如果你是集團一把手（蘇老溼真的很希望我的粉絲裡有大佬啊），出門配司機那是必須的，能配的起司機的老闆，他的車肯定也是百萬起，而蘇老溼發現，特別多的集團董事長大多中意坐奔馳。可如果你是一個特立獨行的老闆，不想總是隻坐奔馳S-Class，門當戶對的對手，其實只剩下唯二的選擇，就是同為德系宗族的奧迪A8，以及寶馬7 Series。
至於該怎麼選，才能讓你把手頭上的錢花得適得其所，買到物超所值以外的豪氣尊榮，更有著無與倫比的安全相佐，今天蘇老溼就帶來，德國巴伐利亞聯邦的頂上對決，或許能夠一解獨到眼光老闆們的糾結症。
這次我們的對決雙方是，奧迪A8 55 TFSI版本和BMW 7 Series 750 Li，PK的內容，包括動力、配備等。
每一部豪華旗艦車型，都是車廠自身產品力量的最大化展現，無論是最新科技、動力系統、配備等級，也是消費者可以獲取到的最高標準，因此豪車不僅僅是氣派、舒適，更重要的搭載多少最新進的造車科技，就讓我們先來做個市場調研，和大家聊聊豪車究竟為何。
除去遙不可及級別的賓利和勞斯萊斯，目前有能力推出頂級商務旗艦轎車型的品牌，放眼望去也就只有奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等，而在國內可以真正進到各位老闆們法眼的，可能還是非ABB莫屬。從中國乃至全球各地，旗艦車型奔馳有著絕對的統治地位，不外乎就是他的豪華氣派程度，確實不同凡響，如果沒有特殊的喜惡愛好，老闆坐S-Class，似乎是個怎樣都不會錯的投資。正由於奔馳S-Class有著絕對的地位，因此我們更好奇另外兩家德系大廠，該如何詮釋自家的旗艦豪車，才有可能扭轉頹勢。這也是我們本次A8對壘7 Series的主因。
在享受絕對的高級與舒適體驗之外，行車最重要的項目究竟是什麼？相信在安全意識抬頭的今天，正確答案肯定安全性。而作為品牌旗艦，上述兩車自然標配了自家品牌所有最高級的主動安全科技，現在就帶大家來認識一下。
安全配置篇PK
就在不遠的昨天，奧迪推出旗艦A8的時候，號稱自己將會是第一輛達到Level 3等級的量產車，當時確實令非常多人感到吃驚，或許在技術與系統上真的可行，但是在法規始終無法通過的情況下，時至今日奧迪已不再拿Level 3作為宣傳的標語，A8也僅達到了全面的Level 2而已。即便僅是Level 2，我們還是可以在A8上體驗到奧迪，乃至整個大眾集團中最先進、最安全的駕駛輔助科技。
為了達到最高等級的安全標準，奧迪A8車上裝載了各式的雷達（遠距、中距）、超聲波、攝影機、雷達掃描器等監測儀器，就是希望可以將A8的安全做到滴水不漏。同時A8目前全車系標配了道路行車套件、城市型車套件，內含了ACC 主動式定速巡航控制系統、堵車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、防碰撞輔助系統 、左轉預警輔助系統、車道變換輔助系統 （盲點警示）、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，完美達到了Level 2半自動駕駛的等級。
和奧迪A8一樣作為品牌內的旗艦車王，寶馬7 Series同樣是好料全上身，Level 2等級的駕駛輔助科技同樣具備，主動剎車、盲點偵測、閃避轉向輔助、後方防撞警示等一項不少，因此兩者在駕駛輔助科技，以及車輛的安全性上面，是完全同一等級的產物。
A8和7 Series全車都設置了各式各樣的檢測儀器，為了就是達到頂端消費者所預期的安全性與駕駛便利性。
內裝及空間篇PK
花150多萬，要的不只是外觀的氣派，勢必還會衡量標配的豐富度、座椅的舒適度，當然，坐在車內裡的氣氛，也是非常重要的一環。
奧迪A8L雙屏幕最吸睛
身為此級別最新成員代表，新款A8的確給人耳目一新的第一印象。環艙造型的主駕造型，將飾板延伸至左右兩側車門上的設計手法，不僅給人大器感，也連帶讓車室質感上推好幾個檔次。中控上的雙屏幕設計，大幅簡化了實體按鍵數量，但為了保有實體按鍵的觸感，這兩個屏幕都導入了奧迪MMI Touch Response，具備觸控回饋功能，並可調整回饋力道的大小。
上方屏幕尺寸為10.1寸、下方屏幕則有8.6吋寸，分辨率都是超高的1080p。實際使用，雖然內部功能相當的多，但稍加摸索也能在不看說明書的情況下熟悉各項功能與設定。另外，下方屏幕還支持手寫輸入，或是你也能按下方向盤右側的語音聲控鍵說出導航地址或空調指令，便利性沒得挑剔。
不過要注意的是，這兩隻屏幕觸控按壓的力度是比照傳統按鍵，下壓所需的力氣比預期還要再多一些，當然你可以選擇關閉回饋，迴歸我們印象中傳統觸控屏幕的使用習慣。此外，為顧及觸控屏幕和座椅配色的協調性，放眼所及整個中控區域，所採用的黑色鋼琴烤漆飾板為此車的統一標準配置，能選配更換的只有出風口的木紋飾板；因此，只要觸摸到鋼烤飾板，就會留下明顯指紋，而準備一條軟布隨時擦拭，就變成駕駛人必要的任務之一。當然，這也是專職司機每天的必備工作，要不然為什麼給他發工資呢！！！
