滴水觀魚
初冬的寒風吹過，共享單車就倒下一片，也學只是少了一根誠信的樁！
6月13日，悟空單車融資困難，宣告倒閉！
6月21日，3Vbike丟車嚴重，一夜破產！
8月2日，町町單車人去樓空，老闆被抓！
9月15日，酷騎單車押金難退，圍堵總部！
11月15日，小藍單車拖欠工資，生不如死！
投資界11月23日消息，今日晚間，一位“小鳴單車”公關部員工組建微信群向媒體爆料，小鳴單車裁員99%，公司CEO陳宇瑩已經離職，實際控制人鄧永豪已經失聯。
是市場經濟的殘酷還是資本的瘋狂？曾經處在風口浪尖的共享單車，打著共享經濟的的大旗剛剛還風光無限，為何才一年光景就紛紛倒塌。站在風口，豬都能上天，風聲一過摔得血肉橫飛。
是mobike，ofo頭部兩家科技高超，運做多好，市場競爭激烈嗎？這兩家就沒有潛在風險了嗎？小藍單車，曾經號稱騎行體驗最好的，李剛不見，押金難退，供應商追債李剛父親無奈站出要為車廠看門做飯。可是光大用戶的押金怎麼辦呢。資本可以帶血，這輪那輪的，這風投那風投您們愛怎麼玩都可以，別坑老百姓的錢呀，別坑工廠工人的血行錢呀！
共享單車所謂的“共享”，實際是假的共享。
共享單車公司購買單車，設置密碼鎖，然後出租給用戶，本質上是一個重資產的出租公司，而不是輕資產以科技創新驅動的公司。
德國媒體層批評共享單車是白痴經濟。而語聲未落摩拜單車正式宣佈他們已經進入英國倫敦。最近有報道共享單車在號稱紳士王國的倫敦損毀丟失嚴重。
當一個非公益項目投資幾十億還不知道會不會盈利，還沒有明確的盈利模式，而不斷爭相地炒作在多少個城市投放多少輛車的時候。這種超重運營（包括投放車輛、運營管理、維護）和燒錢炒作，而沒有盈利模型回補，那麼離倒閉還有多遠呢。只要找不到投資補血，倒閉只在一兩天。
更惡劣的是用戶押金居然被算計挪用，不知道金融和法律界專業人事怎麼看，這是否已經涉嫌非法融資，金融詐騙。資本的錢你們愛怎麼玩就怎麼玩只要符合公司法就可以隨便燒。大眾的錢不論是燒掉還是挪用捲走都涉嫌犯罪。炒作概念——融資——炒大炒熱——融資——炒作——上市——炒作——套現——（跑路）.........樂視幽魂不遠！
看到這樣的畫面有良知的人都會痛心。可是那些單車公司老闆們可能眼都不眨。原因也許是他們看的多麼長遠的盈利，也許是因為燒的不是自己的錢。這些丟在各個角落裡的，河邊、橋下，有的就在大街上，很多天甚至無人問津。長久妨礙市容才被城管運走在某些空地堆積如山，這是正常企業經營能夠容忍的嗎？偉大共享單車們確不在乎。
與之相對應的另一種單車市政公租自行車
管理有序，停放整齊，除正常使用損壞，人為損毀幾乎為零。這說明了什麼呢？
據報道，曾經有報道某共享單車開始時只在某些大學校園封閉運行，運作的也很好，管理運行模式基本是可盈利的。
為什麼大量投放社會反而一敗塗地呢？
共享單車之所以這點寒風禁不住就紛紛倒下，也許正是缺失一個樁的束縛。共享單車所宣揚的最大優勢，自由騎行也許也是它最大的劣勢，太過自由化。沒有任何約束的泛自由必然最後犧牲更多公共自由。比如隨意停放，緊跟的是亂停亂放。看似高科技GPS定位管理，反而是很難管理調度。看似兩三百元的押金小問題，最後積累成上億資金去向不明的公共事件。
共享單車還有多少錢可燒？需要一根誠信的樁栓牢。
滴水觀魚
共享單車在出現之後，就被看做是繼共享打車之後又一具有變革性的共享經濟項目。當時的共享單車看似契合大眾短途出行的剛性訴求，有著巨大的發展潛力。為此，創業者、投資者紛紛入局共享單車行業。直接導致的結果，就是共享單車遍地開花——連常規的七種顏色都不夠用了！
