有人說，三菱帕傑羅才是達喀爾拉力賽場上的王者之師，26次參賽，12次奪冠，其中2001年——2007年豪取七連冠，面對這般神一樣的數據，其他車只能跪下唱征服……然而，90%的人都不知道，最早的達喀爾冠軍神車是它——
大眾Iltis。對，你沒看錯，不是三度登上達喀爾拉力賽冠軍寶座的大眾途銳，而是大眾Iltis。那麼，它究竟是何方神聖呢？
吶，下面這車就是今天的神車本尊。
▲大眾Iltis
看完上圖你可能會內心os：納尼？就這破破爛爛的樣子，你告訴我它是達喀爾神車？這貨跑起來是不是還會叮噹亂響？
對此，我只能說：客官，您先別急！且讓小路為你介紹一番。
01 達喀爾奪冠之路
大眾第一次獲得大型國際越野拉力賽冠軍，便是在1980年的第二屆達喀爾拉力賽上。而當年的戰車就是——大眾Iltis。
▲當年的冠軍車
當年，傳奇車手Freddy GrafKottulinsky駕駛著看似難以馴服的大眾ILTIS參賽，經過23天的艱苦賽程，穿越23個國家，行程10000公里獲得冠軍，其餘三輛ILTIS分別獲得亞軍、第四名和第九名。
編號為137的冠軍車至今還保存在德國狼堡的大眾汽車博物館內。
要知道，把越野車開上拉力賽道，在當時，不少人都是表示懷疑的。可以說，顛覆典型賽車流線設計的大眾ILTIS是給世人獻上的一個驚喜。它的奪冠，正是向眾人證明了越野車也能在賽場上叱吒風雲。
自此，大眾ILTIS迅速揚名世界，並作為一個劃時代的標誌，被載入賽車界的傳奇史冊。
02 無大眾Iltis，無奧迪quattro
各位可能還是覺得它看上去破破爛爛的，真的這麼牛嗎？嗯，千萬千萬不要小看這傢伙，它上面的四驅系統可是大名鼎鼎的quattro原型。（注意：此處q小寫，關於quattro大家想詳細瞭解的話，我們之後專門寫一篇科普，先佔一個坑。）
也許小標題上小路說的無大眾Iltis，無奧迪quattro帶點誇張成分，但quattro的理念確實源自大眾Iltis。現在大家提到全時四驅，是否第一個想到的是奧迪quattro？殊不知，當年奧迪是在Iltis上找到的靈感。
故事發生在1977年的芬蘭，在位於北極圈內的一片森林中，時逢2月天寒地凍。奧迪測試部的主管駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車，前面是一支以奧迪100為基礎研發的擁有200馬力前驅車隊。
嗯哼，75馬力 vs 200馬力，結果你可能一想就知。沒錯，在直道行駛時大眾Iltis確實總被隊伍落在後面，而到了彎道，情況則恰恰相反。
測試主管發現了這一點，思考後斷定原因在於：大眾Iltis越野車採用了四驅系統。測試結束，他們回德國後與上司詳談，討論將Iltis四驅系統移植到奧迪80車型上，意在打造一款駕駛性能優秀、日常適用性強的轎車。頭兒思考一整夜後，第二天早上便打電話給他們：“就這麼幹吧！”
看看如今quattro的成就，可以想象當時這句話有多麼重要，這個決定產生了多麼深遠意義的影響，這位思考了一整夜的頭兒，大家都認識，他是一位奧地利人，有一個偉大的名字，叫費迪南德·皮耶希——一個改變了大眾集團的男人。
03 軍工出身，繼承優良基因
Iltis可以說還有另外一個名字——大眾Type 183，是1978年大眾曾開發的一款軍用四輪驅動車。後來少數變成民用版，就是Iltis。
因此，可以說Iltis是真正的軍工出身。當年可是打敗了美國JEEP、奔馳G-Class，拿到了西德軍方的訂單。
可惜，由於Iltis這類四輪驅動車受限於市場需求無法讓消費者心動，再加上當時並非主流，且大眾與軍方契約也告一段落，因此在1982年正式停產。由於該款車型產量極少，如今已難見大眾ILTIS的身影。
總結
小路只想這樣定義它：特殊的時代，特殊的神車——大眾Iltis；它的出身，它的影響，它的成績，你覺得如何？歡迎留言討論。
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