安全性作为购买汽车非常重要的一个环节，已经越来越受到重视。虽然不能一味的追求安全性，但要求车辆达到同级别平均的主流安全标准则是非常正常的要求。
安全性决定了发生事故时候人员受到伤害的程度。虽然不能只看事故照片来判断车辆的安全性，但却可以看专业机构真正的碰撞测试结果来判断。目前国内被认为专业性最强也是最为公正的碰撞测试，是由中保研C-IASI做出的。今天就来讲讲在这个测评中，成绩最差的几款车。
奔腾T77
一汽出品的车一直以来都被说质量不好。而奔腾T77质量好不好不知道，安全性确实不佳。碰撞测试中，乘员舱的刚性结构并不好，导致侵入量过大，正面安全气囊产生的保护作用也非常小。
造成这个问题另一个重要原因就是车体前部的防撞保护装置过短，对小重叠面积的碰撞几乎没有产生什么保护作用。所有力量直接撞击到了乘员舱。厂商就为了少用一点点材料，而消费者则在这种事故中承受了极高的风险。
起亚智跑
作为国外上一代车型淘汰下来继续在中国卖的智跑，不但从根本的安全结构设计上就已经远远落后于国外，甚至还进行了大幅度的主被动安全减配，但价格并没有随之降低。
而且由于其在低速碰撞就会引爆气囊，再加之并不低廉的售价，会让这辆车在低速碰撞维修的时候产生比较高昂的维修费用。
别克GL8
现在的GL8，全部由上汽通用设计完成，说是中国特供车也不为过。从外观到内饰都大幅提高的同时，安全性却依旧保持着止步不前的状态。偏置碰撞中断裂的A柱，并没有比第一代GL8强多少，坐个真人上去一定是请全村人吃饭了。
作为MPV车型，对后排成员的保护就要比其它车型更加重要。侧面碰撞的成绩告诉我们，GL8坐在后排依然得不到很好的保护。B柱变形甚至将车顶都顶起。虽然侧面碰撞测试中后排乘员的受伤可能没有驾驶员那么严重，但这只是说明对驾驶员的保护更差而已。
比亚迪宋MAX
公路坦克比亚迪，保护车内乘员得了“P较差”，而保护行人却得了“G优秀”。由于缺乏翼子板加强和A柱力传到结构，让其在小面积偏置碰撞测试中，产生了很大的驾驶舱入侵。
侧面碰撞也是同样，更严重的B柱变形导致成员受伤害程度超过了GL8。最低配的车型，气囊减配到已经只剩下两个，这样的车，安全方面已经接近拉货用的小面了。如果还想定位成全家使用的车型，这样的安全配置可是不行。
大众途观L
代表了优秀德国品质，有着厚重关门声的途观，借着新老车型一起卖，还曾经有着不错的销售数据。然后，实际碰撞测试中，前面的缓冲形变区全部用尽，A柱依然严重变形。对于材料结构已经运用的炉火纯青的大众，绝对不会想不到这样的结果。尤其是对比途观在国外的碰撞结果之后，你会知道，大众在你看不见的地方疯狂减料。
价格高于美版，质保低于美版的前提下，安全性能还比美版落后一截。这让中国的消费者怎么答应？
大众帕萨特
谁能比大众的安全性更差，当然还是大众。最新的中保研测试中，大众帕萨特的成绩可以说突破了所有人想象的下线。不但得到了有史以来最差的成绩，甚至在它面前，之前那些差评车型都显得很安全了呢。
看到上图，你就发现，帕萨特已经把横坐标都拉多出两个级别。你可能怀疑帕萨特是否真有这么差？其实都不用任何数据，只看碰撞后的图片你就能非常真切的体会到了。你可以先看看上面那些车型碰撞后的样子，再看看下图帕萨特的样子。
确实是完全不一样。别的车型讨论的是驾驶员受伤是否严重，帕萨特讨论的是驾驶员是否还有抢救价值。别的车型得“P较差”是因为确实较差，大众帕萨特得“P较差”是因为最低的只有较差。有人又说了，起码帕萨特还有气囊，比那些没气囊的面包车强多了。可是……
当他看了这张图后，就不说话了。帕萨特的气囊，在碰撞中完全躲开了驾驶员的头部，伸向了一侧，成功的保护了副驾驶。而帕萨特的驾驶员，则敢于直面完全折断的A柱。
安全性比不上国外的Passat，比不上兄弟车型迈腾。成绩之差已经突破天际，这样的车型已经让所有鼓吹大众的人说不出话来。
具体为什么那么差？为什么大众敢于做得这么差？请看我之前的文章：
关注我们，帮你躲开那些不安全的车型。
閱讀更多 熊貓愛開車 的文章