但是好景不長，共享單車企業紛紛倒閉，並引發了一連串的退押金難、單車堆積等負面事件。或許很多人還認為那只是共享單車向前推進過程中必不可少的一部分，最後勝出的巨頭將呈現壟斷優勢，並站穩腳跟、盈利。但結果卻是摩拜單車被美團收購，ofo小黃車處於風雨飄搖態勢，自身都難保！
因此，共享單車接連倒閉並不是偶發性時間，而是其本身就存在著多種巨大的缺陷。這其中，違背正常的社會經濟規律或許就是共享單車接連倒閉的重要原因。從投資者角度看，共享單車的吸引力在於“高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環境”。而用戶所繳納的押金，也能夠最大限度地為共享單車企業提供海量資金沉澱。
按照共享單車的使用費是按照1元/小時來計算，據摩拜數據所披露的信息，每輛車日均騎行5次以上企業就能盈利。再加上車身廣告、APP開屏廣告等，共享單車的盈利模式看起來似乎是成熟的。
但為何共享單車企業卻接連倒閉？最重要的原因在於投放大量單車的各種成本，比如生產成本、人力成本、運營成本、研發成本等。而且為了拓展市場去爭搶客戶，共享單車行業的燒錢始終在不斷持續。
當人們習慣“免費”騎單車且黏性始終未能培育出來後，眾多共享單車企業終於頂不住了。錢燒完、資金鍊斷裂之後，共享單車企業就只能倒閉。就算是現在的ofo小黃車，也無力支付每天天價的運營費用，只能不斷收縮自己的戰場。
其實所謂的共享單車只是披了一層“共享”的外衣，其本質並不是共享，而是“租賃”。既沒有激活社會閒置資源，又對原有的公共交通環境等造成巨大壓力，這樣的共享單車其實在一開始就跑偏了。違背了正常社會經濟規律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒閉也就很自然了。
就在近段時間，Uber、Lyft等網約車公司開始多交通工具的多元化，進入共享單車（包括電動自行車）、共享滑板車領域。而外媒毫不客氣地指出，共享單車市場熱度不減，但應該吸取中國共享單車帶來的一些教訓——長期維護、發展速度過快、投放量過大等。看來，國內的共享單車真的是要“涼涼”了。
科技新發現
共享單車公司接連倒閉，我覺得最大的原因還是國人綜合素質不夠高直接導致的。共享單車這一理念的提出是為了方便大家的出行，緩解交通壓力，但在實施上並有考慮全面，反而還導致城市的交通問題收到了極大的影響，雖然共享單車公司想了很多辦法去解決這一一系列的問題，但面對國人的綜合素質還是束手無策的。
第二個方面也是共享單車公司本身的問題！
1.車輛如何防盜、用戶私藏 、如何按照約定地點停放車輛、 上私鎖、 惡意損壞等。
2.車胎被扎、鏈條斷裂、車輛的美觀、車輛的行駛速度。
3.停取方便，隨停隨取、車輛輕便、找尋容易、價格。
4.面對單車亂象的問題，如何快速回收單車。
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。企業剛剛起步，類似的問題還有許多，但不是都不能解決。共享單車是企業與政府合作的事業，在運營一段時間後統計出數據，通過數據分析出最優的單車空間分配和規劃，政府配合良好的公共空間規劃，而共享單車公司則做好公共服務，同時把單車的使用情況和個人信用掛鉤，這樣才是雙贏的手段。
有人說，“共享單車是一面照妖鏡，能照出人的邪惡，也能照出人的一己私慾。”但我更想說作為大學生的我們，共享單車更是一面反光鏡，反映出我們當代大學生應有的素質，反射出經過高等教育後的人性。共享單車才剛剛起步，我們要做的就是不惡意破壞，不亂停亂放，看到有故意破壞公共單車的行為時要及時制止，我想，這是我們最基本要做的，也是我們力所能及可以做到的。
