因而也就存在“共享”的可能。
虽然听起来是个好点子，但共享消防航母方案也存在着致命缺陷，那就是成本分摊问题。按某位外国网民的计算，建造一艘能够搭载10架CL-515水上飞机的母舰，其成本至少也在1.3亿至1.4亿美元左右，而维护这些水上飞机每年又得花费至少500万美元，每年往返加澳两地的油料费用也要数百万美元。这些都还只是平时的开销，真等到火情发生用兵一时那会儿，相关费用肯定还得水涨船高。
如果这艘消防航母是加拿大或澳大利亚自己使用的话，那这本账或许还好算一些。要是为了省钱而搞共享，反倒是和尚多了没水喝。要是这个方案真有那么靠谱，它也不至于等到大火快把澳大利亚烤干了才被人想起来。
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