我與名爵HS早已結緣，幾個月前我在上汽設計中心實拍了一款名為X-motion的概念車，其實就是名爵HS的原型車。時間軸移到8月14日，在前不久的首次靜態體驗活動之後，名爵又舉辦了一次HS的靜態體驗對比活動，這次同場他們還找來了本田CR-V、別克昂科威這兩臺車，讓我們對三車進行靜態的對比。
簡要介紹一下名爵在現場拉來的兩位對手：昂科威 2018款 28T 四驅精英型（26.99萬元，以下簡稱為昂科威）和本田CR-V 2017款240TURBO CVT四驅尊貴版（23.18萬元，以下簡稱為本田CR-V）。雖然我們猜想名爵HS主力車型的售價是不會去到這兩個對手這麼高的，也就是說這三臺車不能算是嚴格意義上的直接競爭對手，但三臺車的尺寸級別畢竟是非常接近的，而且廠家對名爵HS如此自信，找來昂科威和CR-V這兩臺美系、日系的主力車型做對比，不如也讓我們藉此機會，看看名爵HS在強大的對手面前，有沒有勝算。
外觀：
名爵HS trophy
先從名爵HS講起，它整體設計語言源於X-motion概念車，車身側面的純型面設計得以保留。像這種沒有稜角的平面腰身設計，多見於瑪莎拉蒂Levante、保時捷Cayenne和捷豹E-Pace等車型。也就是說除了車頭的名爵家族式格柵富有稜角，車身上其他部分都採用了流暢平滑的型面設計。
別克昂科威 28t
新車評近期剛長測完18款昂科威，所以我對它比較熟悉。新的家族化設計前臉，使得2018款昂科威更年輕，同時尾部造型進行了重新設計，尾燈為了與兩側翼子板處的線條相呼應，造型也有了很大的變化，整個尾部看起來更加立體。
相比名爵HS，昂科威身上的稜線要更豐富，整體設計要更加沉穩。或許對於年輕人來說，昂科威還是過於正經了吧。
本田CR-V 240
說實話，CR-V從來不以設計美感作為賣點，但是依舊有著日系SUV的精巧與現代感。17款的CR-V整體輪廓和上一代很相似，只是車頭和車尾進行了較大的改動，它整體給人的風格還是務實，買家們基本都是衝著它實用、可靠性、口碑等因素買單的（不過近期它的可靠性口碑就.....）。
說到車身尺寸，昂科威幾乎全面佔優，除了寬度比名爵HS窄了接近3釐米，其他數據都是三臺車中最大的。三臺車視覺觀感與實際數據呈現出的效果基本相當。名爵HS呈現出了“扁、寬”的形態，比較符合它偏運動的設計理念。昂科威則是長、高和軸距全面發展，誓要在尺寸上壓住對手。CR-V就很低調了，並不會刻意在尺寸上做文章，畢竟本田推崇的是“MM”理念，即“乘員空間更大化，機械空間更小化。”，所以可以看到CR-V外在各項數據並不突出。
除了CR-V因為不是頂配或次頂配車型而沒有LED大燈，另外兩款車均配備了LED大燈。其中只有名爵HS稱得上配了全LED大燈，因為它示寬燈，遠近光再到轉向燈，均為LED光源。同時，名爵HS的尾燈也是全LED的。
我們特意進行了夜間燈光效果對比，不得不承認名爵HS大燈很炫酷。夜間解鎖車輛，其示寬燈會流水式閃爍，呈現一個酷炫的“開機畫面”，轉向燈也是流水式閃爍的，這種效果相信年輕人會很喜歡。其餘兩臺車的大燈就中規中矩，沒有HS別出心裁的設置。
輪胎方面名爵HS的採用235/50 R18的米其林浩悅3st輪胎，該款輪胎比較注重靜音能力。2018款昂科威的28T車型輪胎配置進行了升級，統一配備235/50 R19的固特異御乘輪胎。三款車中，本田CR-V該配置的輪胎胎壁最厚，視覺上略為遜色，採用尺寸為235/65 R17的東洋輪胎。
綜合以上幾個因素，可以發現在外觀以及形象建立上，名爵HS和昂科威均有可圈可點之處，名爵HS藉助問世時間更晚的優勢，車上多了不少時髦的元素。CR-V則秉承一貫的理性實用風格。
內飾與配置亮點：
名爵HS
內飾與配置一向是自主品牌的優勢所在。進入名爵HS的車廂，對比強烈的紅黑內飾給人很強的衝擊感。仔細觸摸各部分的用料，會發現圖中紅色部分均為觸感細膩的皮質。值得一提的是，名爵HS內飾的皮質包裹面積是三臺車中最大的。
接下來說說名爵HS有哪些配置亮點，除了一如既往好用的的斑馬系統，所實拍的trophy頂配車型配備了幾個很有意思的配置，他們分別是位於方向盤上的super sport運動按鈕、全液晶儀表、車載香氛系統、BOSE音響以及萬色無級變化氛圍燈（帶隨音樂節拍變色功能）。這幾個配置能營造很強的豪華感，像香氛系統這種配置，以前只會出現在奔馳S級這樣的豪車上。除此之外，像ACC自適應巡航、碰撞預警與自動剎車、車道偏離預警等高科技配置HS均有配備。