寧檬先生
共享單車在進行了一輪暴利發展之後，開始進入了疲軟狀態，是什麼原因產生的呢？我們來分析一下。
1. 燒錢
共享單車的模式極度燒錢，在全國各大城市投放車輛，就這一項的投資就已經是天文數字了，再加市場上同類產品競爭激烈，用戶已經定型，新進入的往往無盈利點，因此倒閉的多。
2. 模式簡單易複製
共享單車的模式是比較簡單的，技術難度不大，很多公司都已經掌握，因此共享單車的成功模式相對容易複製，因此帶來的贏利點就更小了。
3. 單車損壞嚴重
共享單車就在路邊放置，沒有人看管，隨意停放堆砌，隨著風吹日曬加上人工損壞，單車中的出現越來越多需要報修的群體，可使用的數量也越發有限。
4. 管理流程複雜
共享單車流程複雜，除了技術上的難度，還需要克服線下維修，管理的難度，人工費用和城市的限制等，都加大了共享單車的危機。
我是農民工“懂事長”李合偉（抖音號：hws666888），20多年創業經驗，非著名天使投資人、創業導師。更多有關創業的內容，敬請關注頭條號：合偉說，與我一起聊聊創業那些事！
合偉說
所謂的“共享單車”一上市就有其特殊的目的性，無非就是把滯銷的鋼鐵材料加工成單車推向市場，無人買也沒關係，共享一下讓大家通過交押金的方式使用，大眾的押金貌似不多才一兩百塊，但這個押金最終就變成了購買滯銷鋼鐵的錢……
細思極恐，一夜之間城市鄉下到處都是共享單車，不覺得詭異嗎？ 等圈到錢後一夜之間又紛紛倒閉，就真相大白了。而商家知道，老百姓不會為損失一兩百塊維權的——這就是共享單車的商家的成功秘密……
wenyingniao
截至目前，已經統計出來的共享單車企業有6家倒閉，剩下運營中的共享單車也境況不佳。即使是摩拜、ofo這樣的巨頭也頻頻傳出合併的傳言，共享單車行業“入冬”已經是不爭的事實。那麼是什麼導致共享單車行業在一年多的時間裡從曾經的熱火朝天迅速降溫呢？我認為有以下幾個原因：
一、佔用公共資源
共享單車之所以便宜好用，主要是因為它們可以隨停隨走。騎車人想把共享單車停在哪裡都可以，只要不扔在大馬路上，一般不會有人來管。這就使得共享單車相比過去很多城市搞的樁式公共自行車有了很大的優勢。筆者所在城市的樁式公共自行車就在不久之前宣佈停止運營，被共享單車徹底擊敗。
但是共享單車這種方便的特性是建立在對公共資源佔用的基礎上的。很多城市的一些人流量較大的地鐵站、公交樞紐等區域，隨處可以看到海量的共享單車，紅橙藍綠各種資源都有。這些共享單車擠佔了原本規劃得很好的非機動車道甚至人行橫道，讓路過的人們連下腳的地方都沒有。雖然一些共享單車企業都承諾會對車輛過於集中的區域進行及時的清理，但基本上收效甚微。
過去我們騎自己的自行車或者電動自行車上路，在一些公共場所停車一般也是要收費的。關鍵是自行車和電動自行車是屬於個人的，用過之後肯定要騎回家。而共享單車不僅不用交停車費，一旦停在那裡如果沒有下一個用戶騎走，它就會一直佔用那一塊道路。這樣的共享單車多了，無疑是佔用了有限的城市道路資源。
隨著各大城市開始針對共享單車制定嚴格的使用規範，未來城市管理部門很有可能會集中對共享單車收取一定的佔道甚至運營費用，共享單車投放的數量越大，收取的費用也就越高。這對於尚未盈利的共享單車企業來說肯定會造成沉重的成本壓力。
二、產生嚴重浪費
共享單車由於其特殊的公用性質，很容易出現損壞。但是現有的共享單車企業為了節省人力資源，往往採取“只換不修”的做法。一輛共享單車壞了就直接廢棄，直接再投入全新的車輛。這就導致很多原本只需要簡單維修就可以繼續使用的共享單車徹底報廢，而這些報廢的共享單車很多都沒有被相關車企回收，而是直接“爛”在了路上。
