如果你注意观察一下，现在的汽车市场，很少有品牌再用单纯的“快”作为卖点，毕竟“快”仅仅是指标中的一项，只有在实现“快”的同时保证产品的全面而均衡，才是对这一关键技术点正确而全面的诠释。
但是，如果一辆车敢于把“快”放在话术的前端，甚至将零百加速时间大大方方地作为车尾的铭标展示出来，那就真的值得细细端详一下。
拿到这辆比亚迪宋 Pro DM的时候，说实话，一开始面对车尾“4.7s”的铭牌会感觉这么晒零百加速的时间有点过于直白了。但一旦上手之后，第一感觉是：真的很快，难怪比亚迪对这款车的性能如此信心爆棚；第二感觉是：这辆宋Pro DM快得很有意思。它的快绝不是停留在燃油动力时代仅仅依靠压榨发动机去实现疲于奔命的加速，而是显得手段更加丰富，也更有乐趣。这个“4.7s”的实现充满了比亚迪在电动化领域的技术思考。
我们这次拿到的试驾车为1.5T四驱高能版，即所谓的“三擎四驱”车型，搭载的是1.5T涡轮增压发动机+前后轴电动机所组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为245Nm，前电动机的最大功率为110kW（150马力），最大扭矩为250Nm，后电动机的最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280Nm，系统的综合最大功率为348kW（473马力），综合最大扭矩为775Nm，其官方零百加速的4.7秒便由此系统产生。
比亚迪一贯以其在电池领域的技术成果而著名，而实际上，时间退回十年前的2008年，比亚迪已经开发出第一代DM插电混合动力系统，只不过当时的比亚迪F3 DM车型太过不知名。2013年，第二代DM技术搭载在唐DM、宋DM和秦DM上，这种基于多速DCT打造的并联结构除了技术更为复杂，用户对其最深刻的印象便是动力非常充沛，上一代唐DM4.9秒的零百加速时间便是明证。
而在现在这台宋Pro DM上的第三代DM系统与上一代产品P3+P4的双擎结构不同，增加了一个高压BSG电机，变为了P0+P3+P4的三擎四驱结构。而新加入的BSG电机让比亚迪的DM插电式混动系统有了脱胎换骨的表现。
从BSG电机的英文名Belt-Driven Starter Generator来看，它本质上是利用皮带传动兼顾启动（电机）和发电的一体机。在整套系统中，它肩负着提升发电效率的作用，比起以往依靠前轮转速发电的前驱发电机，它更大的功率也带来了更高的效率。在官方数据中，新的BSG电机使整个混合动力系统的发电效率提高了21%，让搭载第3代DM技术的车辆发电系统总效率最高了87%。
回到之前我们的观点，为什么这辆宋Pro DM会“快得很有意思”，其技术关键点在于，这套第3代DM技术系统加入了BSG电机之后就可以使用类似“串联式混合动力”的驱动形式，这就让宋Pro DM的整个加速过程不仅因为系统功率的提升而更加迅猛，也因为混动方式的选择而更为平顺，油电两种系统直接的桥接和本田的混动系统有了异曲同工之妙，除了在发动机深度介入时可以通过发动机的轰鸣声判断燃油系统的介入之外，整个过程流畅而静谧，无缝连接。而BSG电机对于发动机转速的控制和调节不仅仅会因为可以将其调整到高效运转区间而实现更好的效能，也会让其避过不太流畅的启动区间，让整个驾驶过程从一开始便走入了独有的流畅路线。
事实证明，这台比亚迪宋Pro DM的“快”背后隐藏了丰富的信息，其中的关键技术升级是自主品牌在电气化过程中少有的极有含金量的架构设计和技术实现。
和性能的卖点一样，如果对于宋Pro DM的车机系统你所关注的仅仅那块曾经成为了焦点的可旋转大屏的话，恐怕也会忽略一些技术呈现。
DiLink 1.0发布的时候，凭借可旋转的大屏算是吸引了一波目光，但这种技术实现依然遵循了“设计服从功能”的原则，并非一味炫技，而是为了更好地适配安卓生态中不同APP的最佳适用状态。如今搭载在宋Pro DM上这套车机系统是DiLink 2.0版本，其卖点依然是兼容安卓全生态，安卓生态中的APP均可以在这套系统中下载使用。
卡片式的主页排布结构清晰，而滑屏之后的APP的排布方式与手机界面显示完全一致，任何习惯手机操作的用户在使用这套车机系统时都能立刻上手，其语音反应速度在同类产品中也算得上领先水平。而在某些深层设置上，和我们熟悉的操作系统并无区别。不同的功能可以选择授权给不同的APP，甚至你还能做出诸如禁止后台启动项这样的选择，从系统的完成度来讲，确实相对同类产品更为完整。
而除了利用安卓系统构建更完善的生态链，DiLink 2.0本身也赋予用户更多和更细致的车辆设置功能。EV（纯电模式）和HEV（混动模式）的选择被放在档把附近的位置来完成，而通过多功能方向盘还可以选择与不同驾驶模式相匹配的仪表盘显示风格。
作为一辆四驱的SUV，针对不同路面的驾驶模式也能在EV和HEV的选择按键旁找到，比亚迪显然希望用户能够更便捷地体验这台插电式混动SUV在不同环境中的驾驶乐趣。
后备箱开启的高度可以通过系统提前设置好再进行开启，0-100%的无级调节方式显然比某些车型只能调节几档更为合理和实用。
甚至锁车之后“伴你回家”的照明时间也能从后台找到相应的设置菜单。
比亚迪似乎格外关注车内的空气质量问题，与空气质量相关的选项被放置到了一个单独的设置页面可供用户分项进行调整。
宋Pro DM的充电设置与普通PHEV车型无异，其交流充电方式可以直接利用家庭的普通电源，当然最好的选择还是拥有自己的私人充电桩。
比亚迪宋Pro DM作为第三代DM系统的代表作，其技术含量相对较高，针对不同的用户群体，也提供了“三擎四驱”和“双擎四驱”两种车型以供选择。作为核心卖点之一的“零百加速4.7秒”的背后，并不仅仅是对于性能的一种炫耀和追逐，而是比亚迪在电动化技术演进过程中更为成熟的一种具体技术实现，而其在车机系统上的技术演进更是让用户体验得以再次升级。显然，宋Pro DM的整体产品价值，远不止一个“快”，而是一个技术升级、架构设计和技术实现的综合体。
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