与柯迪亚克单独推出GT轿跑版车型分支不同，柯米克在完成改造之后，将GT轿跑版型号放在了标准家族之中进行销售，可就是这一波同步销售，使得柯米克在过去几个月经历了好几个连涨，并以超过0.81万台的单月销量创造了在华国产后的新高。
看看其整个2018年才卖出了3万多台，但在去年已经卖到了5.2万台，明显的总体增长似乎真的印证了此前国内媒体认为上汽斯柯达柯米克厚积薄发的猜测。
家族首用新语言，柯米克GT新在哪儿？
国产市场中的标准版本还停留在老旧的2018款，因为销售量不佳，上汽大众斯柯达的更新频率也没有那么高。然而，现在我们看到的2020款GT版本，实际上是根据海外市场的家族设计语言变化而诞生的中期改款。
在所有量产车都还坚持家族式飞翼格栅的情况下，柯米克GT的进气中网面积却先于全家族完成了扩张，但就我个人的观点来说，这样的扩张气死并不是那么完美。
绿色鸟翼标仍旧悬挂在引擎盖的下端，没错，就像宝马的直瀑双肾一样，而它仍旧在进气格栅的中央形成了一个向内的压缩，让其找到了视觉上的对称平衡点。
可是这种扩展虽然通过成对出现的直瀑镀铬，呈现出了更前卫的质感，可它的个性辨识度却没有从前那么强烈了，这种多边形结构我们似乎在什么自主车上已经见到过了？不仅如此，新的格栅还影响了灯组的可用面积，但关于这一点应该是一个进步。
此前柯米克的大灯还与格栅保持相同的纵向幅度，而现在新的单灯组变得更加小巧，L型LED光带与标配的全LED远近光灯，一看上去就比从前的分体式处理高级了不少。当然，在入门级SUV市场之中，这样的全LED已经非常豪气了，包括15万级的紧凑车日产逍客也是卤素远近光灯。这样来看，本身看上去就更年轻的柯米克GT，有了更多在畅销车面前炫耀的资本。
这个GT有点儿不一样
柯米克GT最大的优势当然还是来自它的车身结构，但与我们想象的轿跑化不同，柯米克GT并没有获得幅度多么巨大的掀背，其C柱处理很大程度上还是保留了当下标准城市SUV的设计，反倒是标配行李架与双车车顶喷涂更容易吸引到年轻人。
但这对于消费者来说其实是好事，大部分选择小型与入门紧凑型SUV的消费者，都是冲着车辆的代步通勤与实用性去的，而现在保留传统C柱设计的柯米克GT，便可以在空间能力上满足市场的第一需求。
我们老是提到逍客是不是有些不合适？不不不，日产逍客在尺寸参数上并没有比柯米克GT强多少，后者更是用4,409/1,606mm的长度与高度反超了紧凑市场的逍客，而36mm的轴距差距其实也不会严重影响车舱内部的实际空间能力。
就从行李厢储物能力来说，463L的基础容积仅比逍客少了23L而已，而且标配的后排座椅放倒调节功能，更是可以为这台小车创造1,510L的储物空间，这样一来，日常的大宗购物甚至是小型家具运输也都够了。
入门用车也得有质感才行
别看新车比标准城市SUV车型贵了2万，但实际上，此次的柯米克GT是以标准车型的中配标准打造的，这使得包括8.0英寸触控屏、手机互联、倒车影像系统、语音控制系统等等都成为了全系标配，这会大大增强车辆在年轻消费群体里的乐趣感与吸引力。
当然，车辆还配置了自动空调、电动外后视镜等小东西来提升车辆的整体用车质感。还有一点会成为车辆的同级别绝对竞争优势，那就是与GT铭牌一同到来的标准化运动座椅，皮革与织物将会同时出现在这样的座椅上，这势必会成为柯米克GT抢市场的一个重要方式。
评在最后：
与柯迪亚克GT的情况不同，Kamiq柯米克并没有在海外广泛上市，也没有像vRS这样真正的性能铭牌出现，所以扎根于本土打造的柯米克与柯米克GT，的的确确是专门为中国市场消费者打造的，这使得车辆在核心设计、主要数据以及配置规格方面，都比柯迪亚克更符合国内消费者的购车与用车需求，这当然是柯米克能够在不怎么好的大环境中逆势而上的关键。
閱讀更多 周鑫說車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身边 2019科技之光