現在很多城市都出現了規模龐大的“共享單車”墳場，廢棄的單車數量加起來多達數百萬臺。而廢棄的單車越多，共享單車企業投放的新車也就越多。這就造成了資源的嚴重浪費，對整個行業的發展非常不利。
三、押金監管日趨嚴格
為了防止用戶惡意損壞、佔用車輛，幾乎所有的單車企業都採用了預先收取押金的方式來向用戶租用共享單車。而絕大多數用戶都會選擇將押金一直留存在賬戶裡，方便每次使用。而目前摩拜、ofo在全國範圍投放了上千萬量共享單車，光涉及的用戶押金就達到了百億規模。這麼龐大的押金如何監管就成了難題。
雖然理論上共享單車的押金是不能夠任意使用的。但共享車企為了自身發展，動用這部分押金已經成為了“行業普遍現象”。正規的車企會用這部分押金來擴大經營業務，生產和投放更多的共享單車。而少數不正規的車企則會利用用戶的押金進行金融投資，甚至任意揮霍。根據統計，目前已經倒閉的6家共享單車企業直接導致10億的用戶押金打了水漂。
為了避免共享單車押金被挪用，現在主流的做法是讓以“用戶信用”來代替押金。比如ofo就支持多個城市的“芝麻信用”，在這些城市只要芝麻信用超過700，就可以免押金租用ofo的小黃車。
但是如果沒有用戶押金，憑藉企業的自有資金和有限的天使投資，肯定無法支撐大規模的城市投放。而單車數量上不去，就無法獲得足夠的用戶，想要盈利更是遙遙無期。隨著相關部門對共享單車押金的監管的加強，這一行業的門檻會越來越高。過去隨便一個小企業拉一筆投資生產幾千輛單車就敢投放市場的現象肯定不會再次上演。
四、惡性競爭造成多輸
現在共享單車騎行一次的價格大約在1元左右，本來就屬於薄利多銷。而由於兩家的激烈競爭，隔三差五就會搞一次免費促銷活動。有時免費獲取的騎行時間能夠超過三個月甚至半年。雖然作為用戶是很爽的體驗，但如果所有用戶都像我這樣免費騎，單車企業還怎麼生存下去呢？
其實按照每次1元的騎行價格，一輛單車可能需要運營1年才能收回成本。所以共享單車企業目前還處於“燒錢”階段，根本談不上盈利。雖然用戶的押金可以一部分用於投資，但隨著主管部門的嚴格監管，想要靠押金投資盈利會越來越困難。再加上各大城市的共享單車市場已經基本飽和，深圳等一些城市甚至禁止新的共享單車投放，使得用戶押金的增長也進入到了瓶頸階段。
最近不少摩拜、ofo的投資人都呼籲兩家能夠停止競爭甚至直接合並。因為只有沒有競爭對手了，甚至實現壟斷，才有可能真正盈利。但是共享單車不同於此前的“快車”、“專車”。使用共享單車的人群大多對價格非常敏感，如果摩拜、ofo合併之後將一次騎行的費用提高到三元甚至五元，恐怕選擇使用共享單車出行的人們會急劇減少。
隨著共享單車市場的飽和，國家肯定也會針對這一行業指定具體的政策規範。比如限制共享單車佔用道路資源，在城市存量單車徹底報廢之前嚴禁投放新單車等。然後就是對用戶押金的嚴格監管，除了正常的企業發展經營之外，不允許押金被任意挪用。而一旦行業被規範了，隨之而來的就是更高的生產和運營成本，這對於還沒有找到具體盈利方向的共享單車企業來說，肯定是一個不小的難題。
所以我認為，共享單車在資本的推動下已經邊了一個非常“畸形”的產業，現在共享單車行業的興旺實際上是用投資人的錢“燒”出來的假象。一旦資本耗盡，共享單車產業也就成了空中樓閣，也就出現了相關企業接連倒閉的現象。總而言之，隨著共享單車行業門檻的提高，未來很有可能會形成少數幾家強勢企業的“寡頭競爭”，一些實力較弱的共享單車企業都有隨時退出的可能。
貓眼看數碼
