重庆，号称是山城，中国西部唯一的特大级城市，因为特殊的地形地貌，其交通发展受到了诸多限制，也产生了非常具有重庆特色的交通方式，过江隧道，穿过居民楼的高铁，导航都不管用的城市道路等等，有时候是一种非常独特的体验，有时候又让人非常气愤。
说起重庆奇特的铁路线路，必然不能少的是重庆的菜园坝火车站，独特的山城地貌，菜园坝火车站的建设可谓是独具匠心，也开创了中国尽头式火车站的先河。如今的重庆也已经进入了高铁时代，菜园坝的规模显然已经不能满足现实需求，重庆东站的修建也是顺应城市发展需求产生的。
不过根据渝湘高铁的规划，为了能够实现与成渝高铁的衔接互通，需要从曾经的菜园坝火车站穿过江隧道与重庆东站连接，改变菜园坝火车站断头路的现状。如果最后能够成行的话，整个过江隧道将会有12公里，届时将会打造一条全国最长水下铁路隧道，不过狮子洋隧道可就要退而居其次了。
从规划层面来看，此种设计也是综合了重庆交通发展大局，但是背后所需要的经济支撑也是相当不菲。且不说菜园坝火车站是否需要保留，且修建这条12公里长的过江隧道所需的金额都要数以万计，而且还没有把时间成本算在内。如果综合考量效益和付出成本以及安全问题在内的话，还需要做个全面综合考量。
当然了，也有不少民众表示支持，毕竟重庆修建过江隧道的技术安全层面不需要过多担心，而且菜园坝作为重庆一个非常有历史的建筑，如果能够重新为城市发展服务的话，也不失为一种旧物循环利用的范例。虽然前期成本可能会比较高，但是如果能够以一座高铁带动整个重庆老城区的经济复苏的话，那也是非常利好的一件大事，相信众多市民肯定会持支持态度。
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