外觀：迎合年輕人胃口 配置到位
東風本田UR-V的設計靈感，源自此前發佈的本田Concept D概念車，無論尺寸誇張的U型進氣格柵，還是對前保險槓細節處的勾勒，UR-V都最大限度還原了概念車的搶眼設計。值得一提的是，進氣格柵採用烤漆與鍍鉻兩種材質搭配，提升了色彩的反差度。
區別於常見的懸浮式車頂設計，UR-V的A、B柱及外後視鏡下方選用了黑色飾板，降低視覺重心的同時，側窗輪廓呈現出的溜背造型，進一步強化了該車的運動氣息。話雖如此，從圖中不難看出UR-V的車頂線條仍較為平滑，不至於影響後排乘客的頭部空間，而外觀尺寸方面，UR-V的長寬高分別為4825mm、1942mm和1675mm，2820mm的軸距已經超過了豐田漢蘭達，在同級中可謂傲視群雄。
讓人欣喜的是，試駕車右側外後視鏡下方提供攝像頭，作為盲點顯示系統的組成部分，開啟右轉向燈或按下左側撥杆的按鍵後，即可在中控屏中投射車身右側的影像，降低了因右側盲區引發事故的概率。此外，觸控式無鑰匙進入系統，以及外露的機械鎖孔，無論在日常使用亦或應急之需時，操作均較為便利。
UR-V的尾部線條圓潤飽滿，貫穿式尾燈造型無疑是該車的點睛之筆，不過中間部分為紅色飾板，內部並未提供燈組。此外，與溜背車頂融為一體的尾翼，造型精巧且邊緣處帶有明顯上翹設計。排氣系統則為雙邊共兩出佈局，並帶有四邊形尾喉裝飾。
19英寸雙色鋁合金輪輞造型足以俘獲年輕消費者的心，不過其最大亮點在於內部設計有諧振塊，有助於進一步降低行駛過程中的胎噪，而實際效果也確實值得肯定。與其配套的是米其林Primacy SUV輪胎，擁有出眾的溼地抓地表現之餘，自身在滾動過程中產生的噪音也較為有限。不僅如此，隨車工具被鑲嵌在非全尺寸備胎上的發泡材質內，對優化車內靜謐性表現功不可沒。
內飾：做工精良 配置值回票價
相比更具個性與時代氣息的外觀設計，UR-V的內飾佈局則強調了穩重氣息，中控臺並未採用偏向駕駛席的設計風格，給人視覺效果更加舒展且具有較強的包裹感。值得一提的是，其間融入了縫線工藝，實際效果與全皮質面料包裹相差無幾。而空調出風口及副駕駛側分別融入了亞光銀色和木紋飾板，進一步烘托了車內的豪華氛圍。
運用頭層牛皮包裹的三輻式方向盤，直徑與圈輻粗細恰到好處，手感無可挑剔。兩側與右下方的按鍵中，包含音量調節、車道偏離預警系統和自適應巡航等功能，保證便利性的同時，單手操作也不易發生誤碰，設計十分人性化。
值得一提的是，分列兩側的燈光和雨刷器開關撥杆上，還設計有盲區顯示與全景影像系統的快捷鍵，駕駛過程中可隨時手動操作，以幫助駕駛者瞭解周圍路況，好用是個硬道理。
雙圓式儀表盤採用了扁平化造型風格，樣式不算驚豔，但中間的雙液晶屏搭配黑底白字顯示，清晰易讀遠比花哨的設計得人心。此外，我們試駕的四驅尊耀版車型還提供了HUD抬頭顯示系統，除了能夠讓駕駛者不用低頭便可獲知時速和道路限速等信息外，還可同步車載導航中的路徑提示。值得表揚的是，HUD系統影像位置可直接通過駕駛席左側的控制面板完成，初次接觸UR-V的朋友也能輕鬆上手。
中間8英寸觸控屏顯示效果令人滿意，左側集成了部分功能的快捷鍵和音量調節旋鈕，其車載系統中集成有實時路況導航、擁堵規避引導和在線新聞等功能，實用且反應速度較為出眾。需要說明的是，通過屏幕右側的“TILT”按鍵，還可在該車給出的5個屏幕傾斜角中切換，滿足不同用戶需求之餘，也最大限度規避了反光問題，且熄火後屏幕會自行移至原位，適度的儀式感為車內增添了幾分豪華氣息。
下方的空調控制面板均採用實體按鍵和旋鈕操作，便利性無可挑剔，同時主副駕駛席可分別調節送風模式，人性化程度可圈可點。當然，對於一款指導價超過30萬元的中型SUV而言，提供前排座椅通風和加熱功能不足為奇。