轉往後排，長軸款標配的雙天窗（前方那片可開啟、後方為固定式），帶來毫無壓迫感的乘車氛圍；左右兩張座椅的調整控制模組位於中央扶手之內，當然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相當多樣化的調整方式，基本上能符合各種身形的乘客，長途乘車不是問題。較為可惜的是目前A8尚未能提供後座乘客偏好的“總裁級座椅”——椅背角度更為斜躺、並提供右後座擱腳板，除此之外已算得上應有盡有，稱得上是水準之作。
BMW 750Li傳統中求新求變
小改款7 Series最大的不同在於外觀換上了加大40%面積的水箱護罩，提升整個車頭的氣勢；內飾則是在既有的架構上進行升級，強調品質的進化。12.3寸的液晶儀表盤升級為最新iDrive 7.0界面，雖然不像A8具有多種顯示風格，但取消兩側實體外框的設計，也讓整體配置更為彈性，足以提供相當豐富的行車資訊。中控上方的屏幕依舊維持10.25吋規格，界面同樣為iDrive 7.0版本，並可通過液晶觸控或透過中控旋鈕進行操作，使用起來非常容易上手。
由於小改款寶馬7 Series上市遠早於A8，因此音響和空調面板仍是以實體按鍵為主、觸控為輔的操作邏輯來設計，科技感略遜一籌，但坦白說傳統配置在盲控時較不易出錯。或許再過幾年當車輛進入Level 3自駕後，駕駛人毋須隨時專注於路況，這樣就算是全部變成觸控屏幕，也沒有就不就手的問題了。
回頭再看小改款寶馬7 Series的參數。將Pure Excellence內裝套件作為長軸版全車系標配，其中包括：Alcantara頂篷，以及在車頂把手、前座椅背、後座置杯架及後座安全帶等處追加木紋飾板。其中麂皮頂篷對於車室質感有不少加分效果，再加上駝色系皮椅，看起來更顯高檔。
此級別的旗艦座駕，後座腿部空間都有90分以上表現，所以沒必要在測量了，翹個二郎腿，那只是最低標準，所以我們以實際乘坐感受來做比較。整體來說，雖然寶馬7 Series的皮革材質在原廠設定上為次一級的Nappa（頂規為Merino），但無論是觸感和包覆性，我覺得都比奧迪A8好上一點，配上尺寸更大的7寸平板，操作起來也更為便利。當然，舒適與否是主觀的感覺，建議有興趣的童靴們親自試駕一番，別忘了體驗的時候，一定讓銷售小哥開車，你要坐在後排，因為這樣試乘才有意義。
後座看似比A8小了一點，不過配上Alcantara頂篷，整體質感更上一層樓。在前座中扶手與四扇車門把手上多了菱格紋縫線處理。另外，後座頭枕備有Alcantara軟墊，讓寶馬7 Series擁有更好的乘坐體感。內裝空間篇寶馬7 Series小勝。
動力篇PK
買到了奧迪、寶馬這一級別，性能與操控肯定已具備一定的水準，更何況是旗艦的車款，所以想要在動力勝出，車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗，才是評比的重點。
Audi A8L 55 TFSI動力底盤不同調
奧迪A8 55 TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓單元，同時也具備了48V弱油電動力系統，最大馬力在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力則為51kgm，可於1370~4500rpm之間爆發，搭配招牌的quattro四輪驅動系統，以及強調耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自一體變速箱，從靜止加速至100km/h僅消5.7秒，也是一輛性能強勁的快車。
實際駕駛A8L 55 TFSI在路上馳騁，最初的感覺它整體的動態表現算是相當輕快，雖然駕駛的是一輛超過5米3、車重高達2030kg的重量級車型，但是整體的加速過程卻能保有商務旗艦該有的舒適與快意，更重要的是A8的油門其實相當好控制，原廠將其調校得較為輕柔，和對手相比，油門沒有寶馬750 Li來得這麼敏銳衝動，就是說A8的油門與實際加速的對比相當線性，駕駛者很容易將A8開得舒適，不會有突如其來的貼背感，也不會莫名其妙的點頭，無論對於前後座來說，都是個不錯的表現。只不過這樣的舒適表現，卻僅限於直線路段，當車速開始漸漸加快後，奧迪A8最大的問題便開始浮現。
作為品牌旗艦，A8自然而然會標配主動氣壓懸吊系統，搭配奧迪drive select可程式車身動態系統，避震的反應速度與回彈係數會隨著不同的駕駛模式進行變換，不過在任何一種模式之下，我們都認為A8的懸吊過於柔軟，無法給予車輛該有的支撐，雖然豪華旗艦車款並非超跑那般，需要宛如鐵條的硬派避震，但A8的懸吊確實過軟，只要車速約高於60km/h以上進行轉向，就可以感受到車身明顯的側傾，而且幅度相當驚人，如此一來就很容易造成車內乘客在乘坐上的不適，尤其在開快時的感受更為顯著，對於司機而言相對的不太友善。
BMW 750 Li巧妙平衡
一直以來寶馬7 Series在銷售上略遜色於S-Class的主要原因，就是7 Series開起來過於有衝勁，因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的糾結，同時舒適性也不若另外兩位對手出色，因此本次7 Series小改款BMW就對症下藥，一改過往駕駛先決的動態表現，而是將車輛本質轉換到後座身上。750 Li的引擎和A8 55 TFSI一樣都是採用3.0升的渦輪引擎，不過由V6改為直六的配置，在動力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭矩，扭矩似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic運動化八速手自一體變速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出寶馬在性能這塊可不是鬧著玩的。
加速表現不分伯仲，但是實際開起來740 Li和A8可說是性格迥異，兩者最大的不同還是在於油門的反應，相較於A8的線性，740 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞，雖然不至於拖沓，但可以感受出來的是原廠的刻意為之，直到油門踩至30%左右，才會有一股明顯的推力湧出，和舊款的7 Series有著非常鮮明的落差，後座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗。不過當你切換至Sport模式，或是將油門深踩，那個熟悉的寶馬又將回歸本色，帶給你心中所期待的聲光效果。
如果說A8和7 Series開起來最大的不同，主要還是在於懸掛系統的差異。相較於A8 55 TFSI偏軟的懸吊設定，寶馬750 Li則在Q韌之中，帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度，即使750 Li的避震器已經比起其他寶馬MPA車型更柔和一些，但當我們行駛於高速公路時，路面的起伏並不會造成750 Li有著明顯的上下晃動。另外，750 Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側傾，但標配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力，同時對於小的連續震動的處理也頗為高明，整體來說的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提升，也比對手舒適一些。
兩者在動力表現上其實就在伯仲之間，動力的表現也都為舒適取向，最大的差別則是在於底盤懸掛的不同，750 Li柔中帶硬的設定，在舒適性與體驗感上都更勝一籌。
總結
買車是一種心情，尤其對於不愁吃穿的董事長們來說，買了車之後會帶給你怎樣的心情，才是至關重要的因素。新款奧迪A8在國外已經推出了不短的時間，雖然國內上市時間不久，但其實已經不能算是一輛全然的新車，因此車上許多全新的設計，或許在兩年前會讓我們覺得酷炫到不行，不過時至今日，所帶來的震撼或許已經衰減許多，固然A8還是目前市面上內飾科技感最強的車型，但多少還是令人覺得有些可惜。
對於外觀我從來不做過多評價，但是內飾整體的設計，就會影響到乘客在車內的舒適度與爽快感。A8幾乎全部的數碼液晶屏配置，有著奔馳S-Class、寶馬7 Series難以企及的科技氛圍，應該是整車最大的賣點之一，加上最先進的駕駛輔助系統、語音聲控功能、Matrix矩陣式光源等，還是有著一定的競爭力。
反觀寶馬7 Series，因為屬於小改款車型的身份，因此在內裝上並沒有特別顯著的變化，雖然車載主機更新為最新的iDrive 7.0，但整體上確實沒有A8那種劃時代的氛圍，但優點則是創造出更為豪華的車室空間，無論是座椅、材質用料、飾板都更有豪氣，也更深得我心。
除了內飾所帶來的奢華體驗之外，乘坐的舒適性也同樣重要，奧迪A8動力不俗，但唯一可惜的是底盤的調性實在太軟，彷彿坐船的體驗相信不會是太多人的喜好，倘若可以針對懸吊對症下藥，或許仍然有著一戰的本錢。整體來說A8是確實是一部劃時代的車型，至少在內飾上如此，但相對疲軟的懸掛系統，都無法向寶馬7 Series發起衝擊。
所以買長軸的旗艦車型，為得就是尊榮與舒適，寶馬750 Li或750 Li標配了眾多好料，內飾的材質也都是不二之選，加上更為舒適、支撐性更好的車輛動態反應，都是最終勝出的關鍵。
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