最美时光有你
我自己家有三台车，两台国产，一台合资，你若问国产比合资差在哪？答案是大部分人都说不差，我也这样认为，外形差吗？不比合资差多少，特别是有些车企原创度高的可以媲美合资，发动机差吗？大多数除了油耗没法和合资比，就发动机总体而言，也说得过去，这么多年的经验积累，最起码跑个几十万公里也没问题。
你要说真正区别在哪？那我告诉你，根据我自己的经验和现实的例子，主要区别就是：整车做工、稳定性和可靠性，给你举个例子，同价位的合资车和国产车，用过两年之后，把车升起来，底盘可能都很脏，合资车擦干净浮土底盘依然和新的一样，国产车有的就开始生锈了，底盘锈、下摆臂锈等，合资车随着车龄性能也有可能减退，但不至于难开，国产车就开始到处响了，总之就是有的做工谈不上严谨，糊弄事的居多。
有的越做越好，不断研发，有的就说不过去了，有时候我甚至都怀疑，刚出的新款就质量上都不如刚开始的老款，只求销量，不求质量，卖出去一辆是一辆。身边开国产车的不在少数。当然也不是所有国产品牌都这样，同事的长安奔奔，开了11年，置换了5000，红色车身都有点掉色，卖的时候还心疼的了不得，从来就没后悔过，单位还有一辆2014年2.0的瑞虎5，除了油耗现在大一些，一直没有任何问题，当初也是花了11万多。
那我家的3辆车来说，其中2辆国产，都是同一年买的，弟弟大学毕业后买的的长城C50，目前4万公里除了一次事故换了个大灯总成，也没有任何问题，而且经常走山路和烂路，任何地方都没动过，到现在也不后悔，虽然停产了，长城安排在和H6一起做保养。
另一辆就是我的宝骏730，当初考虑家里需要人多，有时候需要一块出行，一个车拉不了，两辆车用不了的情况，买一辆7座车，开始想买长安欧尚，毕竟内饰比较喜欢，可是迟迟不上市，等不及买了宝骏730，就说目前的质量问题，5000公里稳定杆出现问题，当时稍微颠簸右前轮咯吱咯吱响，就像铁摩擦的声音，4S硬是检测不出来，答案正常开就行，吐槽一下五菱的4S是我见过目前最业余的4S，幸亏认识大众的4S朋友，开了一圈就告诉我去让他检测稳定杆，我又跑去五菱4S，直接告诉他检测杆，当时还不情愿，原因是他们认为稳定杆一个新车稳定杆不会出现问题，他们卸下前轮发现真是稳定杆的问题。
修好之后，一万多公里的时候安全气囊和刹车制动灯先后报警，时有时无，无论怎么处理都消除不了，后来我懒的去管了，有一次在论坛上探讨这个问题，水军说我拉着手刹跑的，说到这里我就佩服宝驴的水军，他们连怠速都不会看。
120公里接近4000转的噪音就忍了，后玻璃开一半跑起来啪啪的响也忍了，甚至车里面到处咯吱也忍了，毕竟才7万多吧，可是软的垃圾的避震悬挂我真忍不了，满载轮胎一颠簸就蹭车体，车身严重下沉。
车漆和钣金就不多解释了，谁开谁知道，看看下图宝骏群里的630就知道了
所以现在就是后悔，群里现在后悔的不只我自己，转向机出现问题的不在少数，天窗漏水的不在少数，底盘异响的也不少，72800，当时购置税减半办完8万多，现在收二手车的出价4万不到，告诉我现在二手车市场根本没人愿意要。
按照水军的说法，第一你不会开车，第二你人品不好，人品不好我信了，11年的驾龄，光开过的车不知道多少，这种车真第一次见。
其实我觉得不是做不好，是压根就不想做好 你国产车技术落后 耗油量大 舒适性差 等等这些我都能接受，为什么就不能把质量做好一些，说白了就不想做好，只想着销量，急功近利。
Ease清风
这个问题其实不是特别想问答，回答了肯定要挨骂，不过还是站在自己对整个行业的发展，来发表一些微言，读者可以自己判断，不喜勿喷。
先不说豪华车，国产车中没有豪华车，豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别，你根本就没有，怎么对比，谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了？这个档次的车先不讲，完全没有可比性。
对于一般的大众消费车型，合资车有美系，日系，德系，法系，韩系
而我是这样分的：
第一梯队：日系，德系。丰田，本田，大众
第二梯队：美系。通用，福特
第三梯队：韩系，法系，国产的部分品牌（吉利，WEY）
第四梯队：国产的部分品牌（长安，长城，比亚迪，传祺，荣威）
第五梯队：剩余的国产品牌
看到这5个梯队，我会针对这5个梯队做详细说明，差距也体现在梯队里面
首先，日系和德系，两个系列的强，是全球程度的强，丰田全球销量第一已经多年，而大众也是去年夺冠，全球销量第三是日产-雷诺，所以在全球前三中，日系占了两个席位。日本车的质量的确是好，车身稳定性也强，不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么，但是有一点，所有车中，日系车的小质量问题是最少的，而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门，福特的断轴门，别克的断轴门。比比皆是，而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良，小细节做的好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来，但是国产车这点就不行，第一，国产车没有那么长的历史，没有太多的犯错机会就积累不到经验，没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术，这些都是国产车弱于第一梯队的问题。
德系，其最大的长处在于做工，德国的制造工艺是很精湛的，一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装，而一辆车3000多个零部件，是由上千个生产厂家来完成的，如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点，那么整车的质量就能提高十个个百分点，反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机，变速箱，同样的材料做出的东西就是比你好，哪怕设计是一样的，仍然好于你，就在于德国的车床，精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家，比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么？你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么？这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关，为什么说汽车是大行业，也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。
有人说，国产车要更进一步，必须迈过美系车。这点我觉得没有错，因为对于德系和法系，部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上，只能说短期超过美系车。对于美系车，第一是品牌，第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团，虽然现在都不怎么好，但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃，入股了奔驰，而且还收购了路斯特跑车品牌，布局了马来西亚。
一个集团一个品牌要向上，站的位置是比较重要的，当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后，当你的市场不止在中国而是在全球后，你才有可能看到不一样的世界，这种叫做自身维度的提升，为什么第三梯队放入了吉利，就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步，后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了，这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异，这点也是国产车弱于合资车的地方。
对于WEY，为什么列入第三梯队，是我想说明另外一个问题，就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌，毕竟是长城旗下的。而且走高端，国产车在解决生存温饱问题后，必须有细分领域的崛起，好比国外的JEEP，MINI，SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求，是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有，因为之前的国产车能否活下去还是个问题，现在强点了，对于单独领域的追求和突破，也是中国品牌比较弱的地方，比亚迪对于电动汽车的追求，不如特斯拉那么纯粹，当然也有中国本身的问题在，不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了，会有更多细分领域的单独国产品牌诞生，中国不缺创造力，缺的是将创造力实施下去的勇气，所以这点也是差距所在
以上就是我的观点，当然仁者见仁，不喜勿喷
秉越财经
我的长城h6已经进入第六年，行驶12万公里，我的车是2013四驱手动，质量真的很不错的，我还自己改成了自动挡，这些年走云南贵州，走上海浙江，刚过去的暑假从西藏回来，一个司机开了1万公里，回来的时候是觉得车子有点问题，因为定速时总是自己脱速断开，力气有点不足，去之前四儿子的员工让我换离合片，我有点生气，我问他换离合片要多少钱，他说如果连压盘一起换大要3千，最后我还是没有换，回来时我都在怀疑自己有没有决定错误，是不是应该换了离合片再出发。
结果回来之后再去保养，另一个师傅说火花塞有一个部分融化，其中一个点火线圈漏电，这次我决定换掉它，加上机油和其它保养，一共700元，保养完后到现在，车子开起来象新的一样。我就知道这次决定没有错误。这个师傅还告诉我，离合片可以等真的出现问题打滑时再去理它，有些人车子开到报废都还没有换离合片都有。这次我就真相信了。所以去修车千万不要随便听信四儿子的部分员工的话，除非有真实的证据证明哪个配件坏了。
我买过三台国产车，没买过进口和合资，有人说合资和进口有些质量真的很好，这个我也相信，不过我的车6年了，也只真正用坏过两个配件，一个是入挡总成，另一个是手刹总成，入挡总成是四儿子员工弄坏的，却没有人承认，手刹总成他们告诉我不能再收紧了，但有其他车主告诉我，其实是可以从另一端收紧的，根本不用换。看来这600元也是多此一举了，不过换吧，换个新的总是好的。
下一台车打算买一台本田奥德赛，25万最低配，看看合资车是不是真的开多久都不会出现问题。
中小学英语精修
国产车与合资车现在差距不止是一方面，就如同问题所说的不仅有技术方面还有消费者的意识，国产车近几年的进步值得肯定，但是想要达到合资水平是非常困难的，“赶超”更是难上加难，下面就来进行详细的分析:
就家用车领域在技术方面，大众有“TSI”的动力总成，本田有“地球梦”发动机，马自达有“创驰蓝天”技术等等，而国产车现在几乎没有什么领先的技术，发动机现在做的已经可以了，在质量可靠性和动力、油耗等方面虽然不是很优秀，但起码是没有什么太大问题，不过自动变速箱是一大不足，现在最常用的是双离合，后期质量和性能的表现还很不理想，CVT和AT变速箱又受到了技术和专利等方面的限制。
了解完技术方面以后再来看意识问题，其实现在自主品牌比亚迪在混动上的技术水平，在国际上可以说是拿得出手的，但就国内而言很不认可，一些反对的言论并不少，例如说定价偏高等等，个人感觉其混动车型单单一个动力就能值那个价，别管是不是用了电机驱动，合资车型用电机提升动力卖的就便宜了？有些还说合资车加上电机动力也很好，暂且不论是不是这样，起码没有对应车型就可以在一定意义上认为它做不到，一切用产品说话，如果车型出来了，各方面的性能超过比亚迪，那价格高出就不是一点半点了。
国产车现在还有一个很大的问题，那就是造车太“浮躁”，很难真正用心去慢慢的沉淀出一款车型，销量不好的车型基本上就是停产，然后稍加改动再当新车型推出，以至于到现在很少有类似高尔夫、凯美瑞等经典车型，有些厂家一年自己都不知道出多少车型，更没有时间和精力来进行调校，所以很多采用了合资部件的车型依然达不到理想的效果。
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国产车 VS 合资车，一个老生常谈的话题。看似同样大小的一款车，国产车（自主品牌车）只需合资车价格的5折或者7折，但为什么人们还是觉得合资车就是信得过？今天我们就来一起探讨一下。
1、品牌效应
说道品牌效应，这个就很好理解了。同样是拖拉机，国产拖拉机和兰博基尼拖拉机，那价格肯定是不一样的。同样一个皮包，国产包和香奈儿包的价格肯定不一样，这就是品牌效应的威力。为什么国产车品牌效应低呢？还是一个历史原因。
品牌需要技术作为支撑，国外汽车品牌经过上百年的发展，无论是设计体系、制造标准，或者核心技术，都有着成熟的积累，口碑方面也相当不错，并且各大品牌已经逐渐形成各自的特色，如操控的宝马、舒适的奔驰、皮实的大众、技术的本田、可靠的丰田等等，品牌印象深入人心。
而国产车呢，真正发展的时间相当的短，大概在2000年左右，我国一批自主品牌初露头角，当时的技术力量薄弱，只能走逆向研发的路子，以廉价的“山寨车”来占有市场，获得生存，如夏利、奇瑞QQ、比亚迪F3、吉利自由舰等等。经过多年的发展， 如今长安、吉利、长城等自主品牌开始崭露头角，虽然技术力量有提升，但综合素质还是无法达到合资车的水平，仍然以性价比来博取市场空间。
2、设计体系的差距
一款汽车，从工业设计到概念车再到量产化，这里面其实包含一个设计标准。对于国外品牌来说，他们的体系标准都是经几十年、上百年验证的成熟体系，有几十年、上百年的数据积累，从勾勒出第一笔设计草图，到量产化走下生产线，都有自己的一套设计体系，因而，很少出现重大缺陷的车，质量也比较稳定，口碑也打造的比较好。
反观自主品牌，因为发展时间短，大多数厂家其实并没有自主独立的标准体系，如工业设计、内饰设计、发动机设计、底盘设计、悬架设计…只能东抄抄西抄抄，但这些分散的内容组合在一起能否组成一台成熟、可靠的车型呢？
未必！所以许多人吐槽国产车小毛病多，不经开等等，这都是设计体系不成熟造成的。因而自主品牌成就一款爆款车型，需要运气，也许某款车各方面搭配的挺好，就火了，搭配的不好，就销声匿迹了。当然，有许多自主品牌已经意识到了这个问题，目前正在缩小与国外品牌(合资车)的差距。
3、核心技术的差距
我们常说，买车不能光看配置，要看三大件：发动机、变速箱、底盘，这也是一款汽车最核心的技术所在。国外品牌经过上百年的发展，研发能力较强，在这方面颇有建树。
而反观自主品牌， 发动机、变速箱、底盘调教无一不是大多数国产车的短板，如国内SUV销量火了好几年的某紧凑型SUV，竟然用的是一台三菱技术的1.5T老发动机，这样的搭配会有什么劣势呢？手动挡低速动力不足，爬坡费劲，自动挡油耗超过11L，两头都不占好。更有甚至，有的自主车为了尽快上市，底盘调教马马虎虎，小毛病、异响层出不穷，行车感受相当不好。
当然了，如今还是有一些自主品牌也在不断提升技术实力，无论是正向研发，还是收购外国企业技术弯道超车，在三大件（ 发动机、变速箱、底盘）上都表现出了一定的实力。
4、品控和口碑的差距
品控指的是品质控制，现在合资车的国产化程度很高，所以实际上与国产自主品牌车相比，在工艺上的差别并不大，但合资品牌有着一套完整的配件质量品质控制的体系和完备的零部件测试体系。
而很多国产自主品牌，没有自己独立的体系标准，所以很难去验证一个配件究竟是否足够合格，在加上成本压力的存在，有些配件成本，能省就省，有些测试环节能不测就不测，而且国内车企研发能力低，在供应商面前话语权也不足，比如，合资品牌可以拿到比较理想的变速箱配件，但自主品牌拿到同样品质的变速箱相当困难。
因此，从品质控制上，自主品牌就存在不足和压力，因而质量就与合资车拉开了差距，各种小毛病的积累也就产生了用户口碑上的差距。
总结：当年的日、韩系车无一不是从模仿逐渐走向正向研发，自主品牌目前也在经历同一个阶段，如果自主品牌能够真正重视并建立起标准研发体系，攻克核心技术“三大件”的难关，并做好品控，相信自主品牌和口碑和品牌将逐渐赶上合资车的脚步，并凭借国人的聪明才智，真正打造出国人骄傲的品牌！
云南万通汽修学校
我朋友15年十四五万买的本田灵派。我买车时也预算十四五万，他也叫我买零派。还有一大堆人给我说什么卡罗拉。什么又什么。不过看到这些丐版车心中实在无爱。朋友们都说比亚迪开三四年什生锈。发动机不行。什么都响。最后还是信自己买了比亚迪S72.0T。朋友们那些什么零派。卡罗拉之类上高速120.130就飘得车快散架一样。我的比亚迪高速。180根本就没什么感觉。朋友那些零派多拉两个人上个大坡。就没力。我的比亚迪S7拉8个人上没感觉费力气。还有什么自动大灯。倒车后视镜自动翻转。什么ESP，什么空气净化。什么360。什么5.1音响。什么行车记录仪。丐版车一样都没有。我就觉得奇怪这么高配置的车放着不买去买一个车标。再说比亚迪的发动机也是车界有名的。从没听说比亚迪的发动机有什么问题。还有这比亚迪S7是四轮独立悬挂。座椅电动六向调节。再看朋友那些丐版车。真的觉得好寒宣。也许他们自我优越他们开的是什么车。但真心看不起这些丐版车。看到丐版车那个手拉手刹。就觉得合资车太落后了。我下车他们喊我要上车关车窗。看到车窗自动关都不好意思说什么。还有他们最会自我安慰什么小老百姓赚钱买车不容易买个省心的车。得了吧。骗谁了。同样的钱谁不去买高配置的车。脑残才会去买车标。车是天天开的。高配置是为人服务享受的。
买车是买来自己开的。钱是自己的。不要去买别人喜欢的车。就象吃饭一样吃自己喜欢。不要去吃别人喜欢。
郭自力56223116
纠结买合资车还是国产车？看完本视频，你会重新认识国产车！
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蒋南亚
我自己开一辆比较便宜的国产车，单位上的公车，除了一辆奇瑞以外，两辆日本车，十几辆德国车。我开的比较多的，除了自己的车，就是一辆奇瑞mpv，一辆捷达和一辆帕萨特。那些公车从质量上来说，日本车最稳定，德系车不咋地，奇瑞mpv最差（比较老了）。单位的捷达由于公用，已经报废了不少，当然了，修修都能开，不过由于公车改革，直接申请报废了。
从我开车的经验来说：1.同等价位，最近5年的车，国产车，合资车质量差距不大。我说的质量，是指三大件及零配件质量。2.从驾驶感觉来讲，日系车轻盈，适合城区。德系车稳重，相对有安全感，我自己的车，感觉类似于两者之间。
总之一句话，中国车企的技术储备，目前无法支撑更高级别（20万以上）的车，但在10万以内无劣势，甚至占优势，10至20万，大部分车型不如合资车，不排除个别国产车达到合资车的水准。一家之言，仅供参考。
为你点燃一根火柴
我认为国产车和合资车差别不大，因为我在07年买了一车两奇瑞QQ1.1到现在跑了7万多公里，只换过两根离合线和一次离合片四个轮胎现在车子没有问题，我认为奇瑞的质量真的不错，我以后换车还选国产奇瑞汽车。
天麻16
国产车完全能够使用家庭代步，差距是多数中国人崇洋媚外的心态。牧羊犬的思维方式永远停留在过去。我家第一辆车是五万四千八的奇瑞，老婆上下班开开，五年才开三万多公里，五年了除了维修刮檫，没有维修过一次。我有一同事花了十七万多买了个合资车，整天当着宝贝似的，有事没事拿块抹布擦，三年了才开一万五多千公里。看他这德性就好笑。