有別於240TURBO車型，370TURBO版本採用了電子排擋裝置，在為車內平添科技感之餘，只要稍加適應便不難發現，相比傳統“擋把”，按鍵形式能夠有效避免誤操作問題，搭配後方的電子手剎和自動駐車系統，日常駕駛也更加輕鬆。此外，雪地、經濟、運動和舒適模式快捷鍵分列兩側，便於在駕駛過程中切換。
如果說前排的驚豔之處，在於科技與豪華感的結合，那麼後排便是乘客們的“聖地”。支持三區恆溫的自動空調，能夠讓後排乘客享受到最適宜的溫度，而分佈在B柱和中間的出風口，不僅提升了空調的工作效率，對改善舒適性更是立竿見影。
重點在於，後排座椅也裝備有加熱功能，並提供了電動側窗遮陽簾，通過扶手處的控制面板，還可操作多媒體與全景天窗的遮陽簾，至於所營造出的車內氛圍，恐怕連駕駛員都會羨慕吧。
這些還不夠？四門雙層隔音玻璃打造的車內靜謐環境，一定能讓您滿意，加之副駕駛席內側提供了“老闆鍵”，右後方座位可能會成為“兵家必爭之地”。
性能：強勁且線性 靜謐性出色
雖然UR-V與多數競品車型相同，均搭載渦輪增壓發動機，但與線性的發力表現與自然吸氣發動機十分相似。舒適模式下，該車的初段加速頗為輕快，考慮到該車峰值扭矩的輸出區間，2000rpm以下加速力道循序提升，整個過程沒有絲毫懈怠，且不會讓人察覺到渦輪增壓車型常見的突兀感。此時，變速箱習慣於在2000rpm左右換擋，穿行在城市中不至於衝勁十足，但60km/h以下超車時也能夠信手捏來。
對於一款中型SUV而言，這臺2.0T發動機溫和卻不渙散的表現恰到好處，但它的實力遠不止如此，油門過半後UR-V彷彿如夢初醒，即便發動機轉速剛剛接近3000rpm，強勁的加速力道也能夠輕鬆突破法定限速。需要說明的是，舒適模式下變速箱的換擋邏輯偏向中性，加之發動機自身擁有充足的動力儲備，因而該車的加速過程中，趨向於提升發動機轉速而並非降擋換取更多動力。
加速不夠暢快？那只是錯覺。切換至運動模式後，發動機似乎掙脫了最後的枷鎖，踩下油門踏板行程的三分之一後，轉速錶指針便能輕鬆劃過3000rpm刻度，伴隨視線收窄，之前並排行駛的車輛，很快便會出現在UR-V的後視鏡中。迴歸走走停停的城市路段，經濟模式變速箱積極的升擋邏輯，能夠將發動機轉速保持在1500rpm上下，可即便如此，該車的動力輸出也只是略顯輕柔，談不上慵懶。
從動力表現來看，UR-V似乎側重於展現駕乘舒適性，配合ADS全時自適應減震系統，該車可將路面細碎的顛簸悉數過濾，即便駛過落差較大的坑窪或減速帶時，韌性十足的懸掛系統，在削減傳遞給乘員的衝擊之餘，有效的抑制了拋離感，加之前後懸掛下支臂均採用鋁合金材質降低簧下質量，懸掛系統處理振動的過程也更加快速、高效，區別於以為求“軟”的調校風格，UR-V富有質感的懸掛為該車增色不少。
得益於此，觸碰到UR-V骨子裡藏匿的運動基因並非難事，面對彎道或快速併線，其車身的側向支撐性表現讓人印象深刻。即便入彎時車速稍快，駕駛員也不至於追悔莫及，反倒是加速出彎時靈動且步調一致的車身響應，足以令多數對手刮目相看。當然，重心輕微轉移的過程雖然難以抹滅，但毫無拖沓的處理過程，足可見廠家功力。與之相輔相成的便是VGR速比可變電動助力轉向系統，近乎轎車般的指向精度確實有些出人意料，能夠做到人車合一卻不至於顯得太過運動，舒適仍然是主旋律。
此外，藉助前後排隔音玻璃、ANC主動降噪技術，以及帶有諧振塊靜音技術的輪轂，UR-V在行駛過程中的車內靜謐性甚至不輸豪華品牌車型，只是在急加速時能夠感受到來自發動機艙的噪音。至於剎車系統，踏板前三分之一行程的制動力較為輕柔，加之懸掛系統強有力的支撐表現，“前頭感”並不明顯，且隨後的制動力增益也十分線性，與豪華商務車的制動感受相似，如何拿捏車距也是提升乘坐舒適性的關鍵因素。