共享單車從2015年開始，到2016年不斷的增多，赤橙黃綠青藍紫各種顏色用盡，可以說是五彩斑斕，色彩繽紛。各大共享單車品牌像雨後春筍一樣出現，可謂是百車大戰，但是到了2017，2018年的時候進入了白熱化的競爭，拼比的不是說運營能力，更多的是後面的資本的實力，最後摩拜，小黃車，哈羅成為三足鼎立。其他小型的共享單車企業紛紛倒閉，這最主要的原因有以下幾個方面。第一，沒有一家共享單車企業找到真正的盈利模式，所以這也是整個共享單車行業所面臨的最大的難題，沒有贏盈利模式的共享單車要持續經營下去是很難的，除非靠資本不斷的燒錢。第二，如今的資本也意識到共享單車並不是真正的風口，當初他們一股腦的扎進來，不斷的燒錢以為共享單車是一個巨大的風口，一旦錯過了，就喪失了一個巨大的機會。但是，最終他們發現，共享單車並不是真正的風口，只是一個重資產的自行車租賃模式，是一個偽共享經濟的存在，不斷的燒錢，但是盈利遙遙無期，投入和產出完全不成正比，所以已經沒有什麼資本願意去燒錢，再支持共享單車了。第三，共享單車企業的產品做的很差，尤其是小黃車的產品，很多人說，找了10臺共享單車，有一半以上都是不能騎的，不是這個問題就是那個問題，所以很多共享單車品質堪憂，騎行的客戶體驗很糟，也是制約共享單車繼續發展的一個主要原因。第四，共享單車沒有很好的運營能力，很多的共享單車一旦投放過量，沒有足夠的人力或者運營的經驗去維護好這些市場上的共享單車，要麼被人為的破壞，要麼就是適宜的停放，導致給社會帶來了沉重的維護負擔，很多社會的交通堵塞各方面都不斷的出現，最後造就了大量的共享單車墳場，所以本來是一件好事卻變成了一個很大的災難。第五，共享單車企業，他們一開始的理念就是完全錯誤的，他們不斷的燒錢，不斷的投放，拼命比規模，而不是比精耕細作運營市場，維護好自己的品質和服務，讓共享單車能夠走得更遠。比拼規模比拼速度到最後，一旦資金鍊斷裂全面崩盤，各大共享單車企業紛紛倒閉，也是這個主要的原因。綜上所述，這些都是制約共享單車發展，甚至更多共享單車倒閉的最主要原因。共享單車要活下去其實很難，因為有很多的客觀原因制約了它的發展，還有很多主觀的內部的原因導致他更多的問題的產生，所以只有內外兩個方面，共同管理解決才能打造共享單車的未來。
FRW輻輪王自行車品牌
請看這兩種便車的遭遇: 一種被腦子裡有毛病的大人物鼎力推舉，卻依舊難逃夭折之命；而另一種呢，雖然遭到管子們野蠻的窮追猛打，卻頑強地苦苦掙扎著，力圖繼續為需要它的人們服務……電動客運三輪車因其服務周到和方便實惠而倍受基層群眾的歡迎，尤其是那些不能開車和騎車的人群更是對其情有獨鍾。而共享單車則因其推行者一意孤行地不顧人性隨己而忘公的自然規律而偃偃一息。
推行共享單車的思路本來就是不科學的！想出這一點子的人一開始就犯了致命的錯誤:他忽略了人性的弱點——自私。自私是人類的動物本性，與生俱來，長存不息，是生命存在的必要因素之一。無論人類的思想進化到什麼程度，自私都將伴隨人的本性而存在，只不過會受社會理念和道德意識的變化而存在局部或全面的差異。推行共享單車實質上就是重溫當年的大鍋飯，實踐證明:這是不符合生產力發展規律的，這就註定了其夭折的必然性！一切反自然的行為都會受到自然規律的懲罰！看來，如今是該同這一意想天開的產物說再見的時侯了。有人誤認為阻礙共享單車發展的罪魁禍首是電動客運三輪車，於是便來了個趕盡殺絕的大掃蕩，很多電動三輪車被管子們強行收繳，堆在路過集中燒燬砸毀，多少人為之心痛卻又無可奈何。電動客運三輪車沒了蹤影，僅有極個別仁者因同情那些需要他們幫助的極可憐的人而與管子頑強地周旋……然而，另一邊，卻並無絲毫棄死回生的跡象，活該！讓共享單車見鬼去吧！只希望有一天，哪位英雄的發明家能發明一種能隨叫隨到的只載一個或兩三個人的且又小巧靈活的智能車具，以代替現在極實用方便卻又很受“大官貴人”們歧視的電動三輪車，那樣才是正道！期待黎明的署光早日到來！