別克昂科威
昂科威的內飾一向以豪華著稱，大面積的木紋飾板以及軟質材料包裹，營造出較高級的車廂氛圍。無論是做工、材質還是設計等等，其內飾整體的質感和豪華程度都值得肯定。
活動現場這臺28T 四驅精英型只是2.0T昂科威中的最低配車型，所以它的配置明顯沒有名爵HS豐富。即便如此，28T的低配車型配置已經很齊全，像自動大燈、座椅加熱、定速巡航、電動尾門、與高配一致的19寸輪轂、LED大燈、四驅系統它都有，性價比相當突出。
本田CR-V
啞光木紋裝飾以及大量搪塑工藝面板的加入，使新一代CR-V的內飾有一定的豪華感。在努力營造豪華感同時，本田仍不忘把CR-V做得更加實用、好用。像是電子手剎、自動大燈等配置均升級為全系標配，高配上更是出現了LED大燈、抬頭顯示、全景影像等配置，甚至專門為中國市場增設了後排的座椅加熱和側遮陽簾。先別說其他問題，就配置水平來說，這一代CR-V是有誠意的。
在場的三款車均配備了全景天窗，其中HS的全景天窗面積最大，達到了1.19㎡，昂科威和CR-V的天窗尺寸分別為0.72㎡和0.53㎡。天窗面積更大有什麼用，就不用我多說了吧？
在內飾設計和配置方面，三臺車平分秋色，並沒有明確的高低之分，但必須承認名爵上多了不少富有創意的配置。像是車內卡拉ok系統、無級調色並且隨音樂變色的氛圍燈和同級獨有的香氛系統都很有新意。所以在內飾和配置這一項對比中名爵更有話題。
乘坐感受和空間：
名爵HS
名爵HS前排採用了同級少見的一體式座椅，營造出較強的運動感。座椅表面採用了德國的Bader頭層真皮包裹，觸感柔軟細膩。前後排座椅優點很相似，它們靠背的承託能力以及包裹感都很到位，內部的填充材料很柔軟，相信長時間乘坐也不會使人勞累。後排座椅坐墊略短，是個小遺憾。
別克昂科威
昂科威的座椅我們已經很熟悉了，給我留下了“大沙發”的印象。相比名爵HS，昂科威的後排座椅坐墊要更長，為大腿提供更好的支撐。作為標杆產品，要給它挑刺其實並不容易。實在要說出它座椅的缺點，就只有前排座椅肩部支撐的欠缺以及內部填充物偏硬這兩個問題了。
本田CR-V
先說前排座椅，基本無槽點，能體現出本田多年的造車經驗。到了後排，問題就比較明顯了。第一個問題是頭枕設計不太合理，很硬，而且對頸部缺乏支撐。第二個問題是坐墊臀點很低，導致大腿局部被迫離開坐墊，減少受承託的面積。
從實測的空間數據來看，昂科威和CR-V平分秋色。昂科威仗著軸距最大的優勢，後排空間有三項排第一。CR-V的“MM”理念在這裡發揮了它的作用，即便車身尺寸和軸距並沒有優勢，內部空間仍有幾項拿了第一。名爵HS空間在數據上看似小了一些，但都只是非常微小的差距。也就是說三臺車在乘坐空間尤其是後排乘坐空間方面基本都在一個水平線。
尾廂實用性，CR-V全面取勝。這結果並不讓人意外，這一向是CR-V的優點。其中最值得表揚的莫過於CR-V的尾廂離地間隙，大幅低於同場兩位對手，搬抬重物時可以省不少力。名爵HS受到造型和外形的限制，尾廂各方面數據都要略差於中規中矩的昂科威。
動力總成與底盤：
說到動力總成，名爵HS與昂科威都是2.0T。單從數據看，昂科威全面佔優。但名爵宣稱HS的百公里加速時間為7.5秒，是很不錯的成績，這個之後我們有機會會測試一下。而CR-V1.5T的動力總成，現在面臨著可靠性危機，這裡就不展開來說了。
總結：
經過這樣一輪又一輪針鋒相對的靜態對比，相信大家對三臺車的表現已經有了自己的判斷。本次對比中，作為車壇新丁的名爵HS各方面靜態表現與兩位“老將”相比，它有屬於自己的亮點：新穎的配置、年輕化的設計、高級的內飾用料等等。空間表現雖然沒有贏過對手，但考慮到對手是會“空間魔術”的CR-V以及尺寸、軸距都更大的昂科威，這樣的結果也在情理之中。在上市後，名爵HS也應該會有一個更有競爭力的價格，這點也會影響到消費者的購車抉擇。
想當初邵景峰先生一直在強調HS的“隊長”身份，今天看完實車，HS的確對得起“隊長”的稱號，因為至少在靜態方面來看，它很具有全面性。另一方面，我也在驚歎上汽對年輕人用車喜好的瞭解程度之深。像多色氛圍燈、大面積的全景天窗、香粉系統、super sport按鍵、BOSE音響這些年輕人喜愛的東西，他們都量產了。暫且不說這些配置平時的使用頻率有多高，能傾聽、研究用戶的喜好再體現在產品上，本身就是一件值得叫好的事了。
閱讀更多 新車評 的文章
