公眾號出行一客（ID：carcaijing ），作者 | 王斌斌，編輯 | 施智梁
進攻的號角於美國東部時間3月4日在密歇根州的沃倫技術中心吹響。
通用汽車有備而來，他們準備了相對充足的糧草——200億美元的資金投入到電動化和自動駕駛，拿出了先進的技術——Ultium電池和模塊化的驅動系統，支持高達640公里的續航里程，精良的武器裝備已在路上——到2023年將有20款電動車型面世。
早在1996年，通用已經生產出電動汽車EV1，由於種種原因，這款汽車失敗。這次失敗卻給通用帶來了一個強大的競爭對手：埃隆·馬斯克和他的特斯拉。
馬斯克曾多次表示，他一直認為傳統汽車巨頭會造出電動汽車，結果EV1失敗了，因此他堅定了想法：“有必要出現一家新公司來製造電動車了。”
車企的電動化轉型勢在必行，但通用汽車如此高調且詳細地向外界展示電氣化戰略，秀出肌肉，應該與特斯拉在資本市場的狂飆突進不無關係。
從2019年12月開始，特斯拉股價從329.4美元一度衝上968.99美元的歷史最高點，市值突破千億美元。不過曾經的美國汽車霸主通用的股價在30美元上下浮動，今年3月5日的市值為特斯拉的三分之一左右。
巴克萊資本（Barclays Capital）的股票分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）在最近給投資者的一份研究報告中指出，這是因為市場相信特斯拉將成為電動汽車的唯一贏家。
但通用等傳統車企並不會這麼認為。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在當天的發佈會上表示，全電動化就是未來，他們的目標是讓所有人開上電動車。而在實現這一目標的過程中，她相信，“我們將不斷壯大。（We will grow.）”
在瑪麗看來，通用在電動車和自動駕駛領域投入200億美元，這是一次前所未有的投資。
▲ 通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉 / 網絡
諮詢公司AlixPartner此前曾預計，2019年-2023年的五年裡，車企承諾將有2250億美元的資金和資源投入電動化領域。通用此次宣佈的200億美元是包括電動化和自動駕駛兩方面，具體分配比例應是動態調整的過程，不過可以預計，這筆資金的大頭還是會用於商業化程度更高的電動汽車。
“純電動的未來為我們帶來前所未有的機遇。” 通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，數以千計的科學家、工程師和設計師共同努力實現了歷史性的創新，以Ultium電池和第三代電動汽車平臺為起點，重塑通用汽車產品。
Ultium是本次通用汽車展示技術的亮點，它繼續沿用軟包電芯，Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，最低續航里程達640公里。
而Ultium電池所使用的的電芯之後會使用通用汽車和LG化學所成立的合資公司的產品。
早在2019年12月5日，通用汽車宣佈將攜手LG化學大規模生產電池單體（電芯），雙方投入23億美元組建一家全新的合資企業，分別持有50%的股份，同時在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區建造電池單體制造工廠，將於2020年年中破土動工。
通用方面表示，通過參與制造電芯，他們進一步整合了上游產業鏈，未來可授權電池應用於第三方產品。
雙方的合資不只是“LG出技術、通用購買”，後者在電芯技術的研發上也投入不小，在中國也設立了電池實驗室。技術上，因為發明的新型高功率電池—電容輔助電池(CAB)，通用汽車中國科學研究院電池創新榮獲享有發明界奧斯卡獎之稱R&D 100大獎。
因此，在去年的合作中，通用和LG還計劃簽署聯合研發協議，基於雙方在電池科學領域的深厚積澱，共同推動先進電池技術的發展和應用，進一步降低電池成本。
通用汽車有信心將電池成本降低至每千瓦時100美元以內，其中的一個必要的手段就是降低電池中鈷的含量。
減少鈷的使用是目前很多電池生產企業以及汽車製造商的研究方向。此前特斯拉就表示將在四月的電池日上展示其無鈷電池技術。而通用汽車的官方說法是電芯將採用鈷含量較低的專利化學配方。
出行一客瞭解到，短期來看通用所用電芯的技術是NMCA，即鎳錳鈷鋁。一家電池生產企業的研發負責人對出行一客表示，短期來看，為了降本開發低鈷更靠譜一些，而鋁含量的增加有助於提高電池的能量密度。
Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid也認為，通用汽車正在“做一些相當聰明的事情來降低成本。”
同時，Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，也就是說，這是一個在電芯結構不變的情況下可以進行自由擴展的電池包系統。基於此，Ultium電池將應用在通用汽車的全新一代全球電動車平臺上，可以覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等。
產品已經開始陸續推出，2020年1月在舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產品。
凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV即將於4月亮相。搭載Ultium電池的電動皮卡GMC悍馬則將在今年5月面世，並計劃於2021年秋季在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠正式投產。
“我們所建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。”瑪麗·博拉表示，希望到2025年通用電動車在中美的銷量超過100萬輛。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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