周世明霞
最近興起的“共享”確實方便了很多人，尤其是共享單車，共享單車是大家平時最常見的一種“共享”方式，但是很多共享單車的公司都沒過多久就倒閉了。
為什麼興起的共享單車行業紛紛倒閉，都好景不長呢？
其實德國曾否認過中國的共享單車，稱共享單車行業為“白痴經濟”，因為從根本上講，共享單車行業並沒有盈利。明確的說，共享單車根本就沒有盈利點，而且共享單車行業聚集了大量資金，風險比較大，對普通用戶來說，獲取交一些押金，即使退不回來也不會產生太大影響，但是對於單車的製造商來說，一旦共享單車公司倒閉，積壓的大量單車以及欠款可是不小的壓力。
共享單車說是共享，其實就是借用了“共享”這個熱詞，實際是一種短期的租賃業務。現在還能存活下來的共享單車公司其實不是因為他有實力，而是因為剩下的這些都有一個比較強大的靠山，也並不能證明剩下的這些共享單車企業能夠盈利，他們有強大背景的支持，更容易取得用戶的信任，而且能獲得更大的投資。
不僅僅是對於德國來說，對於很多國家，面對共享單車都是拒絕的，很多人說共享單車其實更接近於一種集資，用戶將大量資金集中於公司，最吃虧的就是製造單車的製造商，一旦公司聚集大量資金逃離之後，單車製造商將會承擔很大的資金壓力。不盈利，高風險成為了共享單車很快就被淘汰的主要原因，但是像騰訊、阿里巴巴這樣的大公司依然支撐著幾個共享單車企業，大家覺得共享單車徹底淘汰會需要多久呢？
鎂客網
北方冬天的街頭寒風瑟瑟，共享單車的騎行者明顯越來越少，惡劣的天氣讓人們不再選擇共享單車作為出行工具。與季節同步，隨著悟空單車、3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷奇單車和小藍單車六家共享單車相繼倒閉，共享單車行業也步入了冬季。
一位業內人士說，雖然各路已經倒閉的共享單車各有各的死法，但終究還是大同小異：資金鍊斷裂，窮死的。窮死的原因無非是：單車自身不盈利、窟窿太大補不及、下輪融資沒跟上、資金一斷見上帝。
據交通運輸部不完全統計，截止到2017年7月份，全國共享單車運營公司近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。預計2017年中國共享單車市場規模將達102.8億元人民幣。而目前摩拜和ofo佔據了共享單車市場95%的市場份額，頭部效應已經非常明顯。也就是說，除去已經黯然離場的六家共享單車，剩下的62家公司僅能分得5%的市場份額，約5億元人民幣的市場規模。如果Ofo和摩拜雙方都沒有合併的打算，還會再融資繼續把錢燒下去，餘留的市場份額可能還會更小。
更加雪上加霜的是，由於之前共享單車的大規模投放和運營無序導致了一系列的社會問題，據不完全統計，截至目前，全國已有14個城市叫停了共享單車的新增投放。除了北上廣深等一線城市之外，南京、福州、鄭州和珠海等二三線城市也赫然在列。即使這62家共享單車公司得到了投資，但難以在國內擴張。一旦資金鍊斷裂，盈利點又不足夠強大，倒閉潮將隨之而來。
在共享單車平臺經歷了大融資時代後，除了摩拜ofo外，二三梯隊的共享單車公司要想自救，要麼是出海求生，要麼就是尋求併購、抱團取暖，但這些機會都可遇而不可求。在很多沒有單車投放的城市中，仍然存在著一些摩拜和ofo看不起、二三梯隊單車又沒有覆蓋到的小市場，存在一定的運營空間，並且還要看淡成敗，一切決策以“活下去”為第一要義，爭取維持到政策解綁或資本回暖，說不定還有一線生機。