作為一款城市SUV，UR-V的適時四驅系統結構較為常規，其核心則是電控多片離合器，正常行駛時主要由前輪負責驅動，只有遇到車輪打滑時可將動力傳輸給後軸，並通過電子限滑為低附著力的車輪施加制動力。
準確的說，這種結構的四驅系統絕非為越野而生，駝峰路、炮彈坑和“爛泥潭”還是交給主打硬派的傢伙們吧。當然，面對非鋪裝路面或稍顯鬆軟的乾燥土路仍不成問題，而SUV更佔優勢的離地間隙，也能夠滿足你在郊外玩鬧的需求。
歸功於限滑差速器與電子限滑系統較快的響應速度，短暫的打滑過程對於普通消費者而言難以察覺，同時245mm的輪胎寬度，更是保證抓地力的基礎。關鍵在於，在UR-V充足的動力儲備幫助下，加速衝坡也能夠一氣呵成。
空間：5座的優勢本田的實力
正如前文所述，UR-V的車身尺寸在同級中名列前茅，且軸距甚至超過了豐田漢蘭達，有了數據“保障”加之自身5座車型的定位，前後排駕乘空間已不止於“寬敞”。身高175cm的體驗者在前排可獲得近三拳頭部餘量，在保證前排座椅位置不變的情況下，後排頭部距車頂距離為一拳加四指，而腿部空間竟與小臂長度相近，用“奢侈”來形容甚至都有些謙虛，不僅如此，全平的後排中部地板，無疑是中間乘客的福音。
對於提升駕乘舒適，UR-V給出的解決方案並不拘泥於空間表現，寬大柔軟的前後排座椅，不僅擁有出眾的包裹性表現，對駕乘人員的腿部支撐更是相當到位。而最讓消費者們動心的，或許是開啟角度近乎垂直的後門，搭配寬闊的開口，上下車的便利性恐怕無需多言。
而儲物空間更是本田的拿手好戲了，除了門板、駕駛席左側和中控臺下方，設計有常規的儲物槽和眼鏡盒外，全系車型的排擋區下方均提供了貫通式置物平臺，放入一部單反相機毫不費力，且邊緣處帶有一定凸起，能夠起到限位作用。配置側壁處的USB和HDMI接口，便於連接移動設備。
當然，本田的實力還遠不止如此，寬大的中央扶手支持前後滑動，並採用對開式結構，通過旁邊的按鍵，還可擴充前排杯架深度，且中間的限位裝置也能夠取出，用於放置尺寸更大的飲料瓶。後方的扶手箱內部相當規整，豎直放入多瓶“脈動”都不成問題，上方儲物格內可碼放隨身的零散物品。
與前排相似，後排扶手寬度十分出眾，縱向杯架內放入飲料瓶後，也很難影響到乘客使用。此外，UR-V規整的後備箱內還裝備有掛鉤與錨點，兩側則設計有後排座椅放倒拉手，進一步擴充內部容積的同時，便利性表現也可圈可點。
安全：豐富的主動安全配置
安全配置方面，除了在市售車型中出鏡率較高的全車6氣囊、車身穩定及牽引力控制等駕駛輔助系統外，作為Honda SENSING組成部分的碰撞緩解制動、車道偏移抑制以及盲點顯示等系統，不僅能夠降低碰撞事故的發生幾率，還可通過攝像頭反饋的實時畫面。除了電子化科技裝備外，UR-V兩側外後視鏡均採用了日系車型中較為罕見的雙曲率鏡片，用於削減了駕駛員的視野盲區。值得一提的是，我們的試駕車裝備有全景影像系統，並支持多視角切換功能，對於身軀寬大的UR-V而言必不可少。不僅如此，當偵測到泊車狀態下後方有車輛駛入時，系統可發出聲光警示，提示駕駛員注意行車安全。
總結：
時至今日，5座中型SUV車型愈發受到廠家和消費者的重視，突出的車身尺寸優勢，搭配更加寬鬆的5座佈局，較7座中型SUV而言可謂是揚長避短。作為該細分市場的攪局者，東風本田UR-V不僅在空間方面，足以讓挑剔的消費者們喜笑顏開，藉助ANC主動降噪、四車窗隔音玻璃和ADS全時自適應減震系統，該車的行駛品質，特別是動態舒適性表現，已有實力傲視群雄。
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