经过爆炒和爆冲，新能源车企又站在新的起点和拐点上，生死机缘可能悬于一线间。
2020年2月，乘联会发布了1月份数据，新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9%。1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年度数据：新能源汽车产销量为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。这是国内新能源车市场近10年来首次出现负增长。
业界对这一拐点性现象有不同的解读。《汽车观察》记者通过对国内新能源车市场的全面梳理和研究发现，新能源车正处在山坡上，处境非常尴尬，进退维艰。为此，我们做出三大预判：
要重新审视先发优势。以往，业内普遍的感觉是，在新能源车市场国内车企抢占了先机，走在了市场前面，尤其在补贴政策的加持下，近10年间获得了高速发展，收获了巨大的政策红利和市场红利。但2019 年在补贴断崖式退坡和整体市场不景气的情况下，很多车企被打回了原形。我们不得不拷问：先发优势究竟是真命题还是伪命题？
要重新审视竞争格局。在新能源车市场，外资车企或合资车企的确是慢一拍，先是处于观望状态，后在市场渐显眉目时才被迫跟进。但它们拥有强大的造车基础和丰富的市场运作经验，后发力强劲。直到2019年，它们开始纷纷推出新能源车型。可以预见，2020年起国内新能源车市场将面临着剧烈的结构性调整，将形成自主车企、造车新势力和合资车企的三足格局，并将对本土车企带来巨大冲击。合资车企集体觉醒后，中国汽车品牌该如何直面新的竞争态势？
要重新审视弯道超车。在传统燃油车市场，我们一直处于追赶状态。而在新能源车领域，我们似乎感觉自己找到了真正的新赛道，所以业内普遍认为，我们终于可以藉此实现“弯道超车”。但在外资车企或合资车企真正加入战局后，我们才发现，所谓的弯道超车并不像以前臆想的那样。特斯拉2019年已经坐上了全球擂主的宝座，我们的弯道超车还有几分成色？
新能源车市场正进入一个全新的发展阶段。站在新的起点和拐点上，我们应该重新审视自我，重新认识新能源车市场。
补贴退坡：“红利”渐失
新能源车作为中国汽车产业振兴、赶超汽车发达国家的重要载体，在发展初期受国家政策倾斜，取得了显著的发展成果。但随着补贴退坡等政策的调整，市场出现了另一番景象。
补贴政策：从激励到退坡
从2009年出台相关政策至今，已经走过了十年。具体看来，这十年里，新能源汽车的补贴政策经历了三个阶段。
2010年-2012年，新能源车开始示范推广试点，国家出台了一些粗放式补贴政策。2013年-2015年，新能源车的补贴政策进入推广应用以来的第一阶段；2016年 -2017年，新能源车的补贴退坡进入第二阶段；2018年-2019年，新能源车的补贴退坡进入第三阶段。
回顾这十年的补贴政策，不难看出，新能源汽车财税政策在不断调整完善，退坡的力度逐渐加大，对技术的准入门槛越来越高，补贴也越来越精准，政策也越来越成熟，到2020年，新能源汽车补贴也将全面退出。这也是导致新能源汽车最近市场表现下滑的一个直接原因。
市场：从爆发到苦熬
正是有了政策的刺激，新能源车市也随之起伏，在经历了2014年爆发式增长后，如今开始走向回落。
从《汽车观察》记者整理的近几年新能源车产销数据不难看出，新能源车在2014年经历了一次爆发式增长后进入快速持续增长阶段，并于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。
在这期间，纯电新能源车与插电式新能源车有3次交叉领跑，这说明在不同的市场条件下，它们都能够适应市场环境。
新能源车市在2018年达到一个增长高峰后，在2019年出现负增长。这是我国大力推广新能源汽车这10年来，年产销首次出现负增长。不难看出，2019年政府补贴退坡成为新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身，未来形势更加严峻。
三股力量：竞争再升级
前有新势力轮番登场，后有跨国巨头和合资车企大规模推出新能源车产品，内外忧患中，自主品牌的先发优势将被稀释，新能源车市竞争加剧已然成为定数。
自主车企开天辟地
受到政策支持、资金补贴、购置税减免等利好因素影响，自主车企纷纷在新能源领域率先登场，最早登场的要数比亚迪。
随后，自主车企纷纷推出其首款新能源车型，他们大多数在2014-2015年里集中推出其首款新能源车型，抓住了第一波政策带来的红利。
虽说自主车企最早登场，但先发优势难保，从2019年全球新能源车销量排名情况也可看出几分端倪。让人忧虑的是，在吃尽政策红利后，在全球市场上，自主新能源车企已不占优势。
新势力轮番登场
政策红利驱动了资本的入场。2014年，小鹏汽车和蔚来前后脚进入新能源汽车市场，紧跟在他们身后的，还有2015年进场的威马、零跑，以及其他近百家初创车企。 在众多新造车势力中，无一例外的选择了生产新能源车型。
不过，资质难求、资金难求、市场难求，各种问题成了新造车势力的生存难题。
合资车企集体觉醒
随着新势力的轮番登场，合资车企也从“观望派”变成了“行动派”。他们从2013年开始陆续推新能源车，在2019年迎来爆发期，几乎所有主流合资车企都在这一年推出了新能源车，甚至是纯电产品。尤其是在219年下半年，合资车企掀起了新能源车新品投放大战。
随着合资车企推出的车型越来越密集，消费者可选的产品空间越来越大，传统自主新能源车企、新势力、合资新能源车企这三股力量将展开正面碰撞。届时，整个新能源车市的竞争激烈程度毫无疑问将再上升一个数量级，那些过度依靠补贴而忽视消费者需求的企业必将面临生死考验。
特斯拉：神一样的存在
在新能源车市场角逐的“三股力量”中，有一家企业不得不说，它就是特斯拉。特斯拉就像一座神一样的存在，让业内各路人马爱恨交加。有人坦然承认它是业内标杆，有人口是心非它什么都不是。但不管你是否心口如一，它始终不缺话题，并一直缠绕在你我的脑海中散不去。
两条路线：孰是孰非
如果将特斯拉的发展路线与国内新能源车企相比，会发现两者的路线有很大不同：特斯拉是先苦熬再爆发，而国内新能源车企则是先爆发后苦熬。前者没有政策红利可吃，得靠自己在市场中匍匐前行，而后者则吃足政策红利，在市场洗礼中先扬后顿。
尽管特斯拉和国内新能源车企的发展路线可以不同，但发展没有捷径，最终都得经得住市场的真实考验。
反向运作：颠覆与涅槃
特斯拉在市场运作方面也很反传统，甚至颠覆了传统汽车生态。它与国内新能源车企的做法也不同，后者产品定位的逻辑是先走中低端，然后再用尽吃奶之力进行“品牌向上”，沿袭了国内其他行业的企业一贯做法；而前者则是先高端化兼智能网联化，产品敢于突破，并追求用户的极致体验，先对垒高端品牌而立足市场，然后再轻松地“品牌向下”，抢占中端品牌的市场地盘。所以，特斯拉在市场上扮演着颠覆者和自我涅槃者的角色。
国产化：狼真的来了
与此同时，特斯拉国产化也在加速，并将对国内电动车市场产生极大冲击。理想汽车 CEO 李想曾说：“特斯拉已经打到家门口了。”特斯拉在中国建立工厂，让外界对其国产化和商业蓝图产生更大的想象空间。
在马斯克看来，“特斯拉真正的对手不是其他还在生产线上的新能源汽车，而是各大工厂里的燃油车”。特斯拉这匹“狼”真的来了，必将加速行业成长和洗牌。
后记：真正的市场爆发期尚未到来
可以看出，无论是企业层面还是国家层面，都在采取积极的措施加以应对市场所带来的新挑战。新能源动力汽车是汽车的发展方向，成为各界的基本共识。其实，新能源车的规模化发展历史还不到20年，要是从更长的时间跨度来看，它的市场爆发期远远没有来到。无论走在行业前列的特斯拉，还是上文谈到的“三股力量”，发展潜力都非常巨大。
从销量来看，2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，继续蝉联全球第一，其中新能源车销量为120.6万辆，占比不到4.7%；据公开数据，2019年全球汽车销量约为9030万辆，其中全球新能源车销量约为221万辆，占比约为2.4%。无论中国汽车市场还是全球汽车市场，如果按各国政府的规划，未来传统燃油车逐渐被淘汰，过渡为新能源车，可以想见，未来新能源车的市场潜力有多大。
从产品普适性来看，现在新能源车消费由观望转为普遍性接受，有数据显示，在国内的非限牌区域，新能源车购买力已超过50%。同时，随着动力电池技术的不断发展，以及相关基础设施的不断完善，新能源车综合成本的降低还有巨大的潜力，加上相关服务更趋便利性，当新能源车发展到与传统燃油车可以直接比对时，其普及性将获得质的飞跃。
另外，新能源车的发展必然回归到市场本质，就如同现在的传统燃油车一样，进行充分的市场竞争。也就是说，新能源车发展将由过度依赖政策驱动增长转向适应市场驱动发展。在这个转换过程中，新能源车市场的发展机遇也非常大。
因此，尽管目前新能源车的发展可能存在这样那样的挑战，但其未来非常值得期待。
《汽车观察》七大预测一一被应验
新能源汽车市场从无到有，从小到大，走过了许多沟沟壑壑。《汽车观察》作为汽车业权威媒体，伴随着新能源汽车市场一起成长，并一路观察新能源汽车市场变化，在此过程中精准地做过一些前瞻性的市场预测。
预测一：新能源车考验政府转型成效
《汽车观察》2014年6月文章《新能源车考验政府转型成效》指出，政府要破除多头管理，政策法规要适当超前，尤其应加大投入共性研究，解决新能源车的世界级技术难题。否则，本指望弯道超车，但当国外的一项项技术被突破时,我们发现自己又被抛在了后面。
【超前指数：5年】
2019年，技术基础雄厚的合资/外资车企纷纷推出新能源车，立马对缺乏关键技术的国内车企形成强大挑战，以前自认为的先发优势和弯道超车有待重新评估。
预测二：新能源公交车将成主力
《汽车观察》2015年5月文章《新能源公交趋势向好》认为，城市公交将向新能源客车发展方向倾斜。
【超前指数：3年】
2016年，在新能源客车的销量中，大客车中城市公交占比为61%，中客车中城市公交占比为91%，轻客中城市公交占比为21%；而到了2018年，三个占比分别上升到93%、94%、83%，新能源客车成为城市公交的主力需求。
预测三：合资车企将伺机发力
《汽车观察》2015年12月文章《风口上的电动车》认为，在新能源车市场，合资车企和外资车企不会一直观望，当市场形势开始明朗时就会行动起来，直接参与竞争。
【超前指数：4年】
2019年，合资车企和外资车企从“观望派”变成了“行动派”，几乎都推出了新能源车，尤其下半年掀起了新能源车新品集中投放大战，2020年将直接与自主车企进行市场对垒。
预测四：混动车会热销
《汽车观察》2016年1月文章《混动：撑起另一片蓝天？》认为，尽管国家支持的主流技术路线是纯电动，但混动由于有比较好的经济性，会迎来热销。
【超前指数：2年】
2016年，插电式混合动力汽车销量只有9.8万辆，同比增长17.1%；而到了2018年，销量完成27.1万辆，同比增长高达118%。
预测五：电池业将洗牌
《汽车观察》2016年8月文章《动力电池上演马太效应》认为，电池行业将进入优胜劣汰的发展阶段。
【超前指数：1年】
2017年，我国动力电池企业由2015年的155家下降到100家左右，2019年只剩79家。动力电池行业进入了洗牌阶段。
预测六：新能源车销量超100万辆
《汽车观察》2018年2月文章《2018年超100万辆》预测，当年我国新能源汽车市场将继续保持高速增长，年销量超过100万辆。
【超前指数：10个月】
2018年，我国新能源汽车销量首次超过100万辆大关，达到125.6万辆，同比增长61.7%。
预测七 新能源车市场将下滑
《汽车观察》2019年1月文章《新能源车挺进深水区》大胆预测，新能源车市场会下滑。
【超前指数：6个月】
2019年7月，新能源汽车完成销量8万辆，首次出现负增长，同比下降4.7%；全年销售120.6万辆，同比下降4.0%。
欲阅读本文详细内容，敬请翻阅《汽车观察》杂志2020年2月刊“封面故事”。
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