用户70073807021

看到其他答友大部分回答都是正确的，但是有些遗漏，所以略微补充。

首先，晚上并不是一辆高铁都没有，目前我国主要的高铁干线在主要的城市间，已依据人流需求，开行部分动卧，所以晚上也是会有高铁列车运行的，只是说相对于白天的车次来说，要少得多。

而大部分高铁晚上不开通主要有以下几个原因:

1.线路检修

白天高频次的列车运行会给轨道和供电网以及信号系统带来一定的损耗，如不定期检修会有很大的安全隐患。所以，各个铁路公司的各个工务段会利用凌晨0-6点的“天窗期”进行检修。

2.列车检修

经过白天高强度运行的列车，晚上同样需要返回各动车所(可以理解为在各高铁节点城市建造的高铁列车休息室和医院）进行清洗和维护检修。

3.夜间乘坐舒适度不足

普通高铁列车都是座位，虽然已经很舒适了，但要是晚上坐四五个小时，估计很多人还是不太受得了，这与高铁舒适便捷的设计理念不符。

看完以上三点，估计有人会疑惑，为啥会有违反以上三点的高铁动卧列车呢？

动卧列车一般一条线路上仅会安排几趟列车，并且出发时间会比较接近，会适当降低运行时速，并把出发、停靠、终到时间都尽量安排到凌晨0-6点这个时间段之外。以广州到北京为例，所有设置运行的列车在三点之前都还在南边，那北边的工务段就会利用时间检修，反之南边检修。

而对于列车舒适度，动卧列车都是专门设计建造（动卧二等卧铺如图）。

所以动卧列车都只有晚上运行，白天是不适合运行的，他们就会白天回动车所维护检修。

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Mr飞翔的蚂蚁

主要有两个原因；一是利用晚上的时间开“维修天窗”。由于高铁的速度过快，不像普通列车只需关闭一条线路就可以对该线路进行维修检查，高铁线路上高速行驶的列车会对维修工人带来安全隐患，所以必须停掉双线来车。在“天窗”期内铁路工作人员各司其职:供电段对供电设备进行检查，工务段对线路检查维护，电务段对信号设备进行检查，动车组也要回动车所进行检查维护，保障运行安全。

二是高铁的高速度。由于高铁速度快，早上发车下午到的这种“朝发夕至”的运行模式变得可行。试想晚间高铁发车，结果凌晨时到站，这对旅客食宿和换乘都不方便。普通列车运行慢，所以多是“夕发朝至”。再一个高铁晚上入座率不高，开行列车造成浪费。

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侃侃如也

相信坐过高铁的旅客都有晚间买不到高铁票的经历吧。

其实白天各个线路上的高铁动车组几乎无时无刻都在进行高速运转，这点从每个站台的停车时间就能发现。

而高负荷的运转自然也就会产生各种各样的磨损，而有了磨损自然就需要有时间去维护

1. 轨道的磨损：决定钢轨的磨损程度是轴重，轴重越大对钢轨的平顺性伤害越大（客运列车很注重平顺性，也就是列车在运行间的的平稳性）而为了不影响正常运行，只能晚间12:00上路工作
   
   
2. 载具的磨损：高铁运行速度快，投入资金多，所以铁路运营有明确的规定，“连续行驶48小时”或“运行里程每达到4000公里”都必须进行夜间维护检修。（为了不影响旅客出行的宝贵时间高铁动车维护也是在晚间12:00开始工作）
   
   

所以，为了提高乘客旅行的安全，一般高铁在夜间是不允许继续运行的，必须在夜间完成第二天重新运行的安全维护检修才能重新使用

欢迎各界大佬人士进行补充、评论

我是“咕噜噜叫”，请多多指教

咕咕噜叫

感谢分享，在每个路局上都有动车所。动车所主要任务就是对白天运行的高铁进行保养维护。

大家都知道高铁用的是电机驱动，电气设备的维护周期与传统的内燃机相比就要维护更加频繁，因为电气设备一个零件的问题都可能导致出现大问题。并且高铁轨道上方架设的是与之匹配的高压供电系统。这么长的线路设备也需要专门的检修，否则停电了，高铁也就停了。

前几天一个照片我记得很清楚，北方路段上跑过的车。路段上的维修工人在清理冰雪，所以长距离线路下，影响车辆设备的因素会有很多。任何一个问题的忽视都容易出大问题。

八万学长

凌晨0点到早上6点为“天窗”，就是每天留有检修的时间。在夜间，工务段检修线路，供电段对供电设备进行检查，电务段对信号设备进行检查，车辆也要入库检查等等。正是这些一线工人的共同努力，才能保证广大旅客第二天安全、舒适的到达目的地。

当然，现在也有一些动车组卧铺会在夜间运行，它们走的是既有线，也就是普铁线路，与新开通的高铁线路有一些区别。

關鍵字: 高铁 神州高铁 晚上