與柯迪亞克單獨推出GT轎跑版車型分支不同，柯米克在完成改造之後，將GT轎跑版型號放在了標準家族之中進行銷售，可就是這一波同步銷售，使得柯米克在過去幾個月經歷了好幾個連漲，並以超過0.81萬臺的單月銷量創造了在華國產後的新高。
看看其整個2018年才賣出了3萬多臺，但在去年已經賣到了5.2萬臺，明顯的總體增長似乎真的印證了此前國內媒體認為上汽斯柯達柯米克厚積薄發的猜測。
家族首用新語言，柯米克GT新在哪兒？
國產市場中的標準版本還停留在老舊的2018款，因為銷售量不佳，上汽大眾斯柯達的更新頻率也沒有那麼高。然而，現在我們看到的2020款GT版本，實際上是根據海外市場的家族設計語言變化而誕生的中期改款。
在所有量產車都還堅持家族式飛翼格柵的情況下，柯米克GT的進氣中網面積卻先於全家族完成了擴張，但就我個人的觀點來說，這樣的擴張氣死並不是那麼完美。
綠色鳥翼標仍舊懸掛在引擎蓋的下端，沒錯，就像寶馬的直瀑雙腎一樣，而它仍舊在進氣格柵的中央形成了一個向內的壓縮，讓其找到了視覺上的對稱平衡點。
可是這種擴展雖然通過成對出現的直瀑鍍鉻，呈現出了更前衛的質感，可它的個性辨識度卻沒有從前那麼強烈了，這種多邊形結構我們似乎在什麼自主車上已經見到過了？不僅如此，新的格柵還影響了燈組的可用面積，但關於這一點應該是一個進步。
此前柯米克的大燈還與格柵保持相同的縱向幅度，而現在新的單燈組變得更加小巧，L型LED光帶與標配的全LED遠近光燈，一看上去就比從前的分體式處理高級了不少。當然，在入門級SUV市場之中，這樣的全LED已經非常豪氣了，包括15萬級的緊湊車日產逍客也是鹵素遠近光燈。這樣來看，本身看上去就更年輕的柯米克GT，有了更多在暢銷車面前炫耀的資本。
這個GT有點兒不一樣
柯米克GT最大的優勢當然還是來自它的車身結構，但與我們想象的轎跑化不同，柯米克GT並沒有獲得幅度多麼巨大的掀背，其C柱處理很大程度上還是保留了當下標準城市SUV的設計，反倒是標配行李架與雙車車頂噴塗更容易吸引到年輕人。
但這對於消費者來說其實是好事，大部分選擇小型與入門緊湊型SUV的消費者，都是衝著車輛的代步通勤與實用性去的，而現在保留傳統C柱設計的柯米克GT，便可以在空間能力上滿足市場的第一需求。
我們老是提到逍客是不是有些不合適？不不不，日產逍客在尺寸參數上並沒有比柯米克GT強多少，後者更是用4,409/1,606mm的長度與高度反超了緊湊市場的逍客，而36mm的軸距差距其實也不會嚴重影響車艙內部的實際空間能力。
就從行李廂儲物能力來說，463L的基礎容積僅比逍客少了23L而已，而且標配的後排座椅放倒調節功能，更是可以為這臺小車創造1,510L的儲物空間，這樣一來，日常的大宗購物甚至是小型傢俱運輸也都夠了。
入門用車也得有質感才行
別看新車比標準城市SUV車型貴了2萬，但實際上，此次的柯米克GT是以標準車型的中配標準打造的，這使得包括8.0英寸觸控屏、手機互聯、倒車影像系統、語音控制系統等等都成為了全系標配，這會大大增強車輛在年輕消費群體裡的樂趣感與吸引力。
當然，車輛還配置了自動空調、電動外後視鏡等小東西來提升車輛的整體用車質感。還有一點會成為車輛的同級別絕對競爭優勢，那就是與GT銘牌一同到來的標準化運動座椅，皮革與織物將會同時出現在這樣的座椅上，這勢必會成為柯米克GT搶市場的一個重要方式。
評在最後：
與柯迪亞克GT的情況不同，Kamiq柯米克並沒有在海外廣泛上市，也沒有像vRS這樣真正的性能銘牌出現，所以紮根於本土打造的柯米克與柯米克GT，的的確確是專門為中國市場消費者打造的，這使得車輛在核心設計、主要數據以及配置規格方面，都比柯迪亞克更符合國內消費者的購車與用車需求，這當然是柯米克能夠在不怎麼好的大環境中逆勢而上的關鍵。
